442 ступени. Chevrolet Epica, Hyundai Sonata, Skoda Octavia Tour и Volga Siber

Skoda Octavia Tour, Chevrolet Epica, Hyundai Sonata, Volga Siber. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour, Chevrolet Epica, Hyundai Sonata, Volga Siber. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

На объездной дороге вокруг Владимира автопоиск магнитолы наткнулся на сводку экономических новостей. Падение биржевых индексов, прекращение торгов… Затем ведущий сообщил о приостановке выпуска грузовиков на ГАЗе, а вечером, добравшись до Нижнего Новгорода, мы узнали, что производство старой Волги временно заморожено, а едва начавшийся выпуск седанов Volga Siber урезан. До конца года сделают не десять, а лишь четыре тысячи автомобилей, а в следующем - не 45, а 30 тысяч. Не сбылись и планы наполнить к началу октября Сайберами газовские автосалоны: в конце месяца автомобили появились только в Нижнем Новгороде. За одним из них мы сюда и приехали.

Муки выбора нас миновали: пока доступна единственная версия - Volga Siber Comfort с мотором 2.4 (143 л.с.), четырехступенчатым "автоматом" и тканевой обивкой салона за 590 тысяч рублей. Кто против?

До Нижнего мы добрались на трех автомобилях. Это Chevrolet Epica и Skoda Octavia Tour с механическими коробками передач, а еще - Hyundai Sonata с "автоматом". Помимо "классовых" примет все эти автомобили объединяет и клеймо "Сделано в России".

Если привести цены к единому знаменателю в виде схожей комплектации, то собранная в Калуге Skoda Octavia Tour окажется не дороже Сайбера. Хэтчбек с двумя подушками безопасности, АБС, электрическими стеклоподъемниками, противобуксовочной системой и климат-контролем, в отличие от просто кондиционера на Волге, стоит как раз 590 тысяч рублей. Аналогично оснащенный седан Hyundai Sonata из Таганрога дороже - 633 тысячи рублей, а самой дорогой с таким набором опций оказалась Epica с крестом Chevrolet, собранная в Калининграде: 636 тысяч рублей. Но здесь уже "в базе" - шесть подушек безопасности! Несмотря на разные двигатели (Siber 2.4 и Sonata 2.0 с атмосферными "четверками", Octavia 1.8 Т - с турбонаддувом, а двигатель Chevrolet, даром что двухлитровый, - с шестью цилиндрами в ряд), по мощности все они близки: от 133 л.с. у Сонаты до 150 л.с. у Октавии.

Катеру Герой выпала нелегкая судьба — он воевал и в Гражданскую, и в Великую Отечественную войну. Перед Сайбером стоят более мирные цели, но и за них придется повоевать. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Катеру Герой выпала нелегкая судьба — он воевал и в Гражданскую, и в Великую Отечественную войну. Перед Сайбером стоят более мирные цели, но и за них придется повоевать. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Перед выездом из Москвы заправились "под завязку", обнулили маршрутные компьютеры (самостоятельно "считать" средний расход топлива умеют только Skoda и Chevrolet) - и проехали 420 километров до Нижнего. Этого вполне хватило, чтобы вспомнить характеры конкурентов газовской новинки.

Простая архитектура приборной панели Сайбера не отталкивает. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Простая архитектура приборной панели Сайбера не отталкивает. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Строгий облик "старой" Октавии освежен спорт-пакетом за 30 тысяч рублей: накладки на бамперы и пороги, спойлер сзади и симпатичные 16-дюймовые колеса. В салоне - удобный трехспицевый руль и рельефное кресло с плотными и узко поставленными валиками боковой поддержки - следите за фигурой! Из шероховатостей - лишь заметный перепад высот между педалями газа и тормоза.

В отличие от интеллигентно-сдержанных линий Октавии, испуганное лицо Сонаты с "мерседесовскими" глазами-фарами уже не вызывает даже ироничной улыбки. Просто машина. В салоне - плоские сиденья с неожиданно легкомысленной обивкой, смещенный вправо руль и селектор "автомата" с неудобной кнопкой-блокиратором на макушке.

