Новая классика

Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть
Еще по темам:
Citroen C4. Фото Петра Баканова и компании Citroen с сайта motor.ru

Citroen C4. Фото Петра Баканова и компании Citroen с сайта motor.ru

Что лучше – традиции или новаторство? Спокойно двигаться по накатанной колее или самостоятельно прокладывать новый путь – эти вопросы мучают человечество уже не одно столетие и до сих пор остаются без ответа.

То же самое происходит и в автомобилестроении. Кто-то ищет новые решения, а другие неспешно, но уверенно продвигаются вперед. Марку Citroen я бы отнес к первой группе: достаточно вспомнить, что именно французы внедрили в массовое производство гидропневматическую подвеску, привод на переднюю ось, несущий кузов, поворотные фары, не говоря уже об эффектном дизайне, вогнутых стеклах, односпицевых рулях, ароматизаторах в салоне и том подобном. Новаторство стало своего рода традицией для «ситроеновцев». И каждый раз, когда на свет появляется новая модель с двойным шевроном на эмблеме, мы ждем чуда или хотя бы сюрпризов. Правда, когда новый Citroen C4 представили в начале прошлого лета, оказалось, что чуда не произошло. Зато сюрпризов было – хоть отбавляй.

Спустя год мы отправились в поездку по Московской, Тверской и Ярославской областям на новом C4, который только-только добрался до российского рынка.

Антуражем для презентации нового C4 в России стали гидроэлектростанции советского периода

Антуражем для презентации нового C4 в России стали гидроэлектростанции советского периода

Первый сюрприз – дизайн. Разве это Citroen? Убери опознавательные знаки на машине, и марку, а тем более модель, уже вряд ли отгадаешь с первого раза. От былого авангарда не осталось и следа, да и преемственность во внешности едва прослеживается. Старое и новое поколение С4 роднят разве что пресловутый «двойной шеврон» или, как его шутя называют «двойной удар» (по аналогии с ритмом сердца на кардиограмме), растянувшийся во всю ширину фальшрадиаторной решетки, да кончики передних фар, заползающие на крылья.

Из модельной гаммы исчез и эффектный трехдверный кузов, а прежняя округлая «пятидверка» обрела более простые формы классического хэтчбека. Но самое главное, если поставить предыдущую и нынешнюю модели рядом, то человеку, не сведущему в автомобильных делах, сложно будет понять, какая из машин появилась раньше, а какая позже. Плохо или хорошо это, сказать сложно, но С4 от этого не стал хуже. Силуэт вполне привлекательный – просто еще один симпатичный хэтчбек

Из модельной гаммы исчез и эффектный трехдверный кузов, а прежняя округлая «пятидверка» обрела более простые формы классического хэтчбека. Но самое главное, если поставить предыдущую и нынешнюю модели рядом, то человеку, не сведущему в автомобильных делах, сложно будет понять, какая из машин появилась раньше, а какая позже. Плохо или хорошо это, сказать сложно, но С4 от этого не стал хуже. Силуэт вполне привлекательный – просто еще один симпатичный хэтчбек

Салон также лишился смелых идей, которыми щеголял предшественник, и это еще одна победа консерваторов. Исчезла «баранка» с неподвижной ступицей руля и ароматизатор, сиденья с оригинальной обивкой обрели более классические формы, а комбинация приборов переехала на привычное место за рулевой колонкой. На самом деле, все эти изменения возникли не на пустом месте: как говорят сотрудники компании, среднестатистическому покупателю оказались чужды экстравагантные решения, поэтому при создании нового С4 решили обойтись без причуд. Зато разработчики постарались придать интерьеру «премиальности» и в разговорах нередко упоминали старшую модель C5, которая стала ориентиром для нового «Цэ Четвертого». Действительно, в оформлении водительского места есть схожие элементы-например, комбинация приборов и рулевое колесо.

Заваленная центральная консоль и высокий центральный тоннель чем-то напоминают автомобили Audi. А какой мягкий, податливый пластик окружает пассажиров – это похоже даже не на пластмассу, а на резину!

