Купил машину в июле 2012. Приобрел комплектацию Luxe. Двигатель — 1,6, мощность – 125 л.с., 6-ступенчатая механика.
В нагрузку в салоне поставили сигналку, защиту картера, затонировали заднюю полусферу, положили коврки и вручили комплект зимней резины.
Хэтчбек. Цвет – black pearl – черный перламутр. Сборка – Словакия, г. Жилина.
Фирменная решетка радиатора с хромированным обводом.
Зеркала заднего вида с хорошей обзорностью и повторителями поворотников.
Литые диски, штатные шины Michelin 205/55R16 (зимняя резина Nokian).
Единственный минус данного класса – закидывает грязью заднюю дверь, благо, что дворники работают хорошо.
Машина внешне небольшая, компактная. Во дворах удобно разъезжаться и парковаться. При этом все, кто садятся внутрь, удивляются просторному салону. Салон реально просторный. Во мне 185 см и 90 кг, при этом, когда я сажусь на заднее сиденье позади себя, колени не достают до переднего сиденья сантиметров 5. Кстати, в новом Сиде, на мой вкус, вовсе не так просторно.
А вот багажник чуть меньше, чем хотелось бы. Когда возишь много груза, приходится складывать задние сиденья. Складываются они двумя легкими движениями в пропорции 1/3, 2/3 вровень с полом багажного отделения. И тогда получается внушительный объем для багажа (перевозил холодильник и детскую кроватку :) ). В багажном отделении под полом скрывается пластиковый органайзер для всякой мелочевки. Еще ниже — запаска-докатка, домкрат, крюки. В комплекте в багажнике прилагались багажная сетка и эластичные жгуты для фиксации багажа.
Комфортному размещению водителя и переднего пассажира способствуют сиденья с регулировкой по высоте и углу наклона. Боковая поддержка свое назначение вполне отрабатывает. Не спортивные «ковши», конечно, но зато в кресле разместится человек любой комплектации. Поясничная поддержка регулируется, но слабо. Вообще, один раз настроив кресло под себя, с комфортом катаюсь четвертый месяц без изменений.
Актуальная в осенне-зимний период функция подогрева также присутствует на двух передних креслах. Подогрев трехуровневый: Жарко – Горячо – Тепло. Приятно с утра сесть в машину с теплой попой и спинкой.
Пластик внутри мягкий, фактурный, приятный на ощупь, за исключением дверных ручек, они из голого пластика.
Руль регулируется по высоте и вылету. Чуточку роскоши добавляет кожаная отделка руля, подлокотника и рычага КПП. Руль с мультикнопками, можно переключать треки и регулировать громкость, не отвлекаясь от дороги.
Также на руле кнопка «Trip», с помощью которой можно перелистывать данные бортового компьютера. Показатели стандартные: средний и текущий расход топлива, остаток до необходимой дозаправки, средняя скорость, время в пути и километраж двух пройденных отрезков.
Магнитола Radio+CD+MP3+Aux. 6 динамиков: по одному в дверях и два в боковых зеркалах. Т.к. в дверях динамики на уровне ног, то «первую скрипку» играют динамики в зеркалах. Меломаны сзади порой жалуются, что им плохо слышно. Приходится регулировать баланс перед-зад. Управление всеми мультимедиа-функциями интуитивно-понятное. Уверенный радиоприем во всех диапазонах. Единственный минус магнитолы – случайное воспроизведение треков, которое вовсе не случайное. Т.е. заряжаю флешку с музыкой, плеер играет, например, треки 2-5-18-26-14-11 и т.д. При следующем включении, проигрываются те же треки — 2-5-18-26-14-11, — чутка подбешивает.
Два отделения в подлокотнике, бардачок и куча всяких кармашков, подстаканников (2 для задних пассажиров), ниш, полочек позволяют разместить внутри необходимую мелочь.
Кроме прикуривателя порадовало наличие отдельной розетки под 12V.
Подсветка приборной панели всех кнопочек и клавиш красного цвета. Привык достаточно быстро. Сейчас не напрягает, в крайнем случае, можно подрегулировать яркость.
Из прочих мелочей… Зеркала в противосолнечных козырьках со шторкой и подсветкой: отодвигаешь шторку – включается лампочка, задвигаешь – выключается, — мелочь, а приятно. Верхняя консоль со штурманской подсветкой и футляром для очков. Футляр, правда, для очков классического типа, мои sport-style туда не влезают.
Комфортную температуру поддерживает 2-хзонный климат-контроль. Летом хорошо охлаждает. Зимой греет качественно, в минус 20-25 становится комфортно после 10-15 минут дороги. Бардачок, кстати, тоже охлаждаемый, летом возил там бутылочку воды: не ледяная свежесть, конечно, но прохладная, приятная на вкус.