А Chevrolet Epica, даром что в родной Корее преподносится как Daewoo Tosca, тоску не наводит. Стремительная подштамповка на боковинах, граненые спицы колес. Внутри - "микст" из знакомых элементов: панель приборов - почти как у Lacetti, магнитола - как у Aveo. Эргономика неплоха, разве что руль, как и у Сонаты, регулируется только по высоте, сильно изменяя угол наклона.

Volga Siber. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Volga Siber. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Пять часов по трассе, три смены водителей "по кругу" - и мы в Нижнем. Пронизывающее западную часть города Московское шоссе привело нас к дилерскому центру ГАЗа.

Благодаря россыпи кнопок и рукояток, а также большому экрану салон Эпики выглядит богато. Замок зажигания расположен на передней панели. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Благодаря россыпи кнопок и рукояток, а также большому экрану салон Эпики выглядит богато. Замок зажигания расположен на передней панели. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Несмотря на почтенный возраст (донору в лице американского седана Chrysler Sebring уже пошел восьмой год), Volga Siber в нашей компании не теряется. Приземленный силуэт, сдвинутая вперед кабина. Правда, уже с трех метров отличить "Волгу" от американского собрата можно лишь спереди - по большой трапециевидной решетке радиатора и фарам с поворотниками из батарей оранжевых светодиодов. А сзади взгляд спотыкается о торчащую буксирную проушину и свернутую набок многогранную насадку на трубу глушителя. Но это уже придирки. Главное, что швы между кузовными панелями ровные, двери закрываются легко и негромко. Разве что вместо противотуманок в версии Comfort стоят заглушки, а штампованные колеса "обуты" в шумные шины Barum вместо обещанных покрышек Continental...

Chevrolet Epica. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Chevrolet Epica. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Помнится, по ходу знакомства с предсерийными Сайберами газовцы уверяли, что на товарных машинах серые накладки передней панели заменят на "металл" или "карбон", а уж аляповатого "дерева" точно не будет. Увы: во всю ширину панели - "деревянная" вставка, а к зеркалу заднего вида с потолка свисают провода... Портят впечатление и люфтящие плафоны освещения, и неаккуратный чехол селектора "автомата". Зато - самое удобное водительское кресло, множество отсеков для мелочовки и просто "звездная" популярность! Даже в Нижнем, на своей второй родине, где Siber, казалось бы, должны знать как облупленного, нас на каждом углу расспрашивали, что за машина, что за мотор и сколько стоит! И мы с энтузиазмом отвечали. Правда, услышав про 590 тысяч рублей, многие собеседники скучнели: дорого, мол, за Волгу…

А сам Нижний Новгород удивил нас невероятным количеством знаков, запрещающих поворот налево. Причем многие из них - временные: утром есть, а вечером нет. Так здесь пытаются бороться с пробками. Но на подступах к мостам через Оку, которые соединяют две части города, все равно жуткая давка. На проезд 800-метрового Канавинского моста у нас ушло полчаса! Впечатление сгладили местные водители: увидев мигающий поворотник, нам великодушно давали перестроиться.

В суете фотосъемки и постоянной смены машин разница в удобстве посадки за руль была особенно заметна. О низкую и покатую крышу Сайбера, равно как и о заваленную стойку Эпики, можно запросто приложиться головой. Сиденье Октавии препятствует посадке мощными валиками боковой поддержки, а в Сонате эти валики едва заметны плюс самый просторный дверной проем. Усаживаться проще всего.

Качка на волнах покрытия роднит Сонату с водным транспортом. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Качка на волнах покрытия роднит Сонату с водным транспортом. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

А задним пассажирам?

Волна, бегущая по передней панели, настраивает на спокойный лад. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Волна, бегущая по передней панели, настраивает на спокойный лад. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Здесь вне конкуренции - Hyundai и Chevrolet: широкий угол открывания двери, и даже у человека ростом 185 см - запас пространства и над головой, и в ногах. Плюс удобный подлокотник с боксом и подстаканниками. В Сайбере подлокотника нет, но есть место для ног. Жаль, мало места для головы, зато, если эту голову запрокинуть, можно любоваться небом: заднее стекло заползает на низкую крышу. В строгой Шкоде не до романтики: тесно по всем направлениям, но хуже всего ступням. А уж втроем сзади - и вовсе беда: можно вытерпеть только короткую поездку.