Заваленная центральная консоль и высокий центральный тоннель чем-то напоминают автомобили Audi. А какой мягкий, податливый пластик окружает пассажиров – это похоже даже не на пластмассу, а на резину!

Чуть «добрее» стала и эргономика салона. Машины концерна PSA часто ругали за изощренные меню аудиосистемы, навигации и борткомпьютера, со сложной логикой интерфейсов. Теперь все стало немного проще и понятнее.

Начиная со средней комплектации Tendence (от 618 900 рублей) для С4 доступны противотуманные фары со статическим освещением поворотов (освещают зону до 75°). Система работает на скоростях до 40 км/ч. «Противотуманки» активизируются в двух случаях: при включении указателя поворота или когда угол поворота руля достигает 60°. Как только рулевое колесо вернется в положение 30°, дополнительный свет гаснет.  Кроме того, для С4 предлагается программируемый круиз-контроль / ограничитель скорости. Водитель может ввести в память до пяти вариантов ограничений и в случае необходимости активировать любой из них. В зависимости от уровня комплектации управление системой может быть организовано только с рулевого колеса или посредством дополнительных кнопок на центральной консоли

Начиная со средней комплектации Tendence (от 618 900 рублей) для С4 доступны противотуманные фары со статическим освещением поворотов (освещают зону до 75°). Система работает на скоростях до 40 км/ч. «Противотуманки» активизируются в двух случаях: при включении указателя поворота или когда угол поворота руля достигает 60°. Как только рулевое колесо вернется в положение 30°, дополнительный свет гаснет.
Кроме того, для С4 предлагается программируемый круиз-контроль / ограничитель скорости. Водитель может ввести в память до пяти вариантов ограничений и в случае необходимости активировать любой из них. В зависимости от уровня комплектации управление системой может быть организовано только с рулевого колеса или посредством дополнительных кнопок на центральной консоли

Знаете, какие еще есть особенность у французских автомобилей? Это комфортные сиденья – они всегда будут чуточку мягче, чем немецкие или японские кресла. «Ситроеновцы» позаботились о том, чтобы в дальних вояжах не ныла спина и особенно поясница. При наличии должной боковой поддержки и фиксации тела, сиденья обеспечивают оптимальный поясничный подпор в нижней части спинки, чего так часто не хватает в других автомобилях. А еще можно отрегулировать подголовник, причем не только по высоте, но и по степени его примыкания к затылку, что обычно встречается на машинах более высокого класса.

Специальная кнопка Rest на блоке управления климатической установкой позволяет использовать функцию вентилятора еще несколько минут после выключения двигателя в зависимости от уровня зарядки аккумулятора. Скорость и распределение воздуха в таком режиме регулируются автоматически

Специальная кнопка Rest на блоке управления климатической установкой позволяет использовать функцию вентилятора еще несколько минут после выключения двигателя в зависимости от уровня зарядки аккумулятора. Скорость и распределение воздуха в таком режиме регулируются автоматически

А вот галерка не оправдала ожиданий, несмотря на то, что автомобиль вырос на 50 миллиметров в длину (габаритная длина увеличилась до 4329 миллиметров), на 20 миллиметров в ширину и на 30 миллиметров в высоту – колесная база то осталась неизменной (2608 миллиметров). Да, стало чуть просторнее в районе плеч и ног, так как компоновщикам удалось выкроить дополнительные пять с лишним сантиметров, но при этом изменился угол установки заднего дивана. В старом С4 сзади было удобнее.

Объем багажника увеличился до 408 литров, хотя эта цифра включает в себя и нишу под запасное колесо. Поэтому реальный объем полезного пространства составляет 380 литров. А если разложить задние сиденья, то погрузке вещей будет мешать ступенька. Раньше у «Ситроена» были сиденья наподобие тех, что устанавливаются на Peugeot 308 – когда сначала нужно откинуть подушку, а потом положить на этом место спинку вровень с полом. Нынче создатели решили упростить эту процедуру, и теперь легким движением руки спинка просто опускается на подушку. Зато теперь в багажнике С4 есть маленькая, но приятная мелочь – плафон-фонарик, заряжаемый от бортовой электросети.

