Легкое волнение

Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть
Volkswagen Scirocco. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Volkswagen Scirocco. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

В числителе - близкая к спорткарам динамика. В знаменателе - полноценные задние сиденья, багажник и прочие бытовые радости. За три с лишним десятка лет формула "горячего" хэтчбека только окрепла. Одно плохо. Не всякий, а главное - не всякая, отличит хэтчбек "горячий" от хэтчбека обычного: кого нынче удивишь спойлерами да большими колесами? А вот взять да "одеть" такую машину в новый, оригинальный кузов... И тогда Volkswagen Golf GTI превратится в "купе" Volkswagen Scirocco!

Первый Volkswagen Scirocco увидел свет в 1974 году, на пару месяцев раньше, чем первый Golf. Версии GTI появились у них одновременно - через два года. Но жизнь все расставила по местам: Scirocco и его преемник Corrado дожили лишь до 1992 и 1995 года соответственно. А Golf GTI вошел в историю как первый "горячий хэтч" - и нынче предстает в очередном, шестом поколении.

И вот - новый Scirocco. Теперь это уже не плод дизайнерских упражнений Джорджетто Джуджаро (автомобиль, кстати, выпускался на стороннем предприятии Karmann): новый Scirocco - плоть от плоти Фольксвагена и производится на "своем" заводе в Португалии. По сути - трехдверный хэтчбек, а поскольку крышка багажника расположена почти вертикально, то кузов можно определить и как "купе-универсал".

Плечистый самоуверенный силуэт заимствован у концепта Iroc. А вот лицо в итоге оказалось свое. Оно менее волнующее и более "фольксвагеновское", с горизонтальными планками радиаторной решетки, но с переехавшей на капот эмблемой. В итоге спереди запоминается только прищур фар с затемненной начинкой: хитер, похоже, этот Volkswagen!

Ясные приборы с нелинейной шкалой спидометра — и не скажешь, что они от «пятого» Гольфа..Volkswagen Scirocco. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Ясные приборы с нелинейной шкалой спидометра — и не скажешь, что они от «пятого» Гольфа..Volkswagen Scirocco. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

...как и климат-контроль с раздельной регулировкой температуры, у которого почему-то оставили синюю подсветку дисплеев. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

...как и климат-контроль с раздельной регулировкой температуры, у которого почему-то оставили синюю подсветку дисплеев. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Cлева от рулевой колонки — ящичек-сигаретница. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Cлева от рулевой колонки — ящичек-сигаретница. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

«Точка R» — так инженеры называют место расположения тазобедренного сустава седоков — по сравнению с Гольфом относительно пола опущена на 15 мм. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

«Точка R» — так инженеры называют место расположения тазобедренного сустава седоков — по сравнению с Гольфом относительно пола опущена на 15 мм. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Потому что хитры и его создатели. Места для четырех человек и безрамочные двери - точь-в-точь как на концепте. А вот крупные пластиковые детали - передняя панель и кожух тоннеля кузова - от купе-кабриолета Eos, который выпускается на том же португальском заводе Autoeuropa. Унифицирован и вычурный руль, держать который удобно только в положении "без пятнадцати три", хотя с тремя оборотами от упора до упора без перехватов не обойтись. Нового в интерьере - только дверные панели с треугольными ручками. Причем их, похоже, "перерисовали" с концепта в спешке, позабыв организовать удобный доступ ко всем "дверным" клавишам и джойстику зеркал.

Смотришь на Scirocco снаружи - и предвкушаешь что-то из ряда вон, садишься в салон - и волнение исчезает.

Scirocco на 8 см ниже что "пятого", что "шестого" Гольфа. Но исчезли как будто лишние сантиметры: с моим ростом 187 см до потолка остался еще пяток сантиметров. Но почему даже высокий водитель вынужден опустить рулевую колонку до упора? Потому что он сидит заметно ниже, чем в Гольфе! Но то, что ты едва не касаешься пятой точкой асфальта (заявленный дорожный просвет - всего 11 сантиметров), понимаешь скорее глазами, чем телом. Жесткие сиденья в Scirocco "свои", но по размеру боковых валиков, по их расстановке "с запасом" они мало отличаются от Гольфа GTI предыдущего, пятого поколения.

Медиацентр с сенсорным дисплеем, 30-гигабайтным винчестером и слотом для SD-карты в России обойдется в 95000 рублей. Но «фирменных» дисков для системы навигации Volkswagen у нас пока не предлагает — и сроки их появления неизвестны. Фото

Медиацентр с сенсорным дисплеем, 30-гигабайтным винчестером и слотом для SD-карты в России обойдется в 95000 рублей. Но «фирменных» дисков для системы навигации Volkswagen у нас пока не предлагает — и сроки их появления неизвестны. Фото

Двухлитровый турбомотор на "топовой" версии Scirocco хоть и развивает те же 200 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента, но он уже новый, серии EA888 вместо EA113. А скоро на купе появится тот же двигатель, но "наддутый" уже до 275 л.с. - это будет Sсirocco в версии R. Не исключено, что с полным приводом.