Пластмассовые «противотуманки», вычурные линии… Отсутствие эмблемы на фальшрадиаторной решетке легко объяснимо. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Пластмассовые «противотуманки», вычурные линии… Отсутствие эмблемы на фальшрадиаторной решетке легко объяснимо. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Но турбомотор Шкоды - вне конкуренции! Уже с 1750 об/мин доступны 210 ньютон-метров крутящего момента, а после 2500 об/мин - подхват, лихо уносящий Октавию из поля зрения ведомых. Перехода на передачу "вниз" требуют лишь особо напряженные обгоны, но и это в радость - механизм переключения великолепен.

Динамическое превосходство Шкоды проявилось особенно ярко, когда с широкой магистрали М7 мы свернули на загруженную "двухполоску" окружной "бетонки". Если на обгоне водитель Октавии лишь слегка прибавлял газ, преследователь на Эпике "спускался" до третьей передачи, загоняя стрелку тахометра в красную зону! А Siber? По субъективным ощущениям, он второй после Октавии. Но "по цифрам", увы, последний: разгон до 100 км/ч за 13,4 секунды в точности совпал с паспортными данными. А иллюзия резвой динамики возникла благодаря резким и шумным откликам мотора на тугой акселератор.

Skoda Octavia на чешской земле? Нет, в Нижнем Новгороде. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia на чешской земле? Нет, в Нижнем Новгороде. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Разница во времени разгона до сотни между "автоматической" Сонатой и "механической" Эпикой - едва уловимые полсекунды: 12,1 с и 12,5 с соответственно. Но управлять тягой Сонаты, даже несмотря на задержки при переключениях "вниз", гораздо удобнее. А Epica cлишком флегматична: даром что мотор о шести цилиндрах, но ожидаемое ускорение появляется лишь после 4000 об/мин. Из-за этого, кстати, в городе чуть ли не все время приходилось ездить на второй передаче. А за городом - повторять древнюю мантру: "Не уверен - не обгоняй". Усугубляет картину "разболтанный" механизм выбора передач и длинные хода рычага.

Между тем Chevrolet Epica крепко стоит на прямой, уверенно заезжает в повороты и четко следует заданному курсу. Лишь на высоких скоростях снижается информативность руля в "малых углах".

В салоне Шкоды небогато, но строго. Любопытно, что обогрев зеркал заднего вида включается в промежуточном положении джойстика их регулировки, а кнопка открывания лючка бензобака расположена на центральной консоли. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.

В салоне Шкоды небогато, но строго. Любопытно, что обогрев зеркал заднего вида включается в промежуточном положении джойстика их регулировки, а кнопка открывания лючка бензобака расположена на центральной консоли. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.

Управляемость Сонаты и Сайбера - примерно на одном уровне, чуть ниже "эпического". Hyundai напрягает "пустеющим" после 120 км/ч рулем и большими кренами, а в "Волге", хоть она уже далеко не "баржа", чувствуется дефицит "околонулевой" информативности руля и, что серьезнее, нет чувствительности. Перестроения и пологие повороты порой требуют поворота руля чуть ли не на 90 градусов, а на узлах развязок впору вспоминать подрастерянные навыки скоростного руления с перехватами.

Лучше, да и приятнее всех управляется Skoda. И при этом не в ущерб комфорту. Из минусов - лишь шум ветра после 100 км/ч.

Но самый комфортный автомобиль - Chevrolet Epica: что ни трасса, то Кутузовский проспект! И даже если вы выразите свое одобрение шепотом, вас услышат: шумоизоляция - на "пятерку"!

В Сонате шумнее. Но Siber… Про голосистый мотор мы уже сказали, а вдобавок Волга норовит встряхнуть седоков на неровностях и укачать на волнах покрытия.

