Jet lag V10

Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть
Audi R8 V10. Фото Audi с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Audi с сайта autoreview.ru

Jet lag, десинхрония, сбой биоритмов после длительного перелета. Подорожанского можно понять: чтобы первым поездить на Audi R8, он добирался в Лас-Вегас самолетом шестнадцать часов. Я, слава богу, моложе, да и летел в Испанию всего четыре часа - и никакого джет-лэга не ощущал. Но сел за руль - и понял, о сбое каких ритмов говорил шеф, назвав свою статью "Jet lag". Правда, он тогда ездил на Audi R8 с мотором V8, а здесь, на трассе Аскари - уже Audi R8 V10! В этом райском уголке почти никто не говорит о кризисе, а все больше о грядущем юбилее: в июле фирма отметит свое столетие! И Audi R8 с 525-сильной "десяткой" от последней версии Lamborghini Gallardo LP 560-4 - это вроде как подарок. Самим себе и, конечно, тем, кто не прочь поменять на него полторы сотни тысяч евро.

А как же фирма Lamborghini и Gallardo LP 560-4 в частности? Они на этом празднике мощности чужие: их пригрели, приручили под крылом Audi, обнадежили - и обобрали…

- Audi R8, даже с мотором V10, и Gallardo - не конкуренты! - ничтоже сумняшеся уверяют немцы. - Наша машина комфортнее, просторнее, у нее больше багажник, она лучше подходит для повседневной езды и играет в другой ценовой группе!

Играет - и выигрывает! За два года производства было продано 8350 восьмицилиндровых Audi R8 - почти столько же, сколько автомобилей-бестселлеров класса, Aston Martin V8 Vantage и Ferrari F430, и в полтора раза больше, чем всех Lamborghini вместе взятых. А среди конкурентов версии R8 с мотором V10 маркетологи Audi видят Jaguar XKR, Mercedes SL 63 AMG и Porsche 911 Turbo. Любопытно, что если в отношении Ягуара немцы допускают почти полуторакратную разницу в цене (в Германии Jaguar XKR стоит около ста тысяч евро против 143 - 148 тысяч за Audi, Porsche или Mercedes), то в случае с Gallardo (от 213 тысяч евро) - уже нет…

Салон с дугой передней панели, имитирующей кокпит, остался без изменений. Отличие от восьмицилиндровой версии — в красной окантовке спидометра и тахометра. Фото Audi с сайта autoreview.ru

Салон с дугой передней панели, имитирующей кокпит, остался без изменений. Отличие от восьмицилиндровой версии — в красной окантовке спидометра и тахометра. Фото Audi с сайта autoreview.ru

Роботизированная трансмиссия R tronic разрушает весь «повседневно-комфортный» образ Audi R8 вне зависимости от выбранных режимов работы (Normal, Sport) и переключений (автоматически и вручную). С помощью кнопки с символикой амортизатора можно управлять активной подвеской Magnetic Ride, известной по другим моделям Audi. Для R8 V10 — это базовое оснащение, но по желанию (без доплаты) можно установить и «пассивные» амортизаторы Bilstein. Фото Audi с сайта autoreview.ru

Роботизированная трансмиссия R tronic разрушает весь «повседневно-комфортный» образ Audi R8 вне зависимости от выбранных режимов работы (Normal, Sport) и переключений (автоматически и вручную). С помощью кнопки с символикой амортизатора можно управлять активной подвеской Magnetic Ride, известной по другим моделям Audi. Для R8 V10 — это базовое оснащение, но по желанию (без доплаты) можно установить и «пассивные» амортизаторы Bilstein. Фото Audi с сайта autoreview.ru

На первый взгляд - R8 как R8, а прищурившись, замечаешь, что ребра радиаторной решетки теперь хромированные, на "подфарных" воздухозаборниках стало меньше горизонтальных планок (спереди - по две вместо трех, сзади - по две вместо четырех), боковые воздухозаборники отогнули наружу, а четыре кругляша патрубков выпускной системы поменяли на два овала. И еще пара мелочей: снаружи - именные 19-дюймовые колеса с Y-образными спицами и шильдики "V10", а внутри - тонкая красная линия окантовки спидометра и тахометра.

