Альфа-Giulietta

Еще по темам:
Alfa Romeo Giulietta. Фото Сергея Знаемского и компании Alfa Romeo с сайта autoreview.ru

Alfa Romeo Giulietta. Фото Сергея Знаемского и компании Alfa Romeo с сайта autoreview.ru

Словом «альфа» — по названию первой буквы греческого алфавита — принято обозначать самое первостепенное. Альфа — это самая яркая звезда в созвездии. Альфа-самец — главная особь в группе животных. Alfa Romeo? Изначально первая часть имени этой марки была аббревиатурой A.L.F.A. — Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, то есть АО Автомобильная фабрика Ломбардии. Но Alfa Romeo Giulietta — это тоже альфа, альфа-Giulietta — самый важный автомобиль для итальянской компании, переживающей затяжной кризис.

«Лучшие в своем сегменте управляемость и «чувство руля», лучшая энерговооруженность, лучший ездовой комфорт, лучший микроклимат» — так Джульетту представляли журналистам. Не слишком скромно, верно? А в разговорах итальянцы еще амбициознее: «Giulietta — лучший в мире автомобиль гольф-класса!»

Отказываться от приглашения было нельзя — даже зная, что официально Alfa Romeo больше в России не продается. И вот я на фиатовском полигоне в местечке Балокко, а в руке — ключ с алым «клювом» на корпусе…

Лучший так лучший. Спорить с итальянцами бесполезно: они влюблены в свои автомобили слепо, страстно, часто безосновательно и еще чаще — безответно. Я однажды поинтересовался у итальянских коллег, отчего это, мол, здесь, на Апеннинах, в отличие от всей остальной Европы, люди продолжают покупать итальянские автомобили, хотя немецкие машины лучше и стоят столько же, а японские — еще и дешевле. Спросил — и по взглядам понял, что иногда лучше жевать, чем говорить. И вот уже раллист-ветеран Алекс Фьорьо — а кому, как не ему, знать толк в автомобилях — горячо объясняет мне, что на самом деле новейшая Lancia Delta просторнее, практичнее, качественнее, послушнее и уж конечно красивее, чем Volkswagen Golf!

Итальянцы влюблены и в Альфу 147 — на дорогах она встречается едва ли не чаще любого другого гольф-хэтчбека, хотя за 10 лет выпущено было всего-то 647 тысяч машин.

В уголках грустных глаз — по четыре слезинки светодиодных фонарей дневного света. Биксеноновые фары — опция

В уголках грустных глаз — по четыре слезинки светодиодных фонарей дневного света. Биксеноновые фары — опция

Giulietta после фронтального краш-теста EuroNCAP на скорости 64 км/ч: «клетка» салона почти не деформирована, двери открываются нормально. «В базе» — шесть подушек безопасности

Giulietta после фронтального краш-теста EuroNCAP на скорости 64 км/ч: «клетка» салона почти не деформирована, двери открываются нормально. «В базе» — шесть подушек безопасности

Дополнительные продольные элементы передка из алюминия на 8,5 кг легче, чем стальные, — они «разгружают» лонжероны в случае столкновения, вкупе с подрамником распределяя энергию удара на панель пола и уменьшая деформацию моторного щита

Дополнительные продольные элементы передка из алюминия на 8,5 кг легче, чем стальные, — они «разгружают» лонжероны в случае столкновения, вкупе с подрамником распределяя энергию удара на панель пола и уменьшая деформацию моторного щита

Что уж тогда говорить про красавицу Джульетту! Только вот взгляд ее отчего-то грустен. Не оттого ли, что Giulietta утратила частичку альфовского духа — свою техническую самобытность?

Вопрос из зала на пресс-конференции:

— Почему вы отказались от двухрычажной передней подвески? Ведь предел возможностей схемы McPherson ниже.

И ответ итальянцев:

— О пределах возможностей стоек McPherson спросите у инженеров из Porsche.

«Краткое содержание» новой платформы группы Fiat. Отлитый из магниевого сплава каркас передней панели позволил сэкономить 4 кг, пластиковые спинки и подушка заднего дивана — 8 кг, новая климатическая установка на треть экономичнее прежней

«Краткое содержание» новой платформы группы Fiat. Отлитый из магниевого сплава каркас передней панели позволил сэкономить 4 кг, пластиковые спинки и подушка заднего дивана — 8 кг, новая климатическая установка на треть экономичнее прежней

От прямых ответов альфовцы изящно уходят, но ясно, что дело не в возможностях стоек, а в деньгах. Вместо прежней собственной, технически сложной и, соответственно, недешевой платформы в основу Альфы легла новая фиатовская гольф-платформа с незамысловатым названием Compact. У альфовцев — право первой ночи. Но затем эту платформу получат новый Fiat Bravo, автомобили Lancia и модели отделения Chrysler. Благодаря крупномодульному принципу архитектуры колесную базу можно растягивать, вставляя между «кубиками» передка и задка панели пола разной длины. У Джульетты расстояние между осями составляет 2634 мм, что на 89 мм больше, чем у «сто сорок седьмой», и на 56 мм — чем у Гольфа.

В задней подвеске, наоборот, от стоек McPherson, как у Альфы 147, решено отказаться в пользу более компактной (и более распространенной) многорычажки, что позволило увеличить багажник до конкурентоспособного объема.

«Обнаженное» шасси Джульетты я рассматриваю с особым трепетом. Пусть платформа эта «коммунальная», но сконструирована она именно с альфовским — граничащим с эротизмом — инженерным изяществом. Вот тоненькие девичьи «косточки» задних поперечных рычагов, вот «кружевное литье» алюминиевого подрамника, вот волнующая впадина трансмиссионного тоннеля (в будущем у Альфы появятся и полноприводные версии!). Дитя любви!

От предыдущей компактной платформы (на ней построены Fiat Punto и Lancia Delta) новая унаследовала только панели пола и центральный тоннель. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в конструкции кузова выросла до 84% (у прежней платформы — 65%), появились элементы из алюминия и пластика. Основание платформы весит 174 кг, а в сборе с элементами подвески — 308 кг

От предыдущей компактной платформы (на ней построены Fiat Punto и Lancia Delta) новая унаследовала только панели пола и центральный тоннель. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в конструкции кузова выросла до 84% (у прежней платформы — 65%), появились элементы из алюминия и пластика. Основание платформы весит 174 кг, а в сборе с элементами подвески — 308 кг

А какую Джульетту предпочесть для начала — блондинку, брюнетку или огненно-красную Quadrifoglio Verde? Темный цвет Blu Profondo — «синяя глубина» — Джульетте не идет, в этой глубине без следа тонет фигура, исчезают черты лица, но машины с бензиновыми моторами в Балокко были только такого окраса. Базовой 120-сильной версии мне не досталось, поэтому сажусь в Джульетту с тем же турбомотором 1.4, но оснащенным «бездроссельным» механизмом газораспределения MultiAir. Максимальная мощность уже не 120, а 170 л.с. Позже на таких Альфах появится и фиатовский «робот» с двумя сцеплениями, но пока у всех машин только «механика» — новая трехвальная шестиступенчатая коробка.

Посадка за рулем удобна, но и не лишена итальянской специфики — чуть отлогий руль, высокое кресло, слегка поджатые ноги. Но зачем было выбирать для передней панели такой мягкий, однако совершенно не презентабельный на вид пластик и нарочито грубо «ошлифованную» накладку?

Двигатель оживает почти бесшумно, с приятным усилием «защелкивается» первая передача, я отпускаю чуткое сцепление и выруливаю с парковки, не снимая рук с руля, — от упора до упора он делает меньше двух с четвертью оборотов!

Вместо двойных поперечных рычагов в передней подвеске — стойки McPherson: от тех, что стоят на Bravo, они отличаются геометрией, алюминиевыми кулаками и новыми шарнирами. Нижние рычаги и подрамник стальные, штампованные, а приводные валы и стабилизатор поперечной устойчивости — облегченные, трубчатые

Вместо двойных поперечных рычагов в передней подвеске — стойки McPherson: от тех, что стоят на Bravo, они отличаются геометрией, алюминиевыми кулаками и новыми шарнирами. Нижние рычаги и подрамник стальные, штампованные, а приводные валы и стабилизатор поперечной устойчивости — облегченные, трубчатые

Задняя трехрычажка — произведение искусства. Два тоненьких стальных поперечных рычага закреплены на ажурном литом алюминиевом подрамнике, продольный рычаг тоже отлит из крылатого металла. Такая конструкция почти на 10 кг легче многорычажек конкурентов

Задняя трехрычажка — произведение искусства. Два тоненьких стальных поперечных рычага закреплены на ажурном литом алюминиевом подрамнике, продольный рычаг тоже отлит из крылатого металла. Такая конструкция почти на 10 кг легче многорычажек конкурентов

И передний, и задний подрамники соединены с кузовом жестко — без резиновых опор

И передний, и задний подрамники соединены с кузовом жестко — без резиновых опор

Первый прямик — газ, но бросаться вперед Джульетта не спешит: отклик мотора растянут, разгон степенен. И это нормально, в смысле — это режим Normal системы DNA. Обычно эта аббревиатура означает ДНК, но в данном случае — еще и три режима — Dynamic, Normal и «всепогодный» All weather, — которые меняют повадки Альфы. Перемещаю джойстик вперед, в положение D — и сразу чувствую толчок в спину: турбокомпрессор теперь работает в режиме «овербуст», мотор развивает не 230 Нм, а 250 Нм, акселератор обостряется, а руль, и без того тяжелый, теперь намертво стоит в нулевом положении. Но характер ускорения все тот же. При 3000 об/мин двигатель изображает турбоподхват, а дальше мерно наращивает скорость. Где напор? Где страсть? Где голос, в конце концов? Но под негромкий свист турбины и приглушенный шум выхлопа Giulietta лишь мягко упирается в ограничитель оборотов. Глянув на приборы, я с удивлением узнаю, что ход «за 160».

— Эталоном по комфорту и звукоизоляции для нас был Golf, — говорит Валерио Кастелли, главный инженер Джульетты.

Брависсимо, Валерио! Giulietta, похоже, даже тише Гольфа. А как собранно проходит неровности, как упруго глотает ямы и кочки!

— А какой автомобиль был эталоном по управляемости?

— Alfa! Только Alfa 147, — улыбается Валерио, — и в чем- то Giulietta лучше. Поверь мне, во всем гольф-классе у нее самые низкие недостаточная поворачиваемость и склонность к кренам.

Валерио тоже влюблен. А я еще нет, и когда Giulietta оказывается на серпантине в горах к северу от Балокко, мне в ее поведении снова чудится Golf. Крены и впрямь на удивление малы, заруливать в повороты без перехвата рук — одно удовольствие, но на самой дуге бензиновая Giulietta скучна, на сброс газа почти не реагирует, а в ответ на добавление соскальзывает передком до тех пор, пока развитие сноса не погасит система стабилизации. Плавно, безопасно. Бесстрастно. Вдобавок на подъемах даже в режиме D окончательно «тухнет» турбомотор.

Альфовским колодцам и отвесным стрелкам подражают многие, а у самого оригинала с оригинальностью, похоже, проблемы — такая же комбинация приборов и у MiTo, и у Bravo

Альфовским колодцам и отвесным стрелкам подражают многие, а у самого оригинала с оригинальностью, похоже, проблемы — такая же комбинация приборов и у MiTo, и у Bravo

Вместо гидроусилителя руля для новой платформы разработан электрический усилитель, который «помогает» не рулевой колонке, как у Bravo, а рейке и связан с ней отдельной шестерней. В отличие от гидроусилителя, он способен нормально работать и при экстремальной скорости вращения руля — до трех оборотов в секунду

Вместо гидроусилителя руля для новой платформы разработан электрический усилитель, который «помогает» не рулевой колонке, как у Bravo, а рейке и связан с ней отдельной шестерней. В отличие от гидроусилителя, он способен нормально работать и при экстремальной скорости вращения руля — до трех оборотов в секунду

Рычажок системы DNA подпружинен и постоянно находится в среднем положении — режимы нужно переключать однократным отклонением вперед или назад, причем электроника срабатывает с заметной задержкой, а таблица конфигурации включенного режима (на фото) вспыхивает на центральном дисплее лишь на несколько секунд

Рычажок системы DNA подпружинен и постоянно находится в среднем положении — режимы нужно переключать однократным отклонением вперед или назад, причем электроника срабатывает с заметной задержкой, а таблица конфигурации включенного режима (на фото) вспыхивает на центральном дисплее лишь на несколько секунд

Giulietta с мотором 2.0 JTDM — другой автомобиль. Бензиновая Alfa по сравнению с дизельной — это «бета-Giulietta». Мощность здесь та же — 170 л.с., но 350 Нм крутящего момента — это выстрел из каждого поворота. Giulietta вдруг стала раскованнее — можно под сброс газа заставить ее мягко скользить задней осью, а можно, аккуратно играя акселератором, провести по дуге, балансируя между сносом и заносом. И вроде бы все, что называется, в кайф, но кажущееся единение с машиной — это на самом деле незримая работа DNA в ипостаси системы курсовой устойчивости. С ее помощью Alfa не превышает заданный угол заноса, а благодаря системе Electronic Q2, симулирующей с помощью тормозных механизмов работу самоблокирующегося дифференциала, так послушно заныривает в повороты.

А какова Giulietta Quadrifoglio Verde?

Чтобы узнать это, мне нужно успеть на трек-сессию обратно в Балокко, а для этого придется отыграть потерянное на серпантине время, рванув на полигон самой прямой дорожкой. Благо в Альфе есть навигация… Черт! Ну почему Giulietta решила продемонстрировать свою итальянистость именно сейчас? Центральный дисплей в моей машине вдруг погас и перестал реагировать на нажатие любых кнопок.

В Балокко я опоздал: трек-сессия закончена, трасса закрыта, туда больше нельзя. Ну а если очень хочется? Мы же в Италии!

Главное меню мультимедийной системы оформлено весело, но графика грубовата. В режиме Dynamic на центральный дисплей можно вывести диаграммы давления наддува и использования мощности либо акселерометр. Инженеры утверждают, что в поворотах Giulietta может достигать поперечных ускорений в 1,1 g

Главное меню мультимедийной системы оформлено весело, но графика грубовата. В режиме Dynamic на центральный дисплей можно вывести диаграммы давления наддува и использования мощности либо акселерометр. Инженеры утверждают, что в поворотах Giulietta может достигать поперечных ускорений в 1,1 g

После недолгих уговоров мне все-таки разрешено было выехать на полигон, но не одному, а в сопровождении — вот так удача! — Фабрицио Писточини, главного водителя-испытателя Джульетты.

На мои слова о разнице характеров бензиновой и дизельной версий седовласый Фабрицио хитро улыбается и кивает.

— Ты заметил, да? Все верно, дизельная Giulietta и азартнее, и «заносчивее». Почему? Потому что «бензин» — это «комфорт», а «спорт» — это «дизель»!

О генетике Альфы в салоне напоминают горизонтальные дефлекторы вентиляции и традиционно организованный блок климат-контроля. Пользоваться его ручками удобно, а вот качающимися и нефиксируемыми тумблерами и мелкими кнопками мультимедиасистемы — не очень

О генетике Альфы в салоне напоминают горизонтальные дефлекторы вентиляции и традиционно организованный блок климат-контроля. Пользоваться его ручками удобно, а вот качающимися и нефиксируемыми тумблерами и мелкими кнопками мультимедиасистемы — не очень

Ничего удивительного: темперамент современных бензиновых моторов душат нормы выбросов CO₂, да к тому же бензиновые версии в современной Европе почти не пользуются спросом.

Клавиши стеклоподъемников и джойстик управления зеркалами — от Альфы 159, дверные карманы крошечные

Клавиши стеклоподъемников и джойстик управления зеркалами — от Альфы 159, дверные карманы крошечные

Педальный узел версии Quadrifoglio Verde эффектен, но тесноват

Педальный узел версии Quadrifoglio Verde эффектен, но тесноват

Фирменные альфовские «ребра» на креслах стали поперечными. Профиль неплох, но боковой поддержки недостает, а застегнутый ремень безопасности почти полностью перекрывает доступ к барашку регулировки угла наклона спинки

Фирменные альфовские «ребра» на креслах стали поперечными. Профиль неплох, но боковой поддержки недостает, а застегнутый ремень безопасности почти полностью перекрывает доступ к барашку регулировки угла наклона спинки

Рослому пассажиру сзади тесновато — колени чуть касаются мягкой спинки передних кресел. Схема трансформации дивана изменилась — теперь складывается только спинка

Рослому пассажиру сзади тесновато — колени чуть касаются мягкой спинки передних кресел. Схема трансформации дивана изменилась — теперь складывается только спинка

Удивило же меня то, как Фабрицио ведет по трассе 235-сильную Джульетту. Не «облизывая» повороты, а «заламывая» машину резким движением руля, еще на входе провоцируя скольжение и атакуя апексы с расчетом на соскальзывание всех четырех колес. Зачем? Это я понял, когда сам оказался за рулем.

Giulietta Quadrifoglio Verde словно получила всю ту страсть, которой обделена 170-сильная бензиновая машина. Тут более жесткие пружины и амортизаторы, уменьшенный дорожный просвет, тормоза Brembo, 18-дюймовые покрышки Bridgestone Potenza, обтянутый замшей руль. А главное — звук и мощь. Характер разгона такой же «двухступенчатый», с выраженным турбоподхватом на 2000 об/мин и ровной тягой после, но само ускорение уже не замаскировано комфортом, а свалено на тело приятным грузом, на уши — надсадным рокотом.

Свои два круга я проехал отвратительно: не зная трассы, мазал мимо траектории, ошибался со скоростью, тормозил на дуге, перекручивал мотор (он и здесь характером тяги не выдает приближения к ограничителю). Но ни разу не «потерял» машину, не наломал дров! Ведь комплекс DNA здесь работает по тому же алгоритму, что и на обычных Джульеттах, — система стабилизации и электронная имитация блокировки дифференциала активны всегда. Вот почему Фабрицо Писточини «ломал» машину, выбрав запас сцепных свойств шин: Giulietta «повисает» на электронной страховке и образцово нейтрально проезжает повороты! Ты просто направляешь колеса в нужную сторону, добавляешь газ — и под легкую вибрацию на руле машину затягивает в поворот.

Легко, быстро и безопасно! Но с налетом отрешенности, бесстрастности — без натянутого между водителем и автомобилем нерва.

А нужен ли он сейчас Альфе?

Инженеры Alfa Romeo уверяют, что у Джульетты самая низкая степень недостаточной поворачиваемости среди конкурентов. Та же картина и с кренами — отклонение кузова от вертикали при боковых перегрузках нарастает со скоростью 3,3 градуса на 1 g

Инженеры Alfa Romeo уверяют, что у Джульетты самая низкая степень недостаточной поворачиваемости среди конкурентов. Та же картина и с кренами — отклонение кузова от вертикали при боковых перегрузках нарастает со скоростью 3,3 градуса на 1 g

Вот как видят итальянцы расстановку сил среди конкурентов: мол, по соотношению управляемости и комфорта Giulietta однозначный лидер в классе — что с обычной, что со спортивной подвеской. Вот только странно, что самый дискомфортный на диаграмме — Citroen C4, а самые низкие оценки по управляемости получил… Ford Focus

Вот как видят итальянцы расстановку сил среди конкурентов: мол, по соотношению управляемости и комфорта Giulietta однозначный лидер в классе — что с обычной, что со спортивной подвеской. Вот только странно, что самый дискомфортный на диаграмме — Citroen C4, а самые низкие оценки по управляемости получил… Ford Focus

Прежде всего нужен рыночный успех — альфовские «любовь и бедность навсегда» Fiat терпеть больше не в состоянии. А тихая, комфортная, практичная, послушная и хорошо оснащенная Giulietta близка к успеху на рынке как никая другая нынешняя Alfa. Конечно, лидером гольф-класса Giulietta не станет хотя бы потому, что плановый объем продаж на этот год — лишь 60 тысяч машин, а на следующий — 100 тысяч. Ее главная задача — сдвинуть компанию Alfa Romeo с мертвой точки, а дальше… Согласно новому стратегическому плану Фиата, к 2014 году объем продаж Alfa Romeo должен вырасти до 500 тысяч машин в год. Итальянская марка вернется в США и, как пообещал Серджио Маркионне, превратится в «премиум-бренд с полной модельной линейкой». Но это будут совершенно другие Альфы: например, на смену моделям 159 и Spider придут автомобили на заднеприводной платформе отделения Chrysler, той, что сейчас используется в седане Chrysler 300С и представляет собой модифицированную платформу Мерседеса Е-класса серии W210. Появится и полноразмерный кроссовер — на платформе автомобилей Jeep, и компактный «паркетник» на общей с Джульеттой основе. Посмотрим, смогут ли Альфы стать самыми-самыми? Хотя у самих итальянцев сомнений на этот счет точно не будет, как не было их и раньше.

Преселективная коробка TCT с двумя сухими сцеплениями появится на Джульетте в следующем году. Шестиступенчатый «робот» разработан собственным подразделением Fiat Powertrain Technologies и может «переваривать» крутящий момент до 350 Нм — а значит, теоретически способен работать даже с самым мощным 235-сильным двигателем. Но на практике TCT получат только версии со 170-сильными моторами

Преселективная коробка TCT с двумя сухими сцеплениями появится на Джульетте в следующем году. Шестиступенчатый «робот» разработан собственным подразделением Fiat Powertrain Technologies и может «переваривать» крутящий момент до 350 Нм — а значит, теоретически способен работать даже с самым мощным 235-сильным двигателем. Но на практике TCT получат только версии со 170-сильными моторами

Четырехлистным клевером по традиции отмечена самая мощная версия — Quadrifoglio Verde с 235-сильной «турбочетверкой» 1750 TBi

Четырехлистным клевером по традиции отмечена самая мощная версия — Quadrifoglio Verde с 235-сильной «турбочетверкой» 1750 TBi

Компактная задняя подвеска позволила на 20% увеличить объем багажника — до 350 л. Его форма удобна, но погрузочная высота великовата

Компактная задняя подвеска позволила на 20% увеличить объем багажника — до 350 л. Его форма удобна, но погрузочная высота великовата

Паспортные данные

Автомобиль Alfa Romeo Giulietta
Модификация 1.4 TB 1.4 TB Mutiair 1.750 TBi 1.6 JTDM 2.0 JTDM
Тип кузова пятидверный хэтчбек
Число мест 5
Снаряженная масса, кг 1280 1290 1320 1310 1320
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом дизельный, common-rail, с турбонаддувом дизельный, common-rail, с турбонаддувом
Расположение спереди поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см? 1368 1368 1742 1598 1956
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72,0х84,0 72,0х84,0 83,0х80,5 79,5х80,5 83,0х90,4
Степень сжатия 9,8:1 9,8:1 9,25:1 16,5:1 16,5:1
Число клапанов 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 120/88/5000 170/125/5500 235/173/5500 105/77/4000 170/125/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 206/1750 250/2500 340/1900 320/1750 350/1750
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Привод передний
Рулевое управление реечное, с электроусилителем
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/55R16 205/55R16 225/45R17 205/55R16 205/55R16
Максимальная скорость, км/ч 195 218 242 185 218
Время разгона 0—100 км/ч, с 9,4 7,8 7,2 11,3 8,0
Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,4 7,8 10,8 5,5 5,8
загородный цикл 5,3 4,6 5,8 3,7 4,1
смешанный цикл 6,4 5,8 7,6 4,4 4,7
Выбросы CO?, г/км смешанный цикл 149 134 177 114 124
Емкость топливного бака, л 60 60 60 60 60
Топливо бензин c октановым числом 95

Имя — Giulietta

Первая Джульетта у Alfa Romeo появилась в 1954 году, когда на автосалоне в Турине было представлено двухдверное купе Giulietta Sprint дизайна Нуччио Бертоне. Компактная красавица с мотором 1.3 пользовалась такой популярностью, что остановленное в 1962 году производство пришлось возобновить еще на год (в 1964 году) из-за неудовлетворенного спроса. Но новые горизонты для Альфы открыла другая Giulietta — четырехметровый седан с тем же мотором, представленный в 1955 году. Пятиместный салон, двухвальная «четверка» 1.3, максимальная скорость 136 км/ч — даже с 53-сильным мотором Giulietta считалась самым спортивным и быстрым автомобилем в классе, а главное — стоила лишь чуть дороже одноклассников и почти в два раза дешевле, чем другой седан тех лет, более крупная Alfa Romeo 1900. В 1957—1959 годах выпускался универсал Gradienta Colli Promiscua. Производство седана свернули в 1964 году, Giulietta Sprint и Giulietta Spider в различных версиях выпускались до 1965 года. Объемы выпуска впервые для моделей Alfa Romeo стали массовыми — 132 тысячи седанов и универсалов, 37 тысяч купе, 27 тысяч родстеров.

На смену Джульетте в 1962 году пришла Giulia, технически родственная предшественнице, но более крупная и мощная — 4140 мм в длину, 90-сильный двигатель объемом 1,6 л, шестиместный салон (в исполнении с рычагом КПП на рулевой колонке). Настоящий успех Джулия снискала лишь в 1964 году, когда появилась версия с 80-сильным мотором 1.3. С многочисленными модернизациями — стилистическими и техническими — Giulia выпускалась до 1978 года: всего было произведено 573 тысячи седанов и универсалов плюс 226 тысяч купе и кабриолетов.

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954—1964 гг.)

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954—1964 гг.)

Alfa Romeo Giulietta Berlina (1955—1964 гг.)

Alfa Romeo Giulietta Berlina (1955—1964 гг.)

Alfa Romeo Giulia Berlina (1962—1978 гг.)

Alfa Romeo Giulia Berlina (1962—1978 гг.)

Alfa Romeo Alfasud 1.2 (1971—1975 гг.)

Alfa Romeo Alfasud 1.2 (1971—1975 гг.)

В 1977 году Джулию сменила Nuova Giulietta — Новая Джульетта, которая стала и праматерью нового альфовского стиля с высокой кормой и клиновидным силуэтом. Компоновку — с отнесенной к заднему редуктору пятиступенчатой «механикой», задней подвеской типа Де-Дион и реечным рулевым механизмом — Giulietta унаследовала от более крупного седана Alfetta 1972 года. А модифицированные двигатели 1.3 (95 л.с.) и 1.6 (109 л.с.) — от Джулии. Позже появились моторы 1.8 и 2.0, но Giulietta с просторным салоном без «голого металла», кондиционером и электростеклоподъемниками стала прародительницей среднеразмерных Альф моделей 75, 155, 156…

А концепция переднеприводного автомобиля гольф-класса, которую обкатывали еще на прототипе Tipo 103 в кузове Джулии, воплотилась в модель Alfasud 1971 года. Дизайн Джуджаро, кузов — четырехдверный хэтчбек (версия с подъемным задним стеклом появилась только в 1981 году), регулируемая рулевая колонка, дисковые тормоза на всех колесах, четырехцилиндровые оппозитники 1.2, 1.3 или 1.5 в переднем свесе, зависимая задняя подвеска, а главное — цена в полтора раза ниже, чем на Джулию, — сделали Alfasud (несмотря на проблемы с надежностью) феноменально популярным по меркам Alfa Romeo: до 1984 года было выпущено 907 тысяч машин.

В 1983 году на той же базе и агрегатах была создана Alfa 33 — от модели Alfasud ее отличали чуть большие габариты (4015 мм в длину), пятидверный кузов фастбек, фирменный клиновидный дизайн, более жесткая передняя подвеска и задние барабанные тормоза. Ателье Pininfarina разработало для Альфы 33 полноприводную трансмиссию и кузов универсал — обе модификации пошли в серию. За 11 лет было выпущено 989 тысяч «тридцать третьих» — этот рекорд пока не побила ни одна Alfa.

Alfa Romeo Giulietta 2.0 Turbodelta (1983—1984 гг.)

Alfa Romeo Giulietta 2.0 Turbodelta (1983—1984 гг.)

Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio Verde (1984—1986 гг.)

Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio Verde (1984—1986 гг.)

Alfa Romeo 145 (слева) и 146 (справа) (1994—2001 гг.)

Alfa Romeo 145 (слева) и 146 (справа) (1994—2001 гг.)

Alfa Romeo 147 (2001—2010 гг.)

Alfa Romeo 147 (2001—2010 гг.)

В 1994 году появляется принципиально новая Alfa гольф-класса — модель 145, над дизайном которой работал уже Вальтер де Сильва. Автомобиль был построен на укороченной платформе Tipo 2 от Альфы 155 — со стойками McPherson спереди и независимой подвеской сзади, но под капотом были и продольные оппозитники, и поперечