911 GT3 RS 4.0 997

Кто хочет достичь большей мощности, сначала должен сбросить балласт. Новая модель 911 GT3 RS 4.0 базируется на концепции облегченной конструкции автомобиля 911 GT3 RS. За счет использования облегченных компонентов ее вес был уменьшен еще на 10 кг. Так, например, крышка багажного отсека и передние крылья изготовлены из карбона. Вместе с тем на 37 кВт (50 л.с.) была увеличена мощность. В соотношении это дало удельную массу лишь 3,7 kg/kW. Значение, над которым мы много трудились. Награда: выдающиеся ходовые качества. Очень низкая удельная масса стала возможной благодаря использованию легких материалов, типичных для автоспорта: крышка багажного отсека, передние крылья, стационарное заднее антикрыло и корпус воздушного фильтра изготовлены из карбона. То же: ковшеобразные сиденья облегченной конструкции и накладки порогов с надписью “RS 4.0”. Задняя крышка и задняя центральная поперечина выполнены из пластика, заднее стекло, а теперь и боковые задние стекла − из поликарбоната. Двери, ступицы тормозных дисков на передней и задней осях, а также кованые стойки антикрыла изготовлены из алюминия. Еще один фактор веса: легкие панели дверей с петлями открывания. Легкая АКБ 60 Ач также обеспечивает незначительную массу автомобиля. В качестве опции можно заказать еще более легкую ионно-литиевую АКБ. По выбору Вы можете отказаться от аудиосистемы CDR-30 и системы кондиционирования. Или заказать фары облегченной конструкции. Для достижения низкой удельной массы.

Автомобиль 911 GT3 RS 4.0 оснащен регулируемой системой впуска. Чтобы обеспечить высокие показатели крутящего момента и мощности в большом диапазоне частоты вращения, наряду с обычным распределительным трубопроводом дополнительно устанавливаются 2 резонансные трубки с переключаемыми резонансными заслонками. При низких частотах вращения двигателя обе резонансные заслонки закрыты. При средних частотах открывается первая, меньшая по размеру. Если частота вращения продолжает увеличиваться, первая заслонка закрывается, и открывается вторая, большая по размеру. При высоких частотах вращения обе резонансные заслонки открыты. Полностью новый воздушный фильтр из карбона дополнительно обеспечивает улучшенные характеристики потока и тем самым более низкие значения аэродинамического сопротивления. Ощутимый результат: впечатляющая характеристика крутящего момента, высокий максимальный крутящий момент и высокая мощность в широком диапазоне частоты вращения.

Усовершенствованная система VarioCam представляет собой концепцию управления двигателем, которая распознает различные режимы нагрузки и ориентируется на соответствующую потребность в мощности. При этом она регулирует положение не только впускных, но выпускных распределительных валов в зависимости от нагрузки и частоты вращения. Для повышения мощности и крутящего момента. Регулировка осуществляется незаметно посредством электронной системы управления двигателем ME7.8.2. Она обеспечивает высокую плавность работы, а также высокие показатели мощности и крутящего момента во всем диапазоне частоты вращения.

Благодаря новой модели 911 GT3 RS 4.0 мы достигли наивысшего уровня в области производства спортивных автомобилей. 6-цилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, 4-клапанной системой и усовершенствованной системой VarioCam Plus передает свою мощь на заднюю ось. Концепция высокой частоты вращения агрегатов позволяет достичь впечатляющей максимальной частоты вращения 8 500 об/мин. При своем рабочем объеме 3 996 см3 двигатель вырабатывает 368 кВт (500 л.с.)*, что соответствует литровой мощности 92 кВт (125 л.с.) на 1 литр. Максимальный крутящий момент: 460 Нм при 5 750 об/мин. Для разгона с 0 до 100 км/ч требуется всего 3,9 с. Со скоростью 200 км/ч автомобиль может двигаться уже через 11,9 секунды. Это стало возможным благодаря удельной массе лишь 3,7 kg/kW. Тяги хватает до 310 км/ч – в конце концов, автомобиль 911 GT3 RS 4.0 рассчитан на превосходные ходовые качества на гоночных трассах, а не на максимальную скорость. Надежное снабжение двигателя маслом, в том числе при высокой скорости на поворотах, обеспечивается системой смазки с сухим картером и отдельным масляным резервуаром. Охлаждение масла осуществляется теплообменником масло-ОЖ.

Легкая система выпуска ОГ состоит из 2 предварительных глушителей, 2 катализаторов и одного оконечного глушителя, который заканчивается центральными двухпоточными выпускными трубами. Они выполнены из титана. Большой объем системы выпуска ОГ уменьшает противодавление газов и повышает мощность.

Главное правило на гоночной трассе: не терять ни минуты времени. Тем более при переключении передач. Поэтому 6-ступенчатая механическая коробка передач в модели 911 GT3 RS 4.0 имеет чрезвычайно короткие ходы переключения. Передаточное отношение передач точно подогнано под 4,0-литровый двигатель и наилучшие ходовые качества. Передачи переключаются быстро и четко. Даже в наивысшем сегменте мощности. В новом автомобиле 911 GT3 RS 4.0 используется одномассовый маховик. Его малый вес увеличивает динамику двигателя − и на высоких оборотах двигатель вращается еще более легко. Коэффициенты серийной блокировки заднего межколесного дифференциала, составляющие 28 % в режиме тяги и 40 % в режиме принудительного холостого хода, оптимально согласованы с характеристикой мощности двигателя и передаваемыми на колеса усилиями. Для высокой тяги, лучшей движущей силы и более точного прохождения поворотов. Потому как самое важное на гоночной трассе все еще: выиграть время.

