Японец японской сборки из Японии :))Купил в 2008 г. в салоне. Честно говоря, "запал". Тогда паркетника мощностью 220 кобыл и планкой скорости 200 км/ч в природе еще не было. Особенно учитывая, что Митсу по ценовой категории дешевле тойот, ниссанов и прочих мазд. Взял самую верхнюю комплектацию. Машину изначально планировалось эксплуатировать и в городе, и на дальних поездках по не очень хорошим дорогам нашей необъятной.
Сейчас пробег 175000 километров. Машина используется каждый день, круглый год. Побывала неоднократно, иногда за месяц по два раза и за лето по 5 раз от Черного моря до Балтийского, и от Украины до лесов и озер Карелии.
Динамика. 220 кобыл :) В городе особо не нужны. По сухому асфальту в режиме 2 WD с душащей динамику ЕСП шлифует до третьей передачи. Самое большое достоинство проявляется на загруженной фурами трассе - тапок в пол, и со 100, обходя колонну грузовиков не замечаешь, что летишь уже 180 - именно разгон не с 0 до 100 важен на трассе, а резвый разгон со 100 и в гору.
Управляемость отличная, поведение абсолютно предсказуемое, срыв в занос происходит плавно, легко корректируется газом и подруливанием ну и ЕСП с АБС и еще чем-то (не помню) позволяет немного и много ошибаться.
Подвеска жесткая на малых скоростях - до 40 по не очень и убитой дороге вытрясает. Но стоит разогнаться до нормальных 90-120 :))), начинает работать "как надо" машина идет мягко, глотает неровности, волны, ямы, оставаясь полностью управляемой. За все 170000 пробега подвеску "пробил" до отбоя пару раз - на небольшой скорости. Лопнул кронштейн крепления двигателя, а подвеска - нет :)) И то о поломке кронштейна узнал на очередном ТО :)
Автомат секвентальный 6-скоростной Инвекс-2 - нареканий практически нет, но бывает немного задумчивый. Режим кик-даун включается двойным нажатием на газ. Подрулевые лепестки - модная фича, но на Ауте не особо нужная - и обычного режима коробки хватает.
Проходимость. Главное. Не переоценивать возможности машины. Если кратко. Там, где застрянет пьяный колхозник на ушатанном 412-м Моквиче, вы точно проедете.
Трансмиссия. Принудительное переключение режимов трансмиссии шайбой на скорости до 100 км/час - это хорошо. Летом - 2WD. Зимой постоянно 4WD. Если тяжелые дорожные условия - глина-грязь, глубокий снег - блокировка межосевого дифференциала. Если совсем туго - еще отключаем ЕСП.
Расход. Очень сильно зависит от манеры езды. Трасса до 120 км/ч - 10,5 литра. Город до 18 литров.
Качество металла кузова. На капоте в первый же год после движения по трассе за всякими Камазами от камешков появились сколы до металла. За пять лет следов ржавчины на голом металле не обнаружено.
Салон.
При пробеге за 100.000 впереди справа в салоне появился "сверчок". Сейчас исчез. Или сдох, или убежал :)Посадка удобная, задний ряд сидений регулируется по длине, места и впереди и сзади достаточно. Из-за люка над передними сиденьями водителю выше 2 метров будет неудобно. складывание задних сидений раздельное, с модных кнопочек. На ночевке передние сиденья раскладываются в ровную кроватку - спать можно. Задний борт багажника откидывается и превращается в стол для пикника, или в то же сидение, например в дождь на рыбалке можно сдать задом к воде, и сидеть на этом борту, прикрывшись сверху дверью багажника - лепота, сухо, тепло и мухи не кусают :))
Сиденья кожа. Плюсы. Не маркая, легко чистится, не скользкая, посадка удобная, влитая. Не боится упавшего тлеющего бычка, или разлитого пива, кока колы, "Moet i Shandon" или чего вы там на рыбалке пьете :))) Минусы. - зимой в мороз когда с утра садишься в машину - вымораживает пятую точку, летом в жару на солнце в аналогичной ситуации поджаривает. Лечится просто. Заводите машину, и в холода включаете подогрев, в жару кондей и ждете снаружи пару минут.
Музыка - качественные 650 ватт Рокфорд Фосгейт с чейнжером и блютус подключением до семи телефонов, а также с голосовым управлением - отличная.
А теперь самое сладкое. Поломки и замены :))
175000 километров пробега.
Привод передних дворников (никогда не ленитесь чистить сугроб снега на лобовом щеткой). В 1200 км от Москвы сломались дворники (пластмассовый кулак привода). Вылечил за пару часов куском колючей проволоки и призывом к такой-то матери(необходимо предварительно снять с нее (проволоки) колючки). Потом по приезду поменял. Трапеция в сборе 8000.
2 кронштейна двигателя. Не критично для передвижения. 1 по гарантии, второй за деньги. Не много денег.
Передние тормозные диски. Повело. Это у Митсу болезнь. Пара родных с заменой у официала по 8000 за штуку.
Передние стойки в сборе потекли на 120000. Поставил неродные Kayaba по 2500 за штуку. Пока все в порядке.
Рулевые наконечники. Родные, по 1000 что-ли, не помню.
2 Левых передних рычага подвески.По собственной жадности. На этой детали экономить не надо. Сначала взял неродной за 2000 - умер наглухо за полгода. Купил родной за 9000. Ноу проблем.
Сейчас загудел левый передний подшипник ступицы. Родной с работой 5000 оценили.
Втулки стабилизатора переднего - 2 раза. Стоят 300 рублей.
Втулки стабилизатора заднего.
Катализатор приказал долго жить от нашего посконного бензина на 110.000 пробега. Родной без работы стоит 80.000. Поставил неродной и с работой за 40.000.
Мотор печки. Стал гудеть. на 110.000 пробега. Не лечится. Новый родной стоит 6000, меняется за 10 минут - 3 защелки, три самореза.
2 лампы головного света. Потухли практически одновременно на 110.000. Добрый "Рольф" объявил за замену каждой по 9000. Купил не родные японские за 2000, поменял сам за 10 минут - светят так же. В чем секрет? :)))
2 лампы подсветки номера.
2 лампы габаритов.
И самая страшная поломка.
НА ДВЕРИ НЕ РАБОТАЕТ КНОПОЧКА СКЛАДЫВАНИЯ ЗЕРКАЛ!!! Теперь, как лох, складываю зеркала с пульта.
