Жесткокрылый

Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть
Nissan Juke. Фото Юрия Ветрова и компании Nissan с сайта autoreview.ru

Nissan Juke. Фото Юрия Ветрова и компании Nissan с сайта autoreview.ru

Половинки перегородки аэродинамической трубы раскрывались медленно — как лепестки просыпающегося цветка. Сперва показалась спинка крыши, потом маленькие глазки, а затем — второй и третий комплекты «органов зрения», двойной зев воздухозаборников и мощные крылья «двойных» колесных арок, скрывающих 17-дюймовые лапки.

Nissan Juke был похож на жука, оказавшегося внутри бутона. Но сквозь треск затворов фотокамер был слышен не восторг, а ропот: «Неужели это серийная машина?».

Но я этот шок пережил четырьмя месяцами раньше. Ниссановцы решили морально подготовить несколько журналистов из ведущих европейских изданий, пригласив нас на секретный показ в лондонский центр NDE (Nissan Design Europe), где Nissan Juke и обретал очертания. Тогда его представляли как маленький кроссовер — похоже, что точного имени и впрямь еще никто не знал. Сам же автомобиль почти не отличался от эпатажного «концепта» Qazana, представленного в 2009 году на автосалоне в Женеве.

— Японскому начальству нужен был прорыв, — говорил тогда куратор проекта и шеф-дизайнер NDE Альфонсо Альбайса. — Им было мало успеха Кашкая.

Курировавший работу над внешностью и интерьером, шеф европейского дизайн-центра 45-летний кубинец Альфонсо Альбайса по-японски верен Ниссану с самого начала карьеры. Окончив нью-йоркский Институт Пратта в 1988 году, он начал работу в Nissan Design America, а в 2000 году возглавил американский дизайн-центр. Под его началом созданы Altima, Maxima (она же заокеанская Teana) и Rogue. Директором студии Nissan Design Europe его назначили в 2007 году. Juke — дебютная европейская работа Альфонсо

Курировавший работу над внешностью и интерьером, шеф европейского дизайн-центра 45-летний кубинец Альфонсо Альбайса по-японски верен Ниссану с самого начала карьеры. Окончив нью-йоркский Институт Пратта в 1988 году, он начал работу в Nissan Design America, а в 2000 году возглавил американский дизайн-центр. Под его началом созданы Altima, Maxima (она же заокеанская Teana) и Rogue. Директором студии Nissan Design Europe его назначили в 2007 году. Juke — дебютная европейская работа Альфонсо

Этот обходительный кубинец занял свой пост как раз в разгар популярности Кашкая — в апреле 2007 года. Тогда же и началась работа над Джуком.

— Направление удара наметили маркетологи: наилучшие перспективы были в сегменте субкомпактных кроссоверов. А составленный ими же портрет потенциального покупателя развязал нам руки, — рассказывал Альфонсо. — Что ждут от автомобиля не обремененные семьей и детьми мужчины, которым слегка за тридцать? Боевой ездовой характер в гармонии с яркой внешностью! А раз такое сподобились сказать маркетологи, то у технологов и инженеров оказалось гораздо меньше аргументов сдерживать порывы дизайнеров, чем в случае с Кашкаем.

А может, главный дизайнер Ниссана Широ Накамура, увидев первые эскизы, уловил сходство с Infiniti ЕХ и FX — и это ему польстило?

Как бы то ни было, вместе с Альфонсо Альбайсой свободу получил и англичанин Мэтью Уивер, чьи идеи, отшлифованные японцем Хироши Хасегавой, уже нашли воплощение в суперкаре GT-R. Это Мэтью снабдил Nissan Juke стильной «кепкой» крыши и украсил корму бумерангами фонарей а-ля Nissan 370Z.

Скетч Мэтью Уивера. Обратите внимание на линию разъема дверей — с самого начала Juke задумывался как пятидверный автомобиль с замаскированной «открывашкой» задней двери

Скетч Мэтью Уивера. Обратите внимание на линию разъема дверей — с самого начала Juke задумывался как пятидверный автомобиль с замаскированной «открывашкой» задней двери

Кругляши спидометра и тахометра роднят Juke не столько с мотоциклами, сколько с Кашкаем

Кругляши спидометра и тахометра роднят Juke не столько с мотоциклами, сколько с Кашкаем

По-немецки правильный пазл интерьера Патрик Реймер, один из авторов внешности Кашкая, сложил из очень игривых деталей. Как вам, например, дверной подлокотник в виде ласты?

По-немецки правильный пазл интерьера Патрик Реймер, один из авторов внешности Кашкая, сложил из очень игривых деталей. Как вам, например, дверной подлокотник в виде ласты?