Фары — полностью светодиодные, совместной разработки фирм Audi и Magneti Marelli. Для Audi R8 V8 они с прошлой весны были опцией за 00, а у R8 V10 дневной, ближний и дальний светодиодный свет — уже «в базе». В каждой фаре 54 светодиода, причем ближний свет, как и во многих обычных фарах, работает по прожекторной схеме, а дальний — по рефлекторной. Если ранние светодиодные фары, например, на концептуальном кроссовере Audi Pikes Peak, по светоотдаче серьезно уступали ксеноновым — 18 люмен/ватт против 80 люмен/ватт, то светодиоды R8 с отдачей 100 люмен/ватт их уже превосходят. Причем спектр их свечения, который характеризуется цветовой температурой, практически совпадает с дневным светом — 6000 К против 4000 К у «ксенона» — и меньше напрягает глаза. До сих пор одним из главных препятствий на пути создания полностью светодиодных фар было охлаждение диодов, но теперь эту проблему решили за счет встроенных вентиляторов. И весит фара R8 немного — меньше пяти килограммов. Любопытно, что с переходом на полностью светодиодные конструкции из фар исчезнут поворотные механизмы — их функции будут выполнять дополнительные диоды. А фары R8, кстати, лишены и корректоров — жесткая подвеска сохраняет их уровень постоянным. Кстати, в Америку R8 V10 будет поставляться с обычными фарами, пока там не примут соответствующих «светодиодных» законов. Фото Audi с сайта autoreview.ru

Фары — полностью светодиодные, совместной разработки фирм Audi и Magneti Marelli. Для Audi R8 V8 они с прошлой весны были опцией за 00, а у R8 V10 дневной, ближний и дальний светодиодный свет — уже «в базе». В каждой фаре 54 светодиода, причем ближний свет, как и во многих обычных фарах, работает по прожекторной схеме, а дальний — по рефлекторной. Если ранние светодиодные фары, например, на концептуальном кроссовере Audi Pikes Peak, по светоотдаче серьезно уступали ксеноновым — 18 люмен/ватт против 80 люмен/ватт, то светодиоды R8 с отдачей 100 люмен/ватт их уже превосходят. Причем спектр их свечения, который характеризуется цветовой температурой, практически совпадает с дневным светом — 6000 К против 4000 К у «ксенона» — и меньше напрягает глаза. До сих пор одним из главных препятствий на пути создания полностью светодиодных фар было охлаждение диодов, но теперь эту проблему решили за счет встроенных вентиляторов. И весит фара R8 немного — меньше пяти килограммов. Любопытно, что с переходом на полностью светодиодные конструкции из фар исчезнут поворотные механизмы — их функции будут выполнять дополнительные диоды. А фары R8, кстати, лишены и корректоров — жесткая подвеска сохраняет их уровень постоянным. Кстати, в Америку R8 V10 будет поставляться с обычными фарами, пока там не примут соответствующих «светодиодных» законов. Фото Audi с сайта autoreview.ru

Как и раньше, заводится автомобиль обычным ключом (кнопка, говорят, нарушает дизайнерскую концепцию "кокпита"), затем, словно перед концертом, коротко прокашливается, стихает - и… И буднично трогается. Суперкаристость не проявляется вовсе, разве что руль слишком тяжелый и каждая смена передач "роботом" R tronic (а с "механикой" R8 V10 в Россию поставляться не будет) сопровождается кивком головы. Но все это, как и излишне чуткие в "гражданских" режимах тормоза, знакомо по восьмицилиндровой машине. Отличия начинают проявляться за городом, на прямой.

