Infiniti G25
Свой нынешний автомобиль я покупал новым, в салоне, поддавшись роскошному рекламному предложению сэкономить порядка 250 тыс. руб.
Конечно, никакой экономии у меня не вышло, т.к. трэйд-ин съедает все преимущества. Но, тем не менее, я "выцыганил" у дилера защиту двигателя и коврики в салон )).
Если вы покупали новый автомобиль в хорошем салоне, то вам знакомо ощущение лёгкого волнения и предвкушения.
Снаружи автомобиль выглядел прекрасно, ничем не отличался от выставленных в шоу-руме агрегатов. Хромированные трубы выпускной системы, издающие приятный басовитый звук при касании педали газа, лак, диски нового дизайна размером 18 с резиной Bridgestone.
В салоне - приятный запах нового, дорогого автомобиля. Кстати, аромат остался и спустя полгода эксплуатации (специальные освежители "нью кар" не использовались), но стал менее заметным.
Сиденья, в принципе, удобные, настройки позволяют усесться весьма комфортно, но немного не хватает боковой поддержки. И подлокотник смещён глубоковато.. Так что его предназначение, пожалуй, - крышка отсека для мелочей. В нём расположено гнездо для флэшки. Расположение usb-разъёма кошмарное. Вставить флэшку даже на стоянке проблема.. На ходу это сделать будет вообще нереально.
Перчаточный ящик (бардачок) тоже не порадовал объёмом. В него поместилась книжка - "Руководство по эксплуатации" и навигатор.
На довольно большой системный экран смотреть не очень радостно. Графика примитивная, да и разрешение слабенькое. Но основное предназначение дисплея - это вывод изображения камеры заднего вида. К ней претензии стандартные - в солнечную погоду ничего не видно. Пачкается камера тоже стандартно, хотя производитель честно пытался этого избежать, спрятав её под крышку интегрированного спойлера багажника.
Интерьер вообще достаточно беден и не создаёт впечатления автомобиля за 1,5 миллиона рублей.
Хотя качество материалов почти никаких нареканий не вызывает. Алюминий, правда, царапается
В багажнике - докатка и ремонтный набор, спрятанные "под пол" и накрытые ворсистым и приятным на ощупь покрытием.. Сложная геометрия "внутренностей" этой "крышки" доставляет неудобства при возвращении на место после того как вы достали домкрат и балонник.
Общая обзорность на четвёрочку. Зеркала информативные, но в них отсутствуют повторители поворотов, что, опять же учитывая ценник, оставляет ощущение недосказанности.
Шумоизоляция могла бы быть и получше. Капли дождя врезаются в лобовое стекло и крышу с неожиданно громким звуком.
Приборная панель информативна, не перегружена информацией и наглядна.
Алгоритм интенсивности работы дворников - та ещё загадка. Для чего нужна "крутилочка" на рычажке переключения режимов их движения я так и не понял до сих пор. Ничего не меняется.
Фары автомобиля рассчитаны для американского рынка и светят высоковато, доставляют неудобство.. Ночью за рулём на трассе некомфортно, если только это не автострады, коих у нас маловато.
Подвеска ведёт себя собранно и предсказуемо.
Несколько непривычно было пересаживаться на задний привод, управление автомобилем всё же отличается. Особенно это было заметно по зиме.
Кнопка зимнего режима превращает Infiniti в седельный тягач. Душится всё, что только можно задушить. Ни следа разгонной динамики. Так что зимой кнопочку почти не нажимал.
Сильная сторона автомобилей "инфинити" - это, конечно, двигатель. Машина "разъезжается" где-то к 7000 км. Хотя стрелку на спидометре можно укладывать после 1500 километров пробега. Порадовало, что не нужен "нулевой" ТО. Не порадовало, что межсервисный интервал всего 10 000. Но так у всех люксовых брендов.
Дилер рекомендует посещать салон два раза в год, но я живу далековато от Москвы и это неудобно.
Тормоза - зверские, какие и должны быть на спортивном авто. С непривычки, пару раз кусал кожаную оплётку руля. Приноровился быстро.
Автомобиль достойный, но мог бы стоить и подешевле, если бы не обязывающий значок на капоте.