Пока же - только привод на передние колеса, а с двухсотсильным мотором - только шестиступенчатая роботизированная коробка DSG. В отличие от Европы, "механику" в России можно будет заказать лишь со 160-сильным мотором 1.4 TSI с комбинированным наддувом. Шире в Старом Свете и выбор двигателей - доступны также 122-сильная турбоверсия мотора 1.4 и двухлитровые турбодизели мощностью 140 и 170 л.с.

Но пока у меня - самый быстрый бензиновый Scirocco.

Если верить то и дело мигающей лампочке ESP, то динамика фантастическая: машинка пускается в пляс, даже если продавить педаль газа на третьей, а то и на четвертой передаче. Но и по цифрам (7,2 секунды до сотни), и по ощущениям разгон - как на "пятом" Гольфе GTI. Просто мы - в Норвегии, причем на шипованных шинах Hakkapeliitta 5. Издержки маркетинга: Scirocco решили продавать в России спустя полгода после европейского старта и для российских журналистов пришлось организовать "дополнительную" презентацию. Зато в Норвегии мы поездим и по льду замерзшего озера!

По идее Scirocco обязан брать повороты охотнее, чем "пятый" Golf GTI, который, будучи построенным на той же платформе PQ35, на 40 кг тяжелее. Кроме того, в активе Scirocco - пониженный центр тяжести и увеличенная колея: на 35 миллиметров спереди и на 59 миллиметров сзади. Не Scirocco, а Широкко...

И на асфальте это чувствуется. Даже на мягкой "шиповке" Scirocco проходит виражи норвежских гор как по рельсам, а руль "чист" от неровностей. Электроусилитель у Scirocco настроен заново - увеличено усилие самовозврата, а датчик угла поворота перенесен из рулевой колонки к месту сопряжения шестерни и рейки.

Но не ждите упоительной сладости контроля траектории тягой, как на Renault Clio RS! Не ждите остроты реакций, как на Mini, да еще в версии Cooper S! Здесь все по-немецки академично.

А надежда "оторваться" на льду озера умерла в первом же повороте: система стабилизации полностью не отключается! На асфальте, где скольжения не нужны, она вмешивается вежливо и по делу, но на льду... Ты выстроил траекторию в повороте, ты прикинул, где "подставиться" под сброс газа, чтобы уйти на цепкую внутреннюю бровку... И тут ESP бесцеремонно гасит с таким трудом набранную скорость. Есть, конечно, способ ее обмануть - вообще не крутить руль: пока электроника не поймет, какое именно направление ты обозначил как спасительное, она будет молчать - скользи сколько твоей мятежной душе угодно! Но это уже езда в особо извращенной форме.

Если большинство узлов и агрегатов Scirocco взяты от «пятого» Гольфа, то двухлитровый турбомотор — новый, как на шестом поколении. Люк в пол-крыши (за доплату в 40 тысяч рублей) не открывается, а только приподнимается для пущей вентиляци

Если большинство узлов и агрегатов Scirocco взяты от «пятого» Гольфа, то двухлитровый турбомотор — новый, как на шестом поколении. Люк в пол-крыши (за доплату в 40 тысяч рублей) не открывается, а только приподнимается для пущей вентиляци

Передний McPherson и реечный рулевой механизм с электроусилителем на рейке — от Гольфа. В «спортивном» режиме DCC его производительность немного уменьшается, но реактивное усилие на руле остается недостаточно «прозрачным». Ил

Передний McPherson и реечный рулевой механизм с электроусилителем на рейке — от Гольфа. В «спортивном» режиме DCC его производительность немного уменьшается, но реактивное усилие на руле остается недостаточно «прозрачным». Ил

В задней четырехрычажной подвеске применены легкие алюминиевые опоры колесных подшипников. Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

В задней четырехрычажной подвеске применены легкие алюминиевые опоры колесных подшипников. Иллюстрация Volkswagen с сайта autoreview.ru

Плавность хода хороша: Scirocco - отнюдь не "чисто асфальтовая" машина. Едва ли его подвеска жестче, чем у других "горячих" хэтчбеков, хотя немцы уверяют, что специально "донастраивали" шасси "для корреляции с более низким расположением седоков". Неподрессоренные массы чуть меньше - опоры подшипников задних колес стали алюминиевыми. Но главная роль отведена амортизаторам DCC - точно таким же, как на Гольфе шестого поколения. Даже в режиме Sport, самом жестком из трех алгоритмов DCC, Scirocco не спрыгивает с курса и не вытрясает душу. А в "комфортном" режиме подвеска становится по-кошачьи мягкой и всепрощающей. И никакой раскачки! Правда, в России систему DCC заказать нельзя, а машин с обычной подвеской в Норвегии на было.