На дороге первое, что ощущается – жестковатая подвеска. Справедливости ради надо отметить, что все это упруго и без пробоев. Обратная сторона такого исполнения ходовой – прекрасная управляемость на дороге. Все повороты, перестроения и переставки КЕД выполняет строго по заданной траектории. У жены новый KIA Rio. Пассажиры на заднем сиденье говорят, что их порой подкидывает и трясет. На моём Сиде такого не наблюдается. Кроме того, прекрасно держать дорогу помогает длинная база — 2650 мм.
Держать траекторию помогает ЭУР с переменным усилием. На парковке руль крутится одним пальцем. На трассе, вместе с набором скорости, руль становится более тугим и для маневров надо прикладывать вполне конкретное усилие.
Движок после 5500 км стал крутить заметно веселее, появилась динамика при утапливании педали газа. Тем не менее, машина со светофора не рвет. Разгоняется уверенно-умеренно. Двухлитровый двигатель в этом плане был бы поинтереснее. Крейсерскую скорость 120 км по трассе держит спокойно. Наличествует система подсказок переключения передач. Если обороты двигателя повышаются/падают на табло загорается стрелочка вверх/вниз с указанием оптимальной передачи. Для оптимального расхода топлива прикольно, но я переключаю передачи, ориентируясь на слух и чувство тяги автомобиля.
Расход топлива летом на новом авто был 8,5-10 л. Сейчас осенью на обкатанном – снизился до 6,5-8. При остатке бензина на 70 км (по бортовому компьютеру) загорается лампочка низкого уровня топлива. При остатке на 50 км компьютер перестает показывать данный показатель. Стрелочка уровня топлива опускается ниже нуля.
Главный минус для меня при движении – это шумные колесные арки. В целом шумоизоляция достойная, нигде не гремит, ветер не свистит. Весь шум проникает в салон от арок и подвески. «Лечится» прибавлением громкости музыки.
Так же не очень радует клиренс авто. Маловато будет. Пару раз цеплял бордюры во дворе и бугры на внедорожье. С другой стороны все уязвимые места под днищем аккуратно убраны и можно не бояться зацепить какой-нибудь шланг. Если вы ни за что не зацепились передней балкой, то нормально проедете дальше.
Порадовала система помощи при трогании в горку. После убирания ноги с тормоза система держит усилие на тормозных колодках, не давая машине откатиться назад. При трогании тормоза разблокируются. Тормоза все дисковые, торможение очень эффективное. Порой при торможении палишь в зеркало заднего вида, чтобы никто не привез чего в задний бампер. ABS-ка тоже отрабатывает как надо.
Системы активного управления и курсовой устойчивости в полной мере испытать не довелось, так как езжу спокойно и аккуратно. ESP, порой, срабатывала зимой в поворотах, но ничего принципиального в работе автомобиля замечено не было. Так же не довелось наблюдать в работе подушки безопасности (тьфу-тьфу), коих в машине 6 штук.
Если не пристегнулся водитель или пассажир, машина начинает пикать богомерзким сигналом. Через 2 минуты, ей это, правда, надоедает. При движении выше 15 км/ч все двери автоматически блокируются.
Световое оборудование достойное, позволяет ездить ночью без напряга, при этом ничего такого выдающегося отметить не могу. Порой хотелось бы иметь адаптивную подсветку при поворотах. Стопы сделаны с закосом под светодиоды.
Боковые зеркала с электроприводом, по желанию складываются. Стеклоподъемники также электрические с функцией автоподъема/автоопускания.
Стеклоомыватели разбрызгивают жидкость качественно и по всей поверхности лобовухи (в отличие от того же Kia Rio жены, где они писают тонкой струйкой в нижнюю треть стекла). При почти пустом бачке для омывайки загорается соответствующая лампочка на панели.
Если воспользоваться штатной дистанционкой на центральный замок и забыть нажать кнопку отключения при открытии дверей, то машина орет такой дурниной, что просыпается весь двор. Установленная сигналка SherKhan-5 будет потише. Лично мне, вообще, Tomahawk-9300 поприятней будет в использовании, но что уж поставили.
Стоимость ТО-1 – 6650 руб. Со своими расходниками вышло около 5000. На ТО-0 не поехал. В салоне сказали, что не обязательно.
ИТОГО
Плюсы: Просторный салон, комфортное размещение всех пассажиров, интуитивно-понятное управление всеми копками-функциями, две розетки, климат-контроль, отличная управляемость, вспомогательные системы при движении, потенциально высокая безопасность (5 звезд), стоимость обслуживания.
Минусы: Шумные арки, низкий клиренс, псевдослучайное воспроизведение музыкальных треков.
Своему другу машину рекомендовал бы!
