LADA

LADA 2107

LADA 2107

Описание модели

ВАЗ 2107 – представляет собой заднеприводный 5-местный 4-дверный седан. Относится к классу субкомпактных легковых автомобиле сегмента «В». Построен на платформе седана ВАЗ 2101.

В 1976 году инженерно-конструкторский корпус Волжского автозавода получил техническое задание, регламентирующее количество, особенности и сроки модернизации легковых автомобилей семейства ВАЗ. Рестайлинговый седан, призванный сменить на конвейере модель ВАЗ 2101 и модификацию ВАЗ 21011, получил внутризаводской индекс ВАЗ 2105. Люксовый вариант модели, которая планировалась на смену ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106, обозначили ВАЗ 2107. «Семерка» базируется на платформе ВАЗ 2105 (рестайлинговая платформа ВАЗ 2101), отличаясь от нее некоторым богатством интерьерной и экстерьерной отделки. Во всех версиях ВАЗ 2107 технические характеристики аналогичны базовой «пятерке». У люксового седана ВАЗ 2107 привод, разумеется, на задние колеса, характерный для всех модификаций классического ВАЗовского семейства. Техническое задание относительно ВАЗ 2107 предусматривало не только роскошное внешнее и внутреннее оформление седана, но и максимально широкую линейку силовых агрегатов, включающую в себя двигатели объемом от 1,2 до 1,8 см3. Среди моторов, которыми оснащали ВАЗ 2107, были практически все агрегаты, когда либо создававшиеся инженерами тольяттинского автозавода.

Модификации и цены

Нет комплектаций, соответствующих настройкам фильтра.
Модификация Топливо Привод Мощность Разгон до 100 км/ч Расход топлива
1.3 MT бензин задний 64 л.с. 18 с н. д.
21072
           
Снята
с производства
1.5 MT бензин задний 71 л.с. 17 с н. д.
2107
           
Снята
с производства
1.6 MT бензин задний 73 л.с. н. д. 8.5 л/100 км
Стандарт
           
Снята
с производства
1.6 MT бензин задний 75 л.с. 16 с н. д.
21074
           
Снята
с производства

* Ориентировочные цены в рублях на новые автомобили в салонах официальных дилеров на 02.06.2013 г. носят ознакомительно-информационный характер и не являются публичной офертой.


Автомобили LADA 2107 с пробегом в автосалонах Москвы

Все предложения →
  •  

    LADA 2107

    1.5 л., бензин, МКПП

    2006 г., 56 000 км, Москва

    79 000 руб.

  •  

    LADA 2107

    1.3 л., бензин, МКПП

    2006 г., 100 000 км, Москва

    30 000 руб.

  •  

    LADA 2107

    1.3 л., бензин, МКПП

    2005 г., 81 500 км, Москва

    86 000 руб.

  •  

    LADA 2107

    1.3 л., бензин, МКПП

    2008 г., 170 000 км, Москва

    99 000 руб.

  •  

    LADA 2107

    1.3 л., бензин, МКПП

    2010 г., 76 307 км, Москва

    115 000 руб.

Одноклассники



 

Основные размеры и габариты 2107:

- высота 1446 мм (ранние сборки), 1435 мм (версии последних лет выпуска);

- величина дорожного просвета 154 мм (под передней осью), 159 мм (под задней осью)/175 мм (официальная);

- длина от бампера до бампера 4136 мм/4145 мм;

- колесная база 2424 мм;

- длина переднего свеса 655 мм;

- длина заднего свеса 1057 мм;

- ширина 1620 мм.

В ВАЗ 2107 используется пружинная передняя независимая подвеска с гидравлическими амортизаторами и поперечными рычагами. Задняя подвеска ВАЗ 2107 так же пружинная, зависимая с телескопическими амортизаторами и реактивными шлангами. Рабочая тормозная система «семерки» состоит из задних барабанных тормозов с автоматической регулировкой зазоров и регулятором давления. Передние тормоза дисковые. Стояночный тормоз ВАЗ 2107 механический на заднюю колесную пару. Во всех ВАЗ 2107 привод тормозов раздельный, гидравлический с вакуумным усилителем. Под новое семейство ВАЗ 2105/ВАЗ 2107 были разработаны радиальные шины с мощной силовой основой (металлобрекером) типа МИ-166.