А интерьер рисовал немец Патрик Реймер — тот самый, что работал над внешностью Кашкая. И тоже — редкий случай — не жаловался на «консервативных» технологов. Окрашенный в тон кузовной эмали дверной подлокотник — как ласта, бочонок центрального тоннеля — как мотоциклетный бак, а центральная консоль — как лакированный кокошник, увенчанный пуговкой включения «аварийки». И все же внутри драйва меньше. Правильные кругляши кашкаевских приборов, солидный руль а-ля Infiniti с рифлеными переключателями, нарочитая симметрия в рядах кнопок… Неистребимая тяга немцев к порядку? Зато и сидеть по-немецки удобно!

По габаритам Nissan Juke почти идентичен двойняшкам Suzuki SX-4 и Fiat Sedici — 4135 мм от бампера до бампера. Но практичность, пусть и частично, принесена в жертву стилю. Багажничек — всего 251 литр в стандартных кубиках VDA с погрузочной высотой рамного внедорожника — на 19 литров меньше, чем в Suzuki. Протиснувшись на заднее сиденье через узкий и низкий дверной проем, я подпер переднее сиденье коленями, а волосами коснулся потолка.

Для владельцев полноприводных машин будет доступно еще одно развлечение. Одно нажатие переключателя D-mode — и пиктограммы на кнопках меняются: блок климат-контроля превращается в блок настройки шасси! Можно выбирать одну из трех «пакетных» предустановок: Normal, Eco и Sport. Одновременно меняется стратегия управления вектором тяги и системой стабилизации, настройки электроусилителя руля и вариатора. Но индивидуальное изменение каждого из параметров, как, например, в Audi с помощью системы Audi drive select, невозможно. Зато есть схожая с суперкаром GT-R гоночная мультимедиа: индикатор перегрузок, крутящего момента на колесах и лэптаймер, который может отсекать и время разгона до сотни

Для владельцев полноприводных машин будет доступно еще одно развлечение. Одно нажатие переключателя D-mode — и пиктограммы на кнопках меняются: блок климат-контроля превращается в блок настройки шасси! Можно выбирать одну из трех «пакетных» предустановок: Normal, Eco и Sport. Одновременно меняется стратегия управления вектором тяги и системой стабилизации, настройки электроусилителя руля и вариатора. Но индивидуальное изменение каждого из параметров, как, например, в Audi с помощью системы Audi drive select, невозможно. Зато есть схожая с суперкаром GT-R гоночная мультимедиа: индикатор перегрузок, крутящего момента на колесах и лэптаймер, который может отсекать и время разгона до сотни

Но я не в обиде.

Драйв! Для него-то, если верить создателям, и создан Juke! В основе — новая ниссановская платформа со стойками McPherson спереди и двумя вариантами подвески сзади: независимой многорычажкой для полноприводных машин и со скручивающейся балкой для переднеприводных. Кстати, на этой же «тележке» будет построена и новая Micra.

Базовый мотор для всех рынков — модернизированный атмосферник объемом 1,6 л от Кашкая. Увеличенный диаметр труб выпускной системы, модернизированный впускной коллектор и удвоение числа форсунок распределенного впрыска вкупе с уменьшением внутреннего трения не столько увеличили мощность и момент (117 л.с. и 157 Нм против 115 л.с и 156 Нм ранее), сколько улучшили топливную экономичность — на 5,6%. В пару к мотору — либо пятиступенчатая механическая коробка, либо новый клиноременный вариатор. Он на 10% компактнее и на 13% легче того, что стоит на Кашкае. Потери на трение снижены почти на треть, а силовой диапазон, то есть отношение низшего и высшего передаточных чисел, расширен с 6,0 до 7,3. Опять же, во имя топливной экономичности.

Полуторалитровый 110-сильный турбодизель Renault и шестиступенчатая «механика» — только для Европы. В российском офисе полагают, что у нас спрос на эту комбинацию будет небольшим. А под капотом топ-версии окажется новейший бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском! Благодаря фазовращателям на обоих распредвалах и послойному смесеобразованию (форсунки дважды впрыскивают топливо на такте впуска) двигатель развивает 190 л.с. и 240 Нм. Лишь чуть меньше, чем 192-сильный мотор 1.6 на Корсе ОРС! Агрегатироваться турбомотор будет либо с механической «шестиступкой», либо с вариатором от Кашкая.

Сложенные спинки заднего дивана образуют ровный пол, но места для объемистой поклажи в задней части салона мало — всего 820 л, на 225 л меньше, чем в Suzuki SX4

Сложенные спинки заднего дивана образуют ровный пол, но места для объемистой поклажи в задней части салона мало — всего 820 л, на 225 л меньше, чем в Suzuki SX4

Жаль, что полный привод All-mode 4x4-i будет доступен только в комбинации с турбомотором и вариатором, поэтому не зря японцы предполагают, что на эту версию придется не более 8% продаж. Жаль! Ведь эта трансмиссия — с управляемым вектором тяги, как на Mitsubishi, BMW и Audi! Устроена она, правда, проще: никаких дифференциалов, никаких повышающих планетарных редукторов: крутящий момент к каждому из задних колес подводится через индивидуальный пакет фрикционов с электронным управлением. Когда ничто не угрожает устойчивости и от автомобиля не требуется большого ускорения, Nissan Juke довольствуется передним приводом — оба пакета «распущены». Но как только по сигналам датчиков АБС, открытия дроссельной заслонки, угла поворота руля и акселерометров электроника поймет, что пора вмешаться задним колесам, она дает команду на «зажим» соответствующих фрикционов. При максимально интенсивном разгоне оба пакета могут быть заблокированы полностью.