Skoda Octavia. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Прикинули мы и расход топлива. По пути из Нижнего до Москвы необкатанной "Волге" нужно было по 11,2 литра на 100 километров, Шкоде - 8,4 литра, Сонате - 10,7 литра, а самой прожорливой оказалась Эпика: постоянные высокие обороты обернулись средним расходом 11,4 л/100 км.

Прости нас, новая "Волга": первый свой бой ты проиграла - в этом тесте побеждает старая Skoda. Но мы в тебя верим. Верим, что, несмотря на кризис, найдутся деньги и на шумоизоляцию мотора, и на шины Continental, и на "кевларовые" накладки вместо безвкусно-старообрядческих "деревянных"… Верим, что путь к призам окажется короче 442 ступеней знаменитой Чкаловской лестницы в Нижнем Новгороде, где мы сделали на память фото всех машин.

На вечную память… Ровно через неделю, успешно преодолев еще 1000 километров из Москвы до Тольятти, наша "Волга" была разбита в лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа. Но об этом - в очередном выпуске Авторевю. Аминь.

Иллюстрация с сайта autoreview.ru.

Иллюстрация с сайта autoreview.ru.

Экспертные оценки Авторевю

Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Chevrolet Epica Hyundai Sonata Volga Siber Skoda Octavia
Эргономика 200 160 160 160 165 Самая удобная посадка - в Шкоде и Сайбере. Но только в Октавии рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Кожаное сиденье Эпики скользкое, а в Сонате не понравилась выталкивающая спинка. Большие зеркала "Волги" вибрируют, размывая картинку, а взгляд водителей ростом выше 190 см спотыкается о кромку крыши. В Эпике обзорность ограничивают массивные стойки
Место водителя 100 80 75 80 85
Обзорность 100 80 85 80 80
Динамика 340 270 270 260 305 Skoda покоряет идеальными связями "по рулю" и "по педалям". "Волгу" подводят вялые реакции на повороты руля и бесхарактерный мотор, а Эпику - почти полное отсутствие эластичности. Отрицательное влияние на управляемость Сонаты оказывают крены, нарастающие резко и нелогично
Разгонная 110 75 90 85 100
Тормозная 120 105 95 90 110
Управляемость 110 90 85 85 95
Ездовой комфорт 270 230 210 190 225 Подвеска Chevrolet лучше других подходит для езды по нашим дорогам, Skoda жестче, но это плата за отличную энергоемкость. Siber оснащен обычным кондиционером, в отличие от автоматических систем конкурентов, вдобавок это самый шумный и тряский автомобиль. Hyundai проходит неровности расхлябанно, а подвеска при этом шумит
Плавность хода, виброзащита 100 80 70 65 75
Акустический комфорт 90 80 70 65 75
Микроклимат 80 70 70 65 75
Комфорт салона 190 160 160 150 150 Вольготнее всего на задних местах Chevrolet и Hyundai. Самый большой и удобный багажник - у Шкоды. У Сайбера большая погрузочная высота и высокая ступенька между полом и порогом багажника, которая сужает и без того маленький проем. Чтобы откинуть спинку заднего дивана, надо снять подушку целиком, а потом найти ей место. Сложенное сиденье Октавии образует ровный пол, в отличие от трех седанов, но не дает занять удобную позу водителю выше 180 см
Задние места 90 80 80 75 65
Багажник 80 65 65 60 70
Трансформация салона 20 15 15 15 15
Суммарный балл 1000 820 800 760 845