Только вот как открыть дверцу багажника, не испачкав рук? Кнопка замка находится в нижней части, над номерным знаком. Насколько все это будет чисто зимой – большой вопрос. Но гигиене французы все же уделили внимание – теперь в салоне наконец-то появилась нормальная кнопка электрозамка лючка бензобака. Раньше водителям при заправке приходилось везде таскать с собой пробку с ключом.

Для машин калужской сборки, а новый С4 уже производится в России, пока доступен лишь 1,6-литровый 120-сильный бензиновый двигатель с фазовращателями. Трансмиссия – либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат, который знаком по другим моделям концерна PSA. Но есть одно важное «но» – теперь автоматическая коробка носит индекс АТ8 вместо прежнего AL4. Но ни роботизированных трансмиссий, ни автомобилей с системой «старт-стоп» мы не увидим

Для машин калужской сборки, а новый С4 уже производится в России, пока доступен лишь 1,6-литровый 120-сильный бензиновый двигатель с фазовращателями. Трансмиссия – либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат, который знаком по другим моделям концерна PSA. Но есть одно важное «но» – теперь автоматическая коробка носит индекс АТ8 вместо прежнего AL4. Но ни роботизированных трансмиссий, ни автомобилей с системой «старт-стоп» мы не увидим

Помните, как все чертыхались на прежний «автомат»? Рывки на старте и при переключениях, странная логика работы в переходных режимах, постоянное метание между 3 и 4 передачей на извилистой или горной дороге. Модернизированный агрегат сумел избавиться от этих «болячек», заполучил новый блок управления и гидротрансформатор немецкой фирмы ZF. Рывки ушли в прошлое, алгоритм смены передач стал более адекватным и теперь вести машину гораздо приятнее. Причем как в спокойном ритме, так и при езде с «педалью в пол».

А продавливать акселератор приходится действительно часто – со 120-сильным мотором что Citroen C4, что родственный Peugeot 308 наделены посредственной динамикой. Особенно не хватает тяги на обгонах, когда нужно быстро ускориться, скажем, с 80 до 120 километров в час. Ведь даже судя по цифрам в паспорте, разгон до «сотни» с двигателем, задушенным под нормы Евро-5, стал на полсекунды медленнее, нежели чем у предшественника – 12,5 секунды. То ли дело пятиступенчатая «ручка», с которой автомобиль субъективно кажется резвее. Правда, туговат механизм переключения передач, зато педаль сцепления мягкая и информативная. А еще на новом «механическом» С4 теперь есть «экоиндикатор» – специальная стрелочка возле тахометра подскажет, когда лучше всего переключиться на следующую передачу, дабы сэкономить горючее.

Эх, сюда бы 150-сильную турбоверсию 1,6-литрового двигателя и шестиступенчатую «механику»… Но, как говорят в российском представительстве, на нашем рынке спрос на такие машины невелик, поэтому везти эту модификацию в Россию нет никакого смысла. Не будет пока у нас и мощного мотора с шестиступенчатым «автоматом»-поставщик трансмиссий, японская компания Aisin, не справляется с заказами, поэтому французы поставляют такие версии лишь на те рынки, где они действительно востребованы.

Россиянам же осенью предложат эконом-вариант С4 на «механике» с дефорсированным 1,6-литровым мотором без системы изменения фаз газораспределения, который выдает 110 сил.

По прямой «Ситроен» едет уверенно и не требует дополнительного подруливания, вот только в околонулевой зоне рулю не хватает информативности и усилия. В поворотах автомобиль также ведет себя стабильно и предсказуемо, меняя направление почти без кренов, и лишь в пределе выплывает наружу передней осью. Система стабилизации «в базе» устанавливается только на версии с автоматической трансмиссией

По прямой «Ситроен» едет уверенно и не требует дополнительного подруливания, вот только в околонулевой зоне рулю не хватает информативности и усилия. В поворотах автомобиль также ведет себя стабильно и предсказуемо, меняя направление почти без кренов, и лишь в пределе выплывает наружу передней осью. Система стабилизации «в базе» устанавливается только на версии с автоматической трансмиссией

Что касается комфорта, то понравилась достойная звукоизоляция, но это до тех пор, пока не начинает работать аэродинамика. Уже на скорости 110-120 километров в час в салоне слышен шум от набегающего потока воздуха, но самое неприятное заключается в том, что на тестовых автомобилях посвистывали уплотнители дверных проемов. Еще одна странность была обнаружена в комбинации приборов – при включении зажигания люминесцентная подсветка издавала постоянный тонкий высокочастотный звук. Это явление наблюдалась у машин в простых комплектациях Dynamique и Tendance с белой подсветкой индикаторов, а в версии Exclusive, где используется цветная подсветка, «комариного зуда» не было.