Головодробительная динамика! Первая передача, короткая пауза, жесткий удар, вторая. Мотор звереет с холостых, а крутится до небес: предельные обороты поднялись с 8250 об/мин до 8700 об/мин. До сотни R8 V10 разгоняется за 3,9 секунды - на 0,7 с быстрее, чем R8 V8, хотя и на две "десятки" медленнее, чем 560-сильный Gallardo. Рыночная субординация?

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Алюминиевый кузов Audi R8 собирается по фирменной технологии Audi Space Frame: 99 метров сварных швов, 782 заклепки и 308 саморезов. Отдельные части напоминают самоделку (два "брусочка", взял - сварил), но все вместе - произведение искусства! Обратите внимание на сечение средней стойки (справа внизу) - впечатляет? Остов весит всего 210 кг, а стекло, разделяющее салон и моторный отсек, - двойное.

- В настройке мотора не было никаких политических мотивов, - уверяют меня немцы. - Мы просто перенастроили впуск, выпуск и программу управления в соответствии с нашей фирменной философией.

Начался серпантин. Реакции на руль и газ быстрые, как ответы немецких инженеров, но они так же поликорректны - смягчены и приглажены. Приходится переспрашивать.

Врррррумм, вррруумм… Это раскаты грома, но самого грома нет, как нет и высокооборотного крика Ferrari. Вместо грома - громкий, причем не самый приятный звук, будто сверло включенной дрели выдернули из стены. Но при езде "в треть педали" слышен лишь шорох широченных шин.

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Audi R8 V10. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Как и у Gallardo, десятицилиндровый двигатель 5.2 FSI с непосредственным впрыском оснащен системой смазки с сухим картером, которая допускает продольные и поперечные перегрузки до 1,2 g. Мотор компактный — 646х737х696 мм, а его вес — 258 кг, всего на 31 кг больше, чем у «восьмерки». Иллюстрация Audi с сайта autoreview.ru

Как и у Gallardo, десятицилиндровый двигатель 5.2 FSI с непосредственным впрыском оснащен системой смазки с сухим картером, которая допускает продольные и поперечные перегрузки до 1,2 g. Мотор компактный — 646х737х696 мм, а его вес — 258 кг, всего на 31 кг больше, чем у «восьмерки». Иллюстрация Audi с сайта autoreview.ru

Мотор V10 еще больше приблизил R8 к своему прародителю Lamborghini Gallardo: теперь между ними всего 35 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента. Спойлер автоматически поднимается по достижении скорости 100 км/ч, а сетка на его поверхности служит для отвода горячего воздуха от поперечно расположенных глушителей. Иллюстрация Audi с сайта autoreview.ru

Мотор V10 еще больше приблизил R8 к своему прародителю Lamborghini Gallardo: теперь между ними всего 35 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента. Спойлер автоматически поднимается по достижении скорости 100 км/ч, а сетка на его поверхности служит для отвода горячего воздуха от поперечно расположенных глушителей. Иллюстрация Audi с сайта autoreview.ru

Упруго-собранная плавность хода хороша, но все портит "робот". Одно дело - рывки в городе и удары при полном дросселе на прямой, с этим можно смириться, но совсем другое - нервы в поворотах. Ты даешь газ на выходе из виража и вдруг - пауза, удар. Ррр! - рычу я на R tronic. Р-р-рявк, р-р-рявк - вступается за него двигатель перегазовкой.

На фоне общей дружелюбности автомобиля такое поведение "робота" столь же нелепо, как если бы в ответ на мои вопросы-придирки немецкие инженеры вдруг начали бы материться. Они, может, и хотели, но не стали:

- Поезди на R8 хотя бы неделю, и трансмиссия перестанет тебя раздражать. Она требует привычки, и если при переключениях ты наловчишься слегка отпускать газ, то никаких рывков не будет.