Система сцепления сухая, однодисковая. Коробка передач ВАЗ 2107 во всех версиях предполагалась механическая, четырехскоростная. Передачи переднего хода КПП 2107 снабжены синхронизаторами. Трансмиссия ВАЗ 2107 имеет одинарную гипоидную главную передачу. Передаточное число ГП ВАЗ 2107 - 3,9.

В модернизированном седане было реализовано множество технологических и технических новшеств. Вместо цепи распределительного вала применили плоскозубчатый ремень, добавили монтажный блок, оснащенный предохранителями и реле. Сиденья 2107 набиты специальной полиуретановой смесью. Салон 2107, в частности потолок и двери, отделаны цельноформованными элементами. Несмотря на многочисленные споры и гневную критику со стороны руководства и коллег дизайнеров, передок «семерки» оформили двумя прямоугольными блок-фарами и большой радиаторной решеткой в стиле мерседеса. Традиционно считалось, что подобное оформление уместно только на большеразмерных автомобилях с длинным капотом, скрывающим мощный двигатель.

Изменение облицовки повлекло за собой необходимость перекройки формы капота. Примерив на макете плоскую крышку капота, инженеры и дизайнеры пришли к выводу о необходимости изменения и плоскости крышки багажника, чтобы выдержать седан в едином стилистическом ключе. Кузов ВАЗ 2107 потребовал разработки новой технологии штамповки. Качественная поверхность, соответствующая требованиям ГОСТа, прекрасно получилась у ВАЗовских инженеров при создании фигурной геометрии. Чтобы изготовить идеально ровную плоскую поверхность большой площади, кузовостроителям пришлось вносить значительные изменения в процесс штамповки. В результате, в 2008 году руководство завода приняло решение о прекращении изготовления плоских крышек багажника и капота для сборки ВАЗ 2107. С тех пор кузов 2107 ничем не отличался от ВАЗ 2105. На все рестайлинговое семейство второго поколения ВАЗов (2105/2107) стали устанавливать технологически более простые в изготовлении «пятерочные» крышки.

Еще одной «головной болью» для разработчиков ВАЗ 2107 стали бампера. Деталь седана, призванная подчеркнуть статусность владельца, по задумке дизайнеров должна была идеально соответствовать громадной радиаторной решетке и строгими геометрическими линиями прямоугольной оптики. Блок-фара производилась на АвтоВАЗе по лицензии французской компании Сибие и представляла собой сложный комплекс, объединенный с гидрокорректором и поворотной лампой. На пластилиновом макете крупные черные бампера с интегрированной хромированной вставкой смотрелись здорово и получили горячее одобрение членов приемной комиссии. Проблемы возникли позже, когда попытки реализации утвержденных бамперов на практике проваливались одна за другой. После нескольких месяцев неудач, дизайнеры готовы были даже вернуться к варианту, предполагающему использование «пятерочных» алюминиевых бамперов, которые хотели увеличить и зеркально отполировать. Однако не было такой проблемы, с которой не справились бы советские трудящиеся.

Отчаявшись найти поставщика, способного изготовить пластмассовую заготовку для бампера, на АвтоВАЗе вспомнили золотую истину: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам». Руководство завода решило, что если во всем Советском Союзе нет ни одного предприятия производящего полимеры необходимого состава и характеристик, значит такое производство нужно организовать. После нескольких месяцев опытных испытаний удалось получить пластмассу требуемых параметров. После продажи первых серийных образцов ВАЗ 2107, новые автовладельцы засыпали завод жалобами. Оказалось, что стильные бампера совершенно не выносят контакта с бензином. При попадании его на пластик, начиналась бурная химическая реакция, в результате которой бампер буквально таял. В экстренном порядке в очередной раз пришлось менять рецептуру производства пластмассы. Для прочного крепления новых бамперов в ВАЗ 2107 разработали технологию использования гидроопор.