«Ситроеновцы» решили оригинальным способом индивидуализировать интерьер дорогой версии – за счет функции регулировки подсветки приборов от белого до синего цвета, а также системы звукового оповещения. На выбор предлагается четыре полифонические темы (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik), которые заменяют информационные и предупредительные сигналы автомобиля. Забавная, но несколько бесполезная игрушка

«Ситроеновцы» решили оригинальным способом индивидуализировать интерьер дорогой версии – за счет функции регулировки подсветки приборов от белого до синего цвета, а также системы звукового оповещения. На выбор предлагается четыре полифонические темы (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik), которые заменяют информационные и предупредительные сигналы автомобиля. Забавная, но несколько бесполезная игрушка

Понравилась работа подвески, которая играючи гасит дорожные неровности различных мастей, начиная от стыков и заплаток, и заканчивая ямками и крупными трещинами. Как и в случае с предыдущим Citroen C4, российская модификация новой модели комплектуется штатной металлической защитой картера, а также усиленными пружинами и амортизаторами, которые добавили еще 10 миллиметров дорожного просвета. Правда, на волнах «Цэ Четвертый» начинает серьезно раскачиваться и рано или поздно подвеска срабатывает до буферов хода сжатия. То же самое касается и крупных ухабов, на которые «француз» реагирует болезненно.

Нам удалось немного проехаться и в топовой версии с кожаным салоном и электроприводами водительского кресла. Даже в самом нижнем положении подушки сидишь чуточку выше, чем в более дешевых версиях – у машин с «электрическими» сиденьями меньший диапазон настроек, чем в версиях с механическими регулировками. Зато внутреннее убранство интерьера не уступит машинам бизнес-класса. Много ли вы знаете автомобилей гольф-класса, у которых есть функция массажа? В новый C4 такая система перекочевала с Citroen C5, где массажер ненавязчиво разминает поясницу. Плюс, система мониторинга мертвых зон и навигация-все это здесь тоже есть.

Навигационная система eMyWay является частью мультимедийной системы с цветным 7-дюймовым экраном высокого разрешения, жестким диском и выходами для подключения устройств через USB и JACK 3,5 мм. Система рассчитана на подключение внешних устройств через Bluetooth и позволяет прослушивать музыкальные файлы, сохраненные на мобильном телефоне. Поставщик навигационного ПО – компания Navteq. На данный момент система ориентируется в 38 крупнейших городах России, однако, детализированные карты доступны лишь для нескольких городов, включая Москву и Санкт-Петербург. Жаль только, что меню мультимедийной системы, равно как и подсказки навигатора, пока не переведены на русский язык

Навигационная система eMyWay является частью мультимедийной системы с цветным 7-дюймовым экраном высокого разрешения, жестким диском и выходами для подключения устройств через USB и JACK 3,5 мм. Система рассчитана на подключение внешних устройств через Bluetooth и позволяет прослушивать музыкальные файлы, сохраненные на мобильном телефоне. Поставщик навигационного ПО – компания Navteq. На данный момент система ориентируется в 38 крупнейших городах России, однако, детализированные карты доступны лишь для нескольких городов, включая Москву и Санкт-Петербург. Жаль только, что меню мультимедийной системы, равно как и подсказки навигатора, пока не переведены на русский язык

Также дорогая версия отличается многофункциональным дисплеем внутри спидометра, на который выводятся показания борткомпьютера, ограничителя скорости, навигации, аудиосистемы и так далее. Еще одна приятная мелочь – система кондиционирования воздуха с тремя различными уровнями эффективности работы (мягкий, средний, интенсивный). Фактически это три предустановленных алгоритма работы вентилятора, у которого и так имеется регулятор интенсивности обдува.