Отогнутый наружу воздухозаборник — одно из главных отличий десятицилиндровой версии. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Отогнутый наружу воздухозаборник — одно из главных отличий десятицилиндровой версии. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Глубокие «ковши» — опция, в базовом исполнении — оспортивленные «гражданские» кресла. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Глубокие «ковши» — опция, в базовом исполнении — оспортивленные «гражданские» кресла. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

19-дюймовые колеса с Y-образными спицами разработаны специально для Audi R8 V10. Керамические тормоза — за доплату. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

19-дюймовые колеса с Y-образными спицами разработаны специально для Audi R8 V10. Керамические тормоза — за доплату. Фото Павла Карина с сайта autoreview.ru

Скорее всего, наловчусь. Но до новейших "роботов" с двумя сцеплениями на Ferrari или Porsche этому "эр-тронику" уже не дотянуться. И пусть в Audi не устают его нахваливать - он, мол, всего на 5 кг тяжелее обычной "механики" и почти на 20 кг легче коробки DSG, у меня нет и тени сомнения, что очередным витком развития модели станет Audi R8 с коробкой DSG.

Полноприводное шасси почти не изменилось. Поскольку автомобиль стал на 60 кг тяжелее и на 105 л.с. мощнее, для компенсации возросших статических и динамических нагрузок сзади применили более жесткие пружины и амортизаторы, а еще усилили шарниры карданного вала. Мне показалось, что это никак не отразилось на управляемости: автомобиль все так же мягко уходит в занос под сброс газа и так же надежно распрямляет траекторию под тягой.

Езда получилась быстрой, порой громкой и жесткой, но, как и раньше, бесстрастной. Если после знакомства с купе-кабриолетом Ferrari California (о нем мне тоже говорили как о "повседневном суперкаре") в моей голове еще пару недель бурлили пузырьки счастья, если затем я был приплюснут инженерным перфекционизмом купе Porsche Cayman, то здесь…

В процессе доводки Audi R8 V10 прошел около 8000 км по Северной петле Нюрбургринга, но время круга немцы упорно не раскрывают

В процессе доводки Audi R8 V10 прошел около 8000 км по Северной петле Нюрбургринга, но время круга немцы упорно не раскрывают

А может, не дорос я еще до понимания "повседневных суперкаров"? Ведь сделать 525-сильное купе таким же комфортно-послушным, как и Audi S3, хэтчбек на гольф-платформе, это ведь настоящее искусство. С другой стороны, зачем тогда тратиться на R8? А вот зачем. На любой статусной парковке Audi R8 V10 будет встречен как топ-модель, ступившая на подиум. А Audi S3 там могут и не заметить.

В России Audi R8 V10 появится через пару месяцев, а вскоре должен дебютировать и родстер.

Паспортные данные

Параметры Автомобиль
Audi R8
Модификация 5.2 FSI quattro
Тип кузова купе
Число мест 2
Объем багажника, л 100
Снаряженная масса, кг 1620
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и системой смазки с сухим картером
Расположение сзади продольно, в базе
Число и расположение цилиндров 10, V-образно, с углом развала блока 90°
Рабочий объем, см³ 5204
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84,5/92,8
Степень сжатия 12,5
Число клапанов 40
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 525/386/8000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 530/6500
Соответствие экологическим нормам Euro 4
Коробка передач роботизированная, шестиступенчатая - R tronic
Привод полный, с вискомуфтой в приводе передних колес и блокировкой заднего дифференциала
Максимальная скорость, км/ч 316
Время разгона 0 - 100 км/ч, с 3,9
0 - 200 км/ч, с 12,0
Расход топлива, л/100 км городской цикл 20,7
загородный цикл 9,6
смешанный цикл 13,7
Выбросы CO₂, г/км смешанный цикл 351
Емкость топливного бака, л 90
Топливо бензин АИ-98

Текст: Павел Карин.

8 апреля 2009 г. 16:25:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть





все →
Спецпредложения:

Hyundai Sonata 2.4 AT
в автосалоне АГ-Моторс
1 610 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, серебристый

УАЗ Hunter 2.7 MT
в автосалоне AвтоГЕРМЕС LADA Волгоградский пр.
619 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, серебристый

LADA Vesta 1.6 AMT
в автосалоне AвтоГЕРМЕС LADA Волгоградский пр.
677 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, черная жемчужина

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»