В итоге, несмотря на злобный волнующий облик, в качестве повседневного автомобиля Volkswagen Scirocco вполне сопоставим все с тем же Гольфом GTI. Четырех рослых мужиков здесь, конечно, не разместить, но семейной паре с парой ребятишек Volkswagen Sсirocco вполне подойдет. Главное - не ждать от Scirocco буйства одноименного ветра, рвущегося из Сахары к Средиземному морю.

Volkswagen Scirocco. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Volkswagen Scirocco. Фото Volkswagen с сайта autoreview.ru

Но не слишком ли много совпадений с "заряженным" Гольфом? Похожие размеры, энерговооруженность... Зачем вообще Фольксвагену внутренняя конкуренция двух машин-одноклассников, да еще схожих по ездовым свойствам?

Похоже, создавая Scirocco, до конца все не просчитали. В итоге купе не продается в США и Австралии - там, где особенно сильны позиции Гольфа (в Австралии на версию GTI приходится четверть продаж). А в Европе нужно вести тонкую маркетинговую игру: Scirocco появился в продаже прошлым летом и за этот год его купили многие из тех, кто ждал "шестой" Golf GTI. Когда тот через пару месяцев появится у дилеров, интерес к Scirocco угаснет, тем более что Scirocco построен на базе "пятого" Гольфа и в салоне это чувствуется. Как маркетологи "взбодрят" Scirocco? Свидетелем первого шага мы уже стали: с опозданием на полгода автомобиль решили продавать в России. Вдруг ему повезет больше, чем другой "нишевой" модели - купе-кабриолету Eos, который уже закончил свой бесславных поход в Россию, найдя всего 140 покупателей за прошлый год? Немногим лучше дела и у Гольфа GTI - чуть больше двухсот автомобилей. А тут еще кризис и... конкуренция!

Роботизированная преселективная коробка передач DSG — пока единственная «пара» к двухлитровому двигателю. Кнопка ESP off на деле лишь отключает противобуксовочную систему, переводя ESP в «менее строгий» режим. Лампочка на щитке при этом не просто зажигается, а моргает

Роботизированная преселективная коробка передач DSG — пока единственная «пара» к двухлитровому двигателю. Кнопка ESP off на деле лишь отключает противобуксовочную систему, переводя ESP в «менее строгий» режим. Лампочка на щитке при этом не просто зажигается, а моргает

Треугольные дверные ручки — все, что осталось в салоне от дизайнерского буйства концепт-кара Iroc. Качество пластика — хуже, чем в целом по салону. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Треугольные дверные ручки — все, что осталось в салоне от дизайнерского буйства концепт-кара Iroc. Качество пластика — хуже, чем в целом по салону. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Задний диван — строго двухместный, причем удобно в «ковшах» будет только невысоким пассажирам. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Задний диван — строго двухместный, причем удобно в «ковшах» будет только невысоким пассажирам. Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Объем багажника всего на 50 литров меньше, чем у Гольфа, но погрузочная высота — аж 750 миллиметров! Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Объем багажника всего на 50 литров меньше, чем у Гольфа, но погрузочная высота — аж 750 миллиметров! Фото Никиты Гудкова с сайта autoreview.ru

Примерно за те же 1 млн 150 тысяч рублей, которые российские дилеры уже готовы взять за двухлитровый Scirocco, можно купить 175-сильный Mini Cooper S в аналогичной комплектации. Или более "бедный", но "премиумный" BMW 120i со 150-сильным мотором. А есть еще хэтчбек Volvo C30 T5 с 220-сильной "турбопятеркой", который всего на 100 тысяч рублей дороже. Словом, легкое волнение остается - теперь уже за судьбу Scirocco. Как минимум в России.

Текст: Никита Гудков.

22 мая 2009 г. 17:42:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть

Еще по темам: Volkswagenевропейскиенемецкие




все →
Спецпредложения:

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AT 4WD
в автосалоне АГ-Моторс
2 199 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, white crystal

Toyota RAV4 5-дв. 2.5 AT 4WD
в автосалоне Тойота Центр Шереметьево
1 976 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, белый

Toyota Camry 2.5 AT
в автосалоне Тойота Центр Шереметьево
1 669 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, белый

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»