Система контроля «слепых зон» состоит из четырех датчиков на переднем и заднем бамперах, которые работают в скоростном диапазоне от 12 до 140 километров в час и контролируют пространство вокруг автомобиля. В случае обнаружения автомобиля в зоне плохой видимости электроника предупреждает водителя включением желтого индикатора на боковых зеркалах. Система отслеживает пространство до 5 метров позади машины, а также на расстоянии до 3,5 метра справа и слева от автомобиля

Система контроля «слепых зон» состоит из четырех датчиков на переднем и заднем бамперах, которые работают в скоростном диапазоне от 12 до 140 километров в час и контролируют пространство вокруг автомобиля. В случае обнаружения автомобиля в зоне плохой видимости электроника предупреждает водителя включением желтого индикатора на боковых зеркалах. Система отслеживает пространство до 5 метров позади машины, а также на расстоянии до 3,5 метра справа и слева от автомобиля

Похоже, французы решили брать покупателей не шармом, а практичностью и «упакованностью» машины, что вкупе с привлекательными ценами на машины российской сборки непременно должно принести свои плоды. Базовая стоимость нового C4 составляет 574 900 рублей. За эти деньги покупатель получает автомобиль с кондиционером, двумя фронтальными подушками безопасности, электроусилителем руля, круиз-контролем, ABS с системой распределения тормозных усилий и ассистентом экстренного торможения, креплениями ISOFIX, центральным замком с иммобилайзером, аудиоподготовкой и передними электростеклоподъемниками. Версия с автоматической коробкой передач с тем же оснащением обойдется в 623 900 рублей, и у нее уже в базе будет система стабилизации. До конца года компания планирует продать около 11 тысяч машин двух поколений (хэтчбеки предыдущего поколения еще остались на складах дилеров), а это почти в два с половиной раза больше, чем показатель прошлого года.

Гарантия на С4 теперь составляет три года или 100 тысяч километров пробега вместо двухлетней гарантии с неограниченным пробегом, которая действует на остальные модели Citroen. Если этого покажется мало, то за дополнительную плату к трем уже имеющимся годам гарантии можно добавить еще 12 месяцев или 60 тысяч километров

Гарантия на С4 теперь составляет три года или 100 тысяч километров пробега вместо двухлетней гарантии с неограниченным пробегом, которая действует на остальные модели Citroen. Если этого покажется мало, то за дополнительную плату к трем уже имеющимся годам гарантии можно добавить еще 12 месяцев или 60 тысяч километров

Да, новый С4 не сделал революцию в гольф-классе, зато он получился более комфортным, спокойным и уравновешенным автомобилем. У него нет серьезных недостатков, но нет и ярких преимуществ. А это значит, что «Це Четвертый» вряд ли окажется в лидерах С-класса, но крепким «середнячком» он стать вполне способен. Видимо, Citroen делает ставку на трезвый расчет и рационализм, где нет места авангарду и смелым экспериментам. Только классика и проверенные решения.

Технические характеристики Citroen C4

1,6 МКПП1,6 АКПП
Длина, мм43294329
Ширина, мм17891789
Высота, мм14981498
Колесная база / клиренс, мм2608 / 1302608 / 130
Снаряженная масса, кг12051270
Объем двигателя, см315981598
Мощность, лошадиных сил/об-мин120 / 6000120 / 6000
Крутящий момент, Нм/об-мин160 / 4250160 / 4250
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с10,812,5
Максимальная скорость, километров в час193188
Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км6,26,9

Scriptio: Петр Баканов.

1 июля 2011 г. 03:33:00 / Motor

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть

Еще по темам: Citroenфранцузские




все →
Спецпредложения:

LADA Vesta 1.6 MT
в автосалоне Алан-Авто Пушкино
694 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, ангкор

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 TD AT
в автосалоне Тойота Центр Сокольники
3 125 000  Руб.
2017 г., пробег 10 км, черный

Toyota Camry 3.5 AT
в автосалоне Тойота Центр Шереметьево
2 030 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, черный

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»