Некоторые результаты измерений Авторевю

Параметры Автомобили
Chevrolet Epica Hyundai Sonata Skoda Octavia Tour Volga Siber
Максимальная скорость, км/ч 186,0 187,3 212,3 178,7
Время разгона, с 0 - 50 км/ч 3,6 3,9 2,9 4,2
0 - 100 км/ч 12,5 12,1 8,6 13,4
0 - 150 км/ч 33,0 29,7 19,3 33,8
0 - 200 км/ч - - 51,1 -
на пути 400 м 18,4 18,2 16,4 18,9
на пути 1000 м 34,0 33,5 29,9 34,9
60 - 100 км/ч (III/II) 8,8/ - - /7,3 6,2 - /8,1
60 - 100 км/ч (IV/III) 13,7/ - - /11,3 8,1 - /12,3
80 - 120 км/ч (V/IV) 23,1/ - - /19,6 11,6 - /21,5
60 - 100 км/ч (D) - 7,7 - 8,2
80 - 120 км/ч (D) - 9,0 - 10,7
Выбег, м с 50 км/ч 581 667 625 623
130 - 80 км/ч 1016 1144 1033 1104
160 - 80 км/ч 1538 1709 1553 1660
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 42,6 43,4 41,7 44,5
замедление, м/с² 9,1 8,9 9,3 8,7
Торможение со скорости 150 км/ч путь, м 94,9 97,0 92,5 97,1
замедление, м/с² 9,1 8,9 9,4 8,9


Паспортные данные

Параметры Автомобили
Chevrolet Epica Hyundai Sonata Skoda Octavia Tour Volga Siber
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан пятидверный хэтчбек четырехдверный седан
Число мест 5 5 5 5
Объем багажника, л 480 430 528 - 1328* 453
Снаряженная масса, кг 1515 1498 1260 1485
Полная масса, кг 1945 2020 1845 1950
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1993 1997 1781 2429
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 75,0/75,2 85,0/88,0 81,0/86,4 87,5/101,0
Степень сжатия 10,2:1 10,0:1 9,5:1 9,4:1
Число клапанов 24 16 20 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 143/105/6400 133/98/6000 150/110/5700 143/105/5200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 195/4600 184/4500 210/1750 - 4600 210/4200
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа I 3,57 2,84 3,30 2,84
II 2,11 1,53 1,94 1,52
III 1,39 1,00 1,31 1,00
IV 1,03 0,71 1,03 0,71
V 0,81 - 0,84 -
задний ход 3,31 2,48 3,06 2,21
главная передача 3,95 4,04 3,68 3,90
Привод передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 215/50 R17 205/60 R16 205/55 R16 205/65 R15
Максимальная скорость, км/ч 207 184 219 195
Время разгона 0 - 100 км/ч, с 9,9 13,2 8,4 13,4
Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,4 13,4 10,7 14,0
загородный цикл 6,3 7,3 6,2 8,1
смешанный цикл 8,2 9,5 7,9 10,3
Выбросы CO₂, г/км смешанный цикл 205 228 189 244
Емкость топливного бака, л 65 65 55 61
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92 бензин АИ-95 бензин АИ-92
* Со сложенными задними сиденьями


Оснащение участвовавших в тесте автомобилей

Оснащение Автомобили
Chevrolet Epica Hyundai Sonata Skoda Octavia Tour Volga Siber
Цена базовой версии, руб. 561000 557700 545000 590000
Фронтальные подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности + - - -
Надувные занавески + - - -
АБС + + + +
Противобуксовочная система П П О +
Система динамической стабилизации - - О -
Автоматическая коробка передач - П - +
Усилитель рулевого управления + + + +
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка П + + +
Регулируемая по вылету рулевая колонка П - + -
Мультифункциональное рулевое колесо П - - -
Отделка рулевого колеса кожей П - П -
Центральный замок +* + +* +
Противоугонная сигнализация + - О -
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал П - - -
Электростеклоподъемники передние + + + +
Электростеклоподъемники задние + + О +
Обивка салона кожей П - - -
Регулировка сиденья водителя с электроприводом П - - +**
Обогрев передних сидений П - + -
Складываемые подголовники задних сидений + + + +
Датчик дождя П - - -
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением П - - +
Кондиционер + + + +
Однозонный климат-контроль П П + -
Маршрутный компьютер + П + -
Складывающееся заднее сиденье + + + +
Задний центральный подлокотник + + - -
Дистанционный замок багажника + + - +
Дистанционный замок лючка бензобака + + + -
CD-проигрыватель + + О*** +
CD-чейнджер П - - -
Ксеноновые фары - - О*** -
Омыватели фар - - О -
Противотуманные фары + - + -
Легкосплавные колеса + П П -
Полноразмерное запасное колесо - **** + + +
Радар парковки задний П - - -
Окраска "металлик" О + О +
Шины Goodyear Eagle NCT 5 215/50 R17 Pirelli P7 205/60 R16 Pirelli P6000 205/55 R16 Barum Bravuris 205/65 R15
Цена тестируемого автомобиля, руб. 721100 632700 645940 590000
* Дистанционный
** Только по высоте и в продольном направлении
*** Дилерская опция
**** Докатка
(+) Комплектация базовой версии
( - ) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля


Точность показаний спидометра

Автомобили Показания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная скорость, км/ч
Chevrolet Epica 39 57 77 96 116 136 156 176
Hyundai Sonata 38 56 74 93 112 129 148 168
Skoda Octavia Tour 38 57 75 95 114 133 152 171
Volga Siber 35 53 72 89 107 125 143 161


Диаметр разворота автомобилей

Автомобиль Chevrolet Epica Hyundai Sonata Skoda Octavia Tour Volga Siber
По следу внешнего переднего колеса, м 11,25 11,23 10,00 11,20
По внешнему переднему габариту, м 12,05 12,00 10,80 11,93
Число оборотов руля от упора до упора 3,0 2,8 3,1 3,1

Уйти от препятствия

Самую низкую скорость выполнения маневра, 73,2 км/ч, испытатель развил на Сайбере. Причем невысокая чувствительность рулевого управления оказалась не главной проблемой - эксперт успевал вращать руль. Но удержать "Волгу" в пределах коридора при возврате на свою полосу оказалось ему не под силу: слишком велики скольжения (похоже, что из-за шин Barum). А леность реакций подвела четырех "разовых" водителей - сориентироваться смог только один из пяти.

Siber упорно не хочет возвращаться на свою полосу — и в сносе сбивает конусы. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Siber упорно не хочет возвращаться на свою полосу — и в сносе сбивает конусы. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Hyundai Sonata под управлением эксперта всего на полкилометра в час быстрее (73,7 км/ч). Увеличить скорость мешают ранние скольжения и низкая информативность рулевого управления. При резких действиях рулем усилие на нем исчезает бесследно. Но при этом четверо волонтеров "переставились" без ошибок, а пятый, сбив конус, пенял на недостаток реактивного действия.

Сонату подводят сильные крены и низкая информативность рулевого управления. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Сонату подводят сильные крены и низкая информативность рулевого управления. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

За рулем Эпики испытатель смог преодолеть барьер в 75 км/ч. Итоговый результат - 75,4 км/ч. До предельных скоростей машина отлично идет за информативным рулем. Но в ситуации, требующей максимально быстрого вращения руля, усилие на нем густеет, не позволяя быстро корректировать занос. Это же стало причиной "аварии" одного из добровольцев.

До поры до времени Epica управляется хорошо, но затем резко проваливается в занос. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

До поры до времени Epica управляется хорошо, но затем резко проваливается в занос. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour, единственная из всех оснащенная системой стабилизации, "привезла" ближайшему сопернику почти 7 км/ч! Электроника успешно сопротивляется сносу и заносу, но в пределе не может погасить его полностью - машина боком возвращается на свою полосу, сбивая конусы. Несмотря на запас устойчивости, один из разовых заездов окончился неудачно. В свое оправдание водитель заявил, что машина испугала его острыми реакциями. После трех предыдущих машин - немудрено.

Отличное шасси плюс хорошо настроенная система стабилизации помогли Шкоде на «переставке» достичь лучшей скорости. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Отличное шасси плюс хорошо настроенная система стабилизации помогли Шкоде на «переставке» достичь лучшей скорости. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Максимальная скорость выполнения "лосиного теста", км/ч

Автомобиль Скорость
Chevrolet Epica 75,4
Volga Siber 73,2
Hyundai Sonata 73,7
Skoda Octavia 82,3


"Лосиный тест" с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобиль Маневр выполнили
Chevrolet Epiсa 4 водителя из 5
Volga Siber 1 водитель из 5
Hyundai Sonata 4 водителя из 5
Skoda Oсtavia 4 водителя из 5

