Тест-драйв Renault Koleos: Интернационал

Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть
Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

При взгляде на Renault Koleos, который, кстати, уже успел примелькаться на столичных улицах, отчетливо видна "рука" французов.

Renault Koleos, дебют которого состоялся на международном моторшоу в Женеве в 2008 году, является первым полноприводным кроссовером компании Renault - если не считать неудачную попытку французов при создании Renault Megane Scenic RX4. Однако тогда компания Renault была одна-одинешенька, а сейчас она составляет один из крупнейших альянсов с японским автогигантом Nissan.

Вот и получается, что новинка в лице кроссовера Koleos обладает интернациональными корнями. Разработанный в Японии, французский по сути, Renault Koleos производится на южнокорейском заводе в Бусане. Выпуск Koleos был обусловлен наличием зияющей дыры у компании Renault в сегменте кроссоверов. А чтобы осуществить грандиозные планы президента альянса Renault-Nissan Карлоса Гона, эту промашку было необходимо срочно ликвидировать, причем желательно обойтись "малой кровью".

Так и получилось. По сути, основные денежные вливания "съела" разработка дизайна. Платформу взяли от Nissan Qashqai, 2,5-литровый бензиновый двигатель и систему полного привода - от X-Trail, а бесступенчатый "ниссановский" вариатор и так знаком нам не понаслышке. Что касается дизельного агрегата, то у Renault он имеется свой. Однако пока Koleos, оснащенный мотором, работающем на "тяжелом" топливе, к нам не поставляется (по словам сотрудников российского представительства Renault , поставка дизельной модификации Renault Koleos в Россию планируется, но точные даты пока не определены), мы подробнее остановимся на бензиновой версии с вариатором, которая и побывала у нас на тест-драйве.

Экстерьер  Renault   Koleos  избавлен от французских дизайнерских "деликатесов", но приверженность марке видна невооруженным взглядом.  Фото с сайта carclub.ru.

Экстерьер Renault Koleos избавлен от французских дизайнерских "деликатесов", но приверженность марке видна невооруженным взглядом. Фото с сайта carclub.ru.

Рулевому управлению недостает обратной связи: кроссовер рулится неплохо, а водитель этого не чувствует. Зато на парковке "легкий" руль отличный помощник - ведь у  Koleos  досаточно внушительный радиус разворота. Фото с сайта carclub.ru.

Рулевому управлению недостает обратной связи: кроссовер рулится неплохо, а водитель этого не чувствует. Зато на парковке "легкий" руль отличный помощник - ведь у Koleos досаточно внушительный радиус разворота. Фото с сайта carclub.ru.

При взгляде на Renault Koleos, который, кстати, уже успел примелькаться на столичных улицах, отчетливо видна "рука" французов. Нет, здесь нет дизайнерских "деликатесов", как на большом Vel Satis , или футуристических решений, как на новой Laguna III. Несмотря на это, происхождение кроссовера видно невооруженным взглядом. Достаточно спокойная внешность, без ноток немецкой агрессии кому-то покажется слишком скучной или даже аляповатой, но для роли семейного авто среднестатистического европейца в самый раз. А раз мы все больше смотрим на Европу, то и в России на Koleos должны обратить внимание.

К добротной отделке интерьера мы уже привыкли по новой Renault Laguna III. В Koleos уютно как дома: качественный пластик, мягкие, но удобные передние кресла, пухлая кожаная "баранка" рулевого колеса и изящная передняя панель - нет ни тени намека на дизайнерский выпендреж, которым зачастую грешат французские автопроизводители. Рулевая колонка имеет регулировку в двух плоскостях. Диапазонов регулировок передних сидений вполне достаточно. Однако мне, любителю низкой посадки, не хватило нескольких сантиметров по высоте, и в результате получилось как в автобусе.

К добротной отделке интерьера мы уже привыкли по новой  Laguna  III. В салоне  Koleos  уютно, как дома - спасибо качественным материалам и элегантному дизайну. Эргономика на высоте, но любители низкой посадки будут разочарованы недостаточной регулировкой

К добротной отделке интерьера мы уже привыкли по новой Laguna III. В салоне Koleos уютно, как дома - спасибо качественным материалам и элегантному дизайну. Эргономика на высоте, но любители низкой посадки будут разочарованы недостаточной регулировкой

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Скромная приборная панель не отличается красотой и изысканностью, что, впрочем, не мешает хорошей информативности. На "пике" передней панели разместился монохромный экран, который в Европе можно заменить цветным дисплеем навигационной системы. Аудиосистема управляется с помощью традиционного удобного подрулевого джойстика. На рулевом колесе расположились кнопки, отвечающие за управление "круизом". Внизу центральной консоли притаилось "гнездо" для чип-ключа, кнопка запуска двигателя и клавиша, отвечающая за управление полноприводной трансмиссией.

Раздельная климатическая установка "грешит" отсутствием кнопки "Dual": в результате одному пассажиру приходится отдельно регулировать температуру для правой и левой зоны. На морозе выяснилось, что отверстие для обдува лобового стекла недостаточно широкое. Зимой при движении по трассе на края стекла подается мало теплого воздуха, из-за чего снаружи попадающий на эти места снег моментально замерзает, сокращая угол обзора.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Сзади Renault Koleos тесноват, зато пассажиры будут приятно удивлены функциональностью салона: помимо шторок на окнах есть два откидных столика в спинках передних сидений, удобный подлокотник с отсеком для мелочей, два потайных бокса в полу, возможность регулировки наклона спинки и дополнительный вентилятор с отдельной кнопкой, который подает воздух к дефлекторам на центральных стойках. Вместительность багажного отсека Renault Koleos ограничена 450 литрами. Если сложить задний ряд сидений, то полезное пространство увеличивается до 1380 литров - не лучший показатель в классе. В полу багажника обнаружилась полноразмерная запаска, которой могут похвастать далеко не все конкуренты. Пользоваться раздельной пятой дверью удобно, вот только погрузочная высота великовата.