Наглядно подчеркивал люксовый статус салон ВАЗ 2107. В соответствии с международными требованиями в семерке применили брусья безопасности, устанавливаемые в дверных конструкциях. Кресла водителя и переднего пассажира с высокой спинкой анатомически выдержанные с интегрированными подголовниками. Сиденья в ВАЗ 2107 обтягивались материалом «велютин» (от французского слова velours — бархат). Специально разработанный сорт ткани «Велютин» (велутин) отличался нежной ворсовой поверхностью с бархатным эффектом, износостойкостью, практичностью и даже был в конце семидесятых удостоен государственной премии СССР. Задний диван ВАЗ 2107 такой же, как в ВАЗ 2106 с выдвигающимся средним подлокотником.

Для семерки разработали новое рулевое колесо из вспененного полиуретана поверх жесткого металлического каркаса с четырьмя спицами. Панель приборов в ВАЗ 2107 первых годов сборки была «низкая», как в «пятерках». Впоследствии все седьмые седаны оснащались специально разработанной «высокой» панелью. В отличие от ВАЗ 2105 в ВАЗ 2107 комплектация приборов центральной панели включала окно тахометра, симметричное спидометру. Кроме него «семерочная» панель имела еще указатель давления масла. Остальные приборы аналогичны «пятерочной» панели - спидометр, вольтметр, датчик уровня топлива, индикатор температуры охлаждающей жидкости.

Первая партия серийных седанов ВАЗ 2107 сошла с конвейера АвтоВАЗа в 1982 году. Базовый двигатель семерки объемом 1458 см3 представлял собой модернизированный вариант силового агрегата, устанавливаемого на модель ВАЗ 2103. «Троечный» двигатель считался одним из наиболее успешных моторов, созданных инженерами АвтоВАЗа. Двигатель ВАЗ 2107 укомплектовали новым карбюратором типа «Озон». Особенностью карбюратора была система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), который снижал уровень токсических веществ в выхлопе отработанных газов. Топливный расход 2107, оснащенного таким карбюратором, уменьшался почти на четверть. Некоторые экземпляры ВАЗ 2107 комплектовались усовершенствованной карбюраторной версией с механизмом автоматического контроля температуры, поступающего в воздухофильтр, воздуха. Экологические характеристики 2107 соответствовали требованиям стандарта Euro-2.

ВАЗ 2107 с рядным верхнеклапанным карбюраторным двигателем типа ВАЗ-2103 объемом 1451 см3 развивает максимальную скорость в 152 км/час. В таком оснащении ВАЗ 2107 мощность двигателя 77 л.с. при 5600 оборотах двигателя в минуту. Разгон 2107 до скорости 100 км/час с места за 15 секунд. Средний расход топлива 2107 в смешанном цикле около 7,4 л/100 км. Коробка 2107 четырехскоростная, механического типа.

Всего за все время производства ВАЗ 2107 собирались десять вариантов седана, отличающихся силовыми агрегатами:

- ВАЗ 2107 – оснащался карбюраторным 8-клапанным двигателем типа ВАЗ-2103, объемом 1,5 литра;

- ВАЗ 21072 – оснащался карбюраторным 8-клапанным двигателем типа ВАЗ-2105 с ременным приводом ГРМ, объемом 1,3 литра;

- ВАЗ 21073 – версия, производимая для экспорта в европейские страны, оснащался 8-клапанным двигателем с каталитическим нейтрализатором отработанных выхлопных газов и моновпрыском, объемом 1,7 литров;

- ВАЗ 21074 – оснащался карбюраторным 8-клапанным двигателем типа ВАЗ-2106, объемом 1,6 литров;

- ВАЗ 2107-20 – оснащался 8-клапанным двигателем с распределенной системой впрыска, адаптированным под стандарты Euro-2, типа ВАЗ-2104, объемом 1,5 литра;

- ВАЗ 2107-71 – версия, производимая для экспорта в Китай, оснащался двигателем типа ВАЗ-21034 (ВАЗ-21033-10), объемом 1,4 литра, мощностью 66 лошадиных сил, специально приспособленным для использования топлива марки А-76;

- ВАЗ 21074-20 – оснащался 8-клапанным двигателем с распределенной системой впрыска типа ВАЗ-21067, объемом 1,6 литра;

- ВАЗ 21077 – версия с правым рулем, производимая на экспорт, с 8-клапанным двигателем типа ВАЗ-2105, объемом 1,3 литра;

- ВАЗ 21078 – версия с правым рулем, производимая на экспорт, аоснащался карбюраторным 8-ми клапанным двигателем типа ВАЗ-2106, объемом 1,6 литров;

- ВАЗ 21079 – версия с роторно-поршневым двигателем типа ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с.

Разработку роторно-поршневого силового агрегата ВАЗовские инженеры начали еще в 1974 году. Проект первоначально создавался специально под заказ одного из советских силовых ведомств. Работы по новому двигателю осложнялись тем, что несколькими годами ранее в Германии презентовали мотор роторно-поршневого типа NSU-Ro80, подготовленного к серийному производству для легковых автомобилей. Однако его эксплуатация выявила множественные недостатки. Баварские инженеры признали поражение. В мировом автомобильном сообществе укоренилось мнение о бесперспективности дальнейших работ в области роторов. Крах немецких инженеров только подстегнул их советских коллег. На АвтоВАЗе создали односекционный роторно-поршневой мотор мощностью 70 лошадиных сил. Благодаря безлимитному бюджету, предоставленному силовым ведомством, тольяттинцы могли экспериментировать без оглядки на деньги и внедрить в производство массу перспективных наработок. Уже в следующей пятилетке на ВАЗе собрали двухсекционный роторно-поршневый двигатель ВАЗ-413. В 1994 году стартовало производство ротора типа ВАЗ-415 (двигатель Ванкеля) мощностью 140 л.с., который мог устанавливаться как на заднеприводные, так и на переднеприводные модели.

ВАЗовский роторно-поршневой двигатель 2107 системы Ванкеля весил 113 кг. Седан с РПД мощностью 140 л.с. развивал скорость в 180 км/час. С роторным мотором в ВАЗ 2107 разгон до сотни составлял всего 9 секунд. Расход топлива ВАЗ 2107 с РПД фиксируется на уровне 230 грамм бензина на одну лошадиную силу. В переводе на традиционную классификацию, расход ВАЗ 2107 с роторным мотором примерно в полтора, а то и два раза выше, чем у «семерки» с традиционным поршневым двигателем.

Гарантийный срок работы мотора до первого капитального ремонта составлял 125 тысяч километров. Модификация ВАЗ 21079 с РПД выпускалась с 1992 года мелкими партиями по предварительному заказу. Характеристики ВАЗ 2107 с РПД заинтересовали и обычных покупателей. В середине девяностых АвтоВАЗ начал поставку ВАЗ 2107 с роторно-поршневым двигателем в свободную продажу. На экзотический с инженерной точки зрения двигатель 2107 цена была почти на треть выше стоимости седана, оснащенного базовым карбюраторным или инжекторным мотором. Роторные «семерки» имели по два топливных бака. Чтобы разместить второй бак емкостью 39 литров, багажник 2107 пришлось немного перекроить, уменьшив объем полезного пространства. На одной заправке ВАЗ 21079 мог проехать около 700 км. В подкапотном пространстве ротор занимал намного меньше места, чем обычный двигатель. Двухсекционный РПД оснащался двумя независимыми системами зажигания и тремя блоками управления, два из которых находились под капотом, а запасной третий блок управления разместили в салоне под приборной панелью. Коробка передач 2107 с роторным мотором механическая, 4-ступенчатая. Благодаря усиленной подвеске и увеличенному дорожному просвету роторная «семерка» имеет более высокую посадку.


Рейтинг владельцев
5.9 / 10
Хорошо
Подробные оценки
Экстерьер
4.8
Интерьер
4.4
Комфорт
4.5
Как едет
6.5
Эксплуатация
7
Цена — качество
6.8





Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»