Безопасность

"Базовая" Skoda Octavia Tour оснащается только водительской подушкой безопасности и преднатяжителями ремней. Такой хэтчбек на испытаниях по методике EuroNCAP заработал 25 баллов, или четыре звезды. Кузов прочен, но оценка за фронтальный удар снижена за раскрывшиеся сварные швы на полу, повышенные нагрузки на грудь от ремней без ограничителей усилия и травмоопасность передней панели. Защита пассажиров-детей в креслах Roemer Prince Universal хороша, но перемещения головы "трехлетнего" манекена были слишком велики как при фронтальном, так и при боковом ударах. За безопасность пешеходов чешский автомобиль заработал две звезды из четырех возможных.

Hyundai Sonata и Volga Siber в базовых комплектациях оснащаются двумя фронтальными подушками безопасности, преднатяжителями ремней и АБС, а нижегородский автомобиль - еще и противобуксовочной системой. Краш-тесты седанов Hyundai Sonata и Dodge Stratus (близнец автомобиля Chrysler Sebring) провел американский Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety). Методика фронтальных краш-тестов идентична EuroNCAP, а боковой удар жестче: разгоняемая до 50 км/ч тележка, которой бьют неподвижный автомобиль под прямым углом, тяжелее на 550 кг, а деформируемый барьер на ней на 300 мм выше "европейского". Критерии оценки также отличаются. Например, коэффициент вероятности повреждения головного мозга HIC вычисляется на более коротком отрезке времени - 15 мс вместо 36 мс у EuroNCAP.

Dodge Stratus (он же - Chrysler Sebring, прообраз новой Волги) выступил средненько. При фронтальном ударе голова и грудная клетка манекена-водителя защищены надежно, но нагрузки на правую ногу велики. Боковой краш-тест американский седан без опционных занавесок безопасности провалил - под угрозой находятся и голова, и ребра, и ноги "водителя".

А что же Volga Siber? К моменту этой публикации мы уже провели фронтальный краш-тест по методике EuroNCAP, но окончательно результаты еще не обработали. Все подробности - в ближайших выпусках Авторевю.

Hyundai Sonata образца 1999 года (до рестайлинга) перенес фронтальный удар хуже американского седана: кузов деформировался сильнее, а повышенным нагрузкам подверглись уже обе ноги манекена-водителя. Зато боковой удар Sonata выдержала неплохо - благодаря наличию боковых подушек безопасности (в "нашей" машине их нет).

Самым широким набором средств активной и пассивной безопасности среди машин - участниц нашего теста оснащается Chevrolet Epica: "в базе" шесть подушек безопасности, преднатяжители и АБС, а дорогие версии щеголяют системой стабилизации. К сожалению, автомобиль не проходил независимых испытаний на пассивную безопасность.

Skoda Octavia Tour* 4 звезды
Общий рейтинг 25 баллов
Фронтальный краш-тест 10 баллов (63%)
Боковой краш-тест 15 баллов (83%)
СНРБ** 0 баллов
Защита пешеходов 14 баллов (39%)
Снаряженная масса 1330 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Обзорность

Лучший обзор обеспечивает Hyundai Sonata - тонкие стойки и крупные зеркала без диоптрий. В Эпике стойки массивнее, зато проем заднего окна практически не перекрыт подголовниками. Большие зеркала Сайбера вибрируют и сильно искажают картинку, а во внутрисалонном зеркале Шкоды маячат подголовники и опционный спойлер.

Scriptio: Александр Диваков, Владимир Мельников.

26 декабря 2008 г. 16:41:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть





все →
Спецпредложения:

LADA XRAY 1.8 AMT
в автосалоне АвтоГЕРМЕС Варшавское ш.
730 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, белый

Renault Sandero Stepway 1.6 MT
в автосалоне AвтоГЕРМЕС Ярославское ш.
693 980  Руб.
2017 г., пробег 0 км, голубой

LADA Largus универсал 1.6 MT
в автосалоне АвтоГЕРМЕС Варшавское ш.
539 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, бежевый

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»