Предельный динамический диапазон. Здесь требуется высшая дисциплина. Потому как одного Вы не должны терять: самообладания. В этом Вам поможет система курсовой устойчивости Porsche (PSM). Принцип: помимо системы ABS в нее входят еще 2 системы автоматического регулирования: Electronic Stability Control (ESC) и Traction Control (TC). Система ESC регулирует поперечную динамику. При этом датчики непрерывно определяют направление, скорость движения, угловую скорость рыскания и поперечное ускорение автомобиля. На основе этого рассчитывается фактическое направление движения. Если оно отличается от нужного направления, система Electronic Stability Control (ESC) инициирует, например, целенаправленное торможение отдельных колес для стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Система Traction Control (TC) с интегрированными функциями имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD), противобуксовочной системой (ASR) и системой регулирования торможения двигателем (MSR) регулирует продольную динамику. Эта система контроля тяги с исключительно спортивной настройкой при ускорении на дороге с различным характером покрытия повышает тягу – и ограничивает разницу в мощности, которая при интенсивном ускорении может привести к неконтролируемому заносу задней части автомобиля. Особенности системы PSM в автомобиле 911 GT3 RS 4.0: Вмешательство этих двух систем в регулирование отключается в 2 этапа. Для осознанно спортивной езды. Следующий поворот, пожалуйста.

Даже мы не можем обойти законов физики. Ни в повседневной жизни, ни тем более на кольцевой трассе. Но мы можем использовать эти законы с умом. С помощью динамических опор двигателя. Электронно-регулируемая система минимизирует ощутимые колебания и вибрации всего приводного агрегата, в особенности двигателя. Двигатель привинчен к кузову посредством 2 опор. По принципу инерционности масс тело пребывает в состоянии равномерного прямолинейного движения, пока оно не будет выведено из своего состояния в результате действия других сил. Выражаясь простыми словами: Если Вы входите в поворот, автомобиль следует за поворотом руля. А масса двигателя − сначала нет. Следствие: задняя часть автомобиля из-за сил инерции массы двигателя при входе в поворот смещается наружу с задержкой по времени. Динамические опоры двигателя минимизируют этот эффект: угол поворота рулевого колеса, значения продольного и поперечного ускорения постоянно регистрируются датчиками. В зависимости от стиля вождения и качества полотна дороги изменяется характеристика опор двигателя − с помощью намагничивающейся жидкости и в электрическом магнитном поле. Следствие: жесткость и амортизация опор двигателя адаптируются в соответствии с условиями. Для Вас это означает: увеличенная тяга, а также заметно более стабильное поведение автомобиля при изменении нагрузки и на быстрых поворотах.

Система электронного регулирования жесткости амортизаторов активно и непрерывно контролирует оптимальное усилие амортизации для каждого отдельного колеса в зависимости от стиля вождения и дорожной ситуации. Нажатием кнопки Вы можете выбирать между 2 программами: “Normal” и “Sport”. Нормальный режим (“Normal”) предназначен для спортивной езды по дорогам общего пользования и по мокрым кольцевым трассам. Спортивный режим (“Sport”) специально создан для езды по кольцевым трассам с максимальными поперечными ускорениями и наилучшей тягой.

После спорта. Наступают будни. Доступная в качестве опции, специально разработанная система подъема действует таким образом, что бордюры, рампы и въезды в гаражи больше не являются проблемой. Все благодаря тому, что при возникновении опасности наезда на неровность спереди автомобиль может приподниматься на 30 мм. Компрессор создает давление воздуха, которое приподнимает передние амортизаторы PASM.

Высшая дисциплина обеспечивается опциональными керамическими композитными тормозами Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): прежде всего, в области автоспорта. Там, где требуются их максимальные характеристики, поворот за поворотом. Например, в автомобилях суперкубка Mobil 1. Керамические композитные тормозные диски имеют диаметр 380 мм спереди и 350 мм сзади – для высокой эффективности торможения. В основе тормозного диска – специально обработанные карбоновые волокна, окремненные при температуре прибл. 1 700 градусов Цельсия. Результат: тормозные диски, обладающие значительно более высокой степенью твердости по сравнению с дисками из серого чугуна.Особенно при экстремальной нагрузке обеспечиваются благоприятные условия для более короткого тормозного пути. Кроме того, благодаря низкому снижению эффективности из-за перегрева PCCB повышают безопасность при торможении на высокой скорости. Решающее преимущество: Тормозные диски прибл. на 50 % легче, чем серийные чугунные диски. В совокупности эти решения не только положительно сказываются на динамике и расходе топлива, но и сокращают неподрессоренные и вращающиеся массы, улучшая тем самым ходовые качества.

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира имеют две ступени срабатывания в зависимости от тяжести и типа столкновения. Серийная система POSIP состоит из боковой противоударной защиты в дверях и интегрированных в двери подушек безопасности для защиты головы водителя и переднего пассажира.

Рулевое колесо GT3 SportDesign с ободом из черной алькантары и крестообразным швом красного цвета регулируется по оси и вертикали до 40 мм и даже при сугубо спортивной езде уверенно сидит в руках. Другие характерные признаки: интегрированная полноразмерная подушка безопасности, удобный обод рулевого колеса, превосходная эргономика. Бросающийся в глаза функциональный характерный признак: красная “нулевая” метка на ободе рулевого колеса.

Серийно в новом автомобиле 911 GT3 RS 4.0: облегченные ковшеобразные сиденья из карбона. Они рассчитаны на особенно хорошую боковую поддержку и минимальный вес. Продольная регулировка осуществляется вручную. Вместо подушки безопасности для защиты грудной клетки дверные панели без отсека для хранения имеют мягкую обивку. Общий вес облегченных ковшеобразных сидений составляет всего прибл. 20 кг. Сиденья обиты черной кожей, а средняя часть обивки − красной алькантарой.