Скорость ветра

Audi R8 Spyder. Фото Сергея Знаемского и компании Audi с сайта autoreview.ru

Audi R8 Spyder. Фото Сергея Знаемского и компании Audi с сайта autoreview.ru

Это болезнь. Я кашляю, горло болит, температура… Все-таки носиться в марте на открытом автомобиле по альпийским серпантинам Лазурного Берега — это чересчур. Почему не закрыл крышу? Почему не сбавил скорость? Да потому, что у меня был Audi R8 Spyder с 525-сильным мотором V10! Это скорость, это ветер.

Это — болезнь.

Горбатый силуэт R8 распластан по земле. Контрастных вертикальных «бумерангов» позади дверей, как у купе, у спайдера нет. Зато есть два ряда «жаберных щелей» на спине и длинные «плавники» стоек мягкого верха, доходящие до середины моторного отсека. Крышу я убираю сразу, довернув ключ в замке двери: 19 секунд — и сложенный втрое матерчатый «капюшон» исчезает в тесном пенале аккурат над впускными коллекторами мотора. Кокпит стал чуть теснее: там, где за спинками сидений у купе была багажная полка, у R8 установлен поперечный силовой модуль с «выстреливающими» под действием пружин дугами безопасности.

В ответ на оборот ключа мотор сухо прокашливается и затихает. По стальному направляющему «лекалу» я вгоняю рычаг «механики» в узкий рукав первой передачи и спокойно трогаюсь, ничем не потревожив акустический покой жителей Антиба, охраняющийся, кстати, отдельным пунктом ПДД. Но как только яхты и виллы остаются позади…

Стильный, удобный и качественный интерьер — редкость даже среди именитых суперкаров

Стильный, удобный и качественный интерьер — редкость даже среди именитых суперкаров

Люди из Audi намекают, что вскоре появится и Spyder с мотором V8 4.2, но пока двигатель для открытой R8 — атмосферная «десятка» с непосредственным впрыском, как на купе R8 V10. Но там между ней и водителем — алюминий, магний, стекло и пластик. А здесь — будто только тросик привода газа и сеточка ветрозащитного экрана. Тахометр словно размечен не оборотами в минуту, а октавами: разгон R8 почти не зависит от оборотов! Меняется только звук — от сухих выстрелов первых вспышек и грудного баса низких оборотов до экстатичного рева после 4000 об/мин.

Трансмиссия R tronic с новыми настройками стала менее дерганой и в автоматическом, и в спортивном режиме (он активируется кнопкой у основания рычага). Левая кнопка в нижнем ряду отвечает за режимы подвески Magnetic Ride, правая — за принудительный подъем спойлера

Трансмиссия R tronic с новыми настройками стала менее дерганой и в автоматическом, и в спортивном режиме (он активируется кнопкой у основания рычага). Левая кнопка в нижнем ряду отвечает за режимы подвески Magnetic Ride, правая — за принудительный подъем спойлера

В нижнем из трех запираемых на ключ отсеков за сиденьями располагается опционный CD-чейнджер

В нижнем из трех запираемых на ключ отсеков за сиденьями располагается опционный CD-чейнджер

Клавиши управления крышей и задним стеклом находятся там, где у купе R8 была пепельница. Чтобы сложить крышу во время стоянки, клавишу нужно удерживать в течении всего процесса, а на скорости свыше 6 км/ч достаточно одного нажатия

Клавиши управления крышей и задним стеклом находятся там, где у купе R8 была пепельница. Чтобы сложить крышу во время стоянки, клавишу нужно удерживать в течении всего процесса, а на скорости свыше 6 км/ч достаточно одного нажатия

А дальше… Дальше, увы, без драматизма — голос выхлопа остается там, где ты был мгновение назад. Все, что я слышу, когда стрелка подбирается к максимальным 8700 об/мин, это стрекот металлической десятицилиндровой цикады и гул воздуха, который всасывается во впускные патрубки со скоростью 750 кг в час.

Зато воздуха, который проносится над твоей головой, почти не слышно — он треплет волосы, но в салон начинает пробираться только на автобанных скоростях. Конечно, если поднять крышу, то в салоне станет теплее и тише. Слишком тихо? Так можно опустить вертикальное заднее стекло и продолжать слушать мотор.

«Механика» — стандартная коробка для R8, но у нас за весь 2008 год с такой трансмиссией было продано всего четыре купе, поэтому «механические» R8 V10 для российского рынка с тех пор поставляются только на заказ. А «роботизированный» Spyder — с коробкой R tronic и «комфортной» подвеской Magnetic Ride — мне пришлось с трудом отбивать у китайских коллег, которых иные версии, похоже, не интересовали вовсе. Не зря отбивал — R tronic не узнать! Как говорят инженеры Audi, это уже третья эволюция настроек коробки Graziano, считая от трансмиссии e-gear на Gallardo. По сравнению с первыми R8 примерно на 10% поднято рабочее давление в гидросистеме привода сцепления, а для избавления от рывков немного растянута фаза буксования его дисков. Наконец-то сработало: в городе R tronic стал расторопнее и адекватнее в выборе передач даже при быстрой работе акселератором. Мягче стали рывки при разгоне, а если наловчиться каждый раз сбрасывать газ в момент переключения — то они и вовсе не заметны. Зато заметна легкая дрожь, пробегающая по телу R8 при старте, — обратная сторона растянутой пробуксовки дисков.

Внешние кузовные панели открытого Audi R8 — «микст» из алюминия, пластика и углепластика

Внешние кузовные панели открытого Audi R8 — «микст» из алюминия, пластика и углепластика

Люди из Ингольштадта соглашаются, что все проблемы смогла бы решить только новая коробка передач с двумя сцеплениями, но если в Porsche, Ferrari и в Мерседесе уже пошли по этому пути, то в Audi ссылаются на техническую сложность ее применения в полноприводном среднемоторном автомобиле с коробкой передач в заднем свесе. При всей инженерной и финансовой мощи концерна VW создать такую серийную трансмиссию в Ингольштадте пока не смогли.

А владельцам уже выпущенных «эр-восьмых» предлагается обновить настройки коробки R tronic — «закачать» новую прошивку можно во время визита в официальный сервисный центр. Я бы обновил не раздумывая.

Впрочем, будь я покупателем R8, предпочел бы «механику». Даже с длинноходной педалью сцепления и рычагом, «спотыкающимся» об острые «языки» направляющих, машина с ручной коробкой в откликах на газ воспринимается более цельным и острым автомобилем.

Опциональные спортивные «ковши» спрофилированы почти идеально, но в дальней дороге жестковаты. Валики боковой поддержки — у подушки, и у спинки с электрорегулировкой ширины

Опциональные спортивные «ковши» спрофилированы почти идеально, но в дальней дороге жестковаты. Валики боковой поддержки — у подушки, и у спинки с электрорегулировкой ширины

Стандартные кресла — удачный компромисс между комфортом и фиксацией тела

Стандартные кресла — удачный компромисс между комфортом и фиксацией тела

Мультимедийное ноу-хау Audi — микрофоны системы hands free немецкой фирмы Paragon, вживленные в ремни безопасности: проводка к микрофонам вплетена в волокна ремня. В процессе разговора автоматически задействуется тот микрофон, сигнал с которого сильнее

Мультимедийное ноу-хау Audi — микрофоны системы hands free немецкой фирмы Paragon, вживленные в ремни безопасности: проводка к микрофонам вплетена в волокна ремня. В процессе разговора автоматически задействуется тот микрофон, сигнал с которого сильнее

А еще я бы выбрал Spyder с опционной спортивной подвеской — пассивными амортизаторами Bilstein и более жесткими пружинами. Ведь стандартная подвеска Magnetic Ride фирмы Delfi по-настоящему комфортна лишь на ровной дороге, а на бугристой трассе активные амортизаторы с магнитореологической жидкостью даже в комфортном режиме «зажимаются» и начинают трясти седоков почти так же, как спортивные. Поэтому реальный выигрыш в плавности хода минимален, а по собранности и энергоемкости «пассивная» подвеска лучше.

Разгон до сотни по паспорту — 4,1 с, на 0,2 с медленнее десятицилиндрового купе. Это плата за лишние 100 килограммов массы: усиленный кузов потяжелел на шесть килограммов, еще 42 кг — это мягкая крыша с электрогидравлическим механизмом фирмы CTS, плюс дуги безопасности, плюс подъемное заднее стекло... Итого — 1720 кг: R8 Spyder на 150—200 кг тяжелее открытых Porsche 911 Turbo и Lamborghini Gallardo.

Смысла снимать сетку ветрозащитого экрана нет — ни обзору, ни ощущению кабриолетности он не вредит. А вот заднее стекло влияния на комфорт в салоне почти не оказывает. С закрытой крышей оно поднимается на 15 см, с опущенной — чуть меньше

Смысла снимать сетку ветрозащитого экрана нет — ни обзору, ни ощущению кабриолетности он не вредит. А вот заднее стекло влияния на комфорт в салоне почти не оказывает. С закрытой крышей оно поднимается на 15 см, с опущенной — чуть меньше

Углепластиковая крышка отсека для складного верха весит 6,4 кг, в Некарсульме ее делают по передовой технологии — с подачей смолы в вакуумированную форму с углеволокном

Углепластиковая крышка отсека для складного верха весит 6,4 кг, в Некарсульме ее делают по передовой технологии — с подачей смолы в вакуумированную форму с углеволокном

— Зато мы выигрываем в жесткости кузова, — говорят инженеры Audi. Точных цифр они не раскрывают, но, скорее всего, не лукавят. Ведь кузов усилен не как на обычных кабриолетах и родстерах: дополнительные силовые брусья здесь только в стойках лобового стекла и дверях, а все остальное — это структурное усиление пространственного каркаса. Пол и моторный щит — из более толстых листов алюминия, профили порогов — с более развитой внутренней структурой. Когда Audi R8 мчится по бугристому альпийскому серпантину, я вспоминаю встречу с открытым Mini и нехитрый «тест Рауно Аальтонена» — так в честь самого себя раллийный Профессор назвал оценку жесткости кузова путем прикладывания ладони к торцу стойки лобового стекла. У открытой Audi R8 стойка вибрирует заодно с кузовом — и сам Spider отзывается на управляющие импульсы как монолитное тело. Педантичный отклик на поворот руля, мертвая хватка за асфальт на дуге — и никакой борьбы с автомобилем. Плавный занос под сброс газа, смещение наружу под тягой. Идиллию портит только «длинная» по суперкаровским меркам рулевая «рейка» — руль делает три с небольшим оборота от упора до упора, заставляя лишний раз перехватывать его и в городе, и на извилистой дороге.

Задний спойлер для спайдера немного перепрофилирован, но, как и у купе, поднимается на скорости 100 км/ч

Задний спойлер для спайдера немного перепрофилирован, но, как и у купе, поднимается на скорости 100 км/ч

Объем 100-литрового багажника чуть съедает чехол с ветрозащитным экраном

Объем 100-литрового багажника чуть съедает чехол с ветрозащитным экраном

Зато система стабилизации настроена превосходно, срабатывает эффективно и незаметно — езда со скоростью ветра на 525-сильном суперкаре становится буднично простой и доступной!

А если учесть, что по практичности Spyder немногим хуже купе (объем переднего багажника не изменился)… Почему бы не отдать за открытую машину 12 тысяч евро разницы в цене по сравнению с закрытой?

Алюминиевый пространственный каркас спайдера унифицирован с каркасом купе на 70% и весит на шесть килограммов больше — 216 кг. Зато центр тяжести в отсутствие жесткой крыши немного понизился

Алюминиевый пространственный каркас спайдера унифицирован с каркасом купе на 70% и весит на шесть килограммов больше — 216 кг. Зато центр тяжести в отсутствие жесткой крыши немного понизился

В докризисные времена соотношение спроса на открытые и закрытые версии у Porsche 911, Lamborghini Gallardo и у Bentley Continental GTC было примерно 50:50. Но если в прошлом году общие продажи и у Audi R8, и у «девятьсот одиннадцатого» упали примерно вдвое, а у купе Gallardo — втрое, то спрос на Gallardo Spyder сократился всего на 20%. Так что на R8 Spyder у людей из Audi особые надежды. Ведь на основном для таких машин рынке — в Америке — R8 пока продается не очень бойко: даже в Германии и Британии расходится лучше.

А в России? Если R8 Spyder будет ненамного дороже обычного десятицилиндрового R8 за 6,5 млн рублей, то он окажется гораздо дешевле и Мерседеса SL 63 AMG, и открытых Porsche 911 Turbo, уже не говоря уже про Lamborghini Gallardo. Да, Porsche наверняка быстрее, и это нам предстоит проверить. Но кого удивишь «девятьсот одиннадцатым» — что в Антибе, что в Москве? Так что не удивлюсь, если Audi R8 Spyder после появления версии с мотором V8 обойдет по популярности и конкурентов, и даже купе Audi R8. Легко и непринужденно — со скоростью ветра.

Паспортные данные

Автомобиль Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Тип кузова
родстер
Число мест
2
Размеры, мм
длина
4434
ширина
1904
высота
1244
колесная база
2650
колея передняя/задняя
1638/1595
Снаряженная масса, кг
1720 (1725)
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение
в базе, продольно
Число и расположение цилиндров
10, V-образно
Рабочий объем, см?
5204
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
84,5/92,8
Степень сжатия
12,5:1
Число клапанов
40
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
525/386/8000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
530/6500
Коробка передач
механическая, шестиступенчатая
(роботизированная, шестиступенчатая)
Привод
полный
Рулевое управление
реечное, с гидроусилителем
Передняя подвеска
независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска
независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
дисковые, вентилируемые
Шины
спереди
235/35 ZR19
сзади
295/30 ZR19
Максимальная скорость, км/ч
313 км/ч
Время разгона 0—100 км/ч, с
4,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
22,7 (20,9)
загородный цикл
10,4 (9,9)
смешанный цикл
14,9 (13,9)
Выбросы CO?, г/км
смешанный цикл
356 (332)
Емкость топливного бака, л
80
Топливо
бензин АИ-98
* Данные в скобках — для автомобилей с трансмиссией R tronic

Scriptio: Сергей Знаемский.

20 апреля 2010 г. 18:21:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus





все →
Спецпредложения:

УАЗ Профи одинарная кабина 2.7 MT
в автосалоне АвтоГЕРМЕС Варшавское ш.
901 000  Руб.
2018 г., пробег 0 км, черный

LADA Granta лифтбек 1.6 MT
в автосалоне Яхрома-Лада
482 500  Руб.
2018 г., пробег 0 км, борнео

Hyundai Solaris седан 1.4 MT
в автосалоне АГ-Моторс
694 900  Руб.
2018 г., пробег 0 км, черный

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Aurus Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep Khazar KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota VinFast Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы МАЗ малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки продажи проект Кортеж производство путешествия и приключения рекорды ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ угоны украинские Урал утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экология экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»