Под капотом тестового Renault Koleos расположился 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 170 л.с., работающий в паре с бесступенчатым вариатором CVT. Мотор честно отрабатывает свой "табун" - из светофорных баталий "француз" выходит с честью, да и с обгонами все в полном порядке. Наличие вариатора сказывается лишь более мягкой реакцией при нажатии на педаль газа и напряжным гулом максимальных оборотов при режиме "тапка в пол". Зато в пробках самое то - реакции мягкие, что по достоинству оценят и пассажиры. Рулевому управлению недостает обратной связи: автомобиль управляется правильно, но из-за отсутствия должного усилия на "баранке" водитель этого не чувствует. Зато на парковке "легкий" руль в самый раз: Koleos обладает довольно внушительным радиусом разворота - где другие смогут проделать эту процедуру в один заход, французу понадобится дополнительный маневр.

Renault  Koleos , ставший первым полноправным кроссовером французской компании, обладает интернациональными корнями - дизайн французский, разрабатывался в Японии, а производитство налажено в Южной Корее. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos , ставший первым полноправным кроссовером французской компании, обладает интернациональными корнями - дизайн французский, разрабатывался в Японии, а производитство налажено в Южной Корее. Фото с сайта carclub.ru.

Что до управляемости, то и тут Renault Koleos проявил спокойствие и размеренность, подкрепленные надежностью в предельных режимах. Ну и правильно! - потенциальному владельцу французского кроссовера ни к чему эта "дорожная война". Без лишнего азарта, реакции в повороте точны и понятны. Несмотря на крены в поворотах и небольшой клевок при резком торможении, водитель прекрасно чувствует начало сноса. Энергоемкая подвеска "облизывает" каждую ямку, не досаждая пассажирам. Что до дорожной мелочи, то ее Koleos попросту не замечает. Не пасует кроссовер и на неровностях побольше. Отличная плавность хода! Прибавим неплохую шумоизоляцию, и получается, что "француз" - один из самых комфортных в классе.

На "внедорожные" подвиги Renault Koleos, конечно, не годится, но небольшой off-road ему по зубам. Не зря его позиционируют как кроссовер повышенной проходимости. Угол въезда составляет 27 градусов, а угол съезда - 31 градус. Плюс нижние защитные накладки бамперов и отправляемся на целину. Надо сказать, что относительно легкое бездорожье Koleos преодолевает все с тем же комфортом и спокойствием. На большие подвиги мы не рискнули, уж слишком сильно электроника "душит" трансмиссию, ограничивая подачу топлива, что чревато многочасовыми поисками бульдозера.

Несмотря на крены в поворотах и небольшой клевок при резком торможении, водитель прекрасно чувствует начало сноса. Энергоемкая подвеска достойно справляется как с дорожной мелочью, так с неровностями побольше. Отличная плавность хода! Фото с сайта carclub

Несмотря на крены в поворотах и небольшой клевок при резком торможении, водитель прекрасно чувствует начало сноса. Энергоемкая подвеска достойно справляется как с дорожной мелочью, так с неровностями побольше. Отличная плавность хода! Фото с сайта carclub

Базовая стоимость Renault Koleos с МКПП в комплектации Expression с тканевым салоном, кондиционером, ABS, простенькой аудиосистемой с 4-мя динамиками, 2-мя фронтальными подушками безопасности и полным электропакетом составляет 869 000 рублей. Исполнение Dynamique, где добавляются окрашенные зеркала, другая обивка салона, рейлинги, круиз-контроль, противотуманные фары, 2-зонный климат-контроль, аудиосистема с поддержкой MP3 и 6-ю динамиками, датчики дождя и света, а также боковые подушки и шторки безопасности, дороже всего на 40 тысяч. Доплата за бесступенчатый вариатор составляет еще 40 тысяч рублей.

Хотите расширенную функциональность салона, с дополнительными вещевыми ящичками, откидными столиками и регулируемой спинкой заднего дивана? Нужно обратить внимание на комплектацию Dynamique Confort за 979 000 рублей. Топовое исполнение Luxe Privilege с би-ксеноновыми фарами, аудиосистемой Bose, панорамным люком и системой стабилизации стоит 1 074 000 рублей.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Renault Koleos. Фото с сайта carclub.ru.

Плюс: Отличная плавность хода, качественная отделка салона, комфортная подвеска.

Минус: Большой радиус разворота, недостаточный обдув лобового стекла, отсутствие дизельной версии на рынке РФ.

Scriptio: Руслан Галимов.

16 февраля 2009 г. 14:54:00 / Carclub.ru

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть





все →
Спецпредложения:

Volvo XC90 2.0 D5 AT
в автосалоне Major Volvo МКАД 47 км
4 421 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, savile grey

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 TD AT
в автосалоне Тойота Центр Сокольники
3 194 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, черный

Toyota Highlander 3.5 AT
в автосалоне Тойота Центр Сокольники
3 524 000  Руб.
2018 г., пробег 0 км, черный

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»