А если нужно восстановить устойчивость с помощью изменения вектора тяги? Тот же блок управления, выборочно ослабляя или увеличивая хватку фрикционов, жонглирует подводимым моментом между колесами задней оси: теоретически на одно из них может подаваться до 50% момента от двигателя, а на другое — ноль.

Будет ли Nissan управляться так же фантастически, как Mitsubishi Evo, и столь же надежно, как BMW с активным задним дифференциалом DPC? Мы это проверим на Дмитровском полигоне, но, увы, не раньше чем через год. Именно столько времени потребуется на дополнительные тесты и, не исключено, доводочные работы, чтобы автомобиль был полностью готов к российским реалиям. Это же относится и к переднеприводным версиям. А вот в Японии Nissan Juke появится уже летом этого года, в Европе и Америке — осенью.

Соперников у него пока немного: уже упомянутый Suzuki SX-4 да Toyota Urban Cruiser. Ниссановцы называют эти машины «спокойно-рациональными», оттеняя тем самым «эмоциональный» характер своей новинки.​ А коли так, то в числе конкурентов может оказаться и… новейший Mini Countryman! На европейском рынке машины появятся практически одновременно.

Несмотря на скромные инвестиции в 60 миллионов евро на расширение производства в британском Сандерленде, планируемый объем выпуска — 100 тысяч машин в год. Причем предполагается, что десять тысяч из них будут покупать россияне. Будут ли?

Вопрос, как водится, в цене. Поговаривают, что Nissan Juke будет дороже Suzuki SX4, но дешевле Кашкая. Стало быть, если за год рубль не обвалится, цены будут начинаться с 600—650 тысяч рублей.

— Как ты думаешь, он понравится русским женщинам? — спрашивает Франсуа Гупиль де Буйе, новый глава Ниссан Мотор РУС.

Полноприводная трансмиссия с индивидуальным пакетом фрикционов для каждого заднего колеса помимо прочего позволяет отодвинуть порог срабатывания системы стабилизации и сделать вмешательство электроники не столь заметным. Вот только как скажется отсутствие дифференциалов? Инженеры уверены как в новой концепции, так и в надежности фрикционов, которым придется еще и компенсировать так называемую циркуляцию мощности: левые и правые колеса на дуге поворота проходят путь разной длины

Полноприводная трансмиссия с индивидуальным пакетом фрикционов для каждого заднего колеса помимо прочего позволяет отодвинуть порог срабатывания системы стабилизации и сделать вмешательство электроники не столь заметным. Вот только как скажется отсутствие дифференциалов? Инженеры уверены как в новой концепции, так и в надежности фрикционов, которым придется еще и компенсировать так называемую циркуляцию мощности: левые и правые колеса на дуге поворота проходят путь разной длины

Nissan Juke приспособлен к грузоперевозкам не так хорошо, как Mini Countryman: объем багажничка всего 251 л против 350 л у Mini

Nissan Juke приспособлен к грузоперевозкам не так хорошо, как Mini Countryman: объем багажничка всего 251 л против 350 л у Mini

Немецкого коллегу ростом около 185 см, протиснувшегося на задний диван, было откровенно жаль. Колени обнимают кресло, спина согнута...

Немецкого коллегу ростом около 185 см, протиснувшегося на задний диван, было откровенно жаль. Колени обнимают кресло, спина согнута...

Франсуа, наши дамы будут от него без ума! Особенно те, что еще или уже не обременены семейными заботами, кому не надо ломать голову над тем, как пристроить в салоне детское кресло и куда сложить покупки. Но равнодушных не будет точно!

Ну а я, хоть и являюсь частью целевой аудитории — холостяк и слегка за тридцать, — подожду, пока не проверю систему Torque vectoring в деле. А уж потом мы с читателями порассуждаем о балансе практичности, дизайна и драйва. И, конечно, цены.

Scriptio: Юрий Ветров.

4 мая 2010 г. 17:57:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть





все →
Спецпредложения:

Hyundai Solaris седан 1.6 AT
в автосалоне АГ-Моторс
864 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, оранжевый

Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD
в автосалоне АГ-Моторс
1 803 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, polar white

Hyundai Solaris седан 1.6 AT
в автосалоне АГ-Моторс
1 045 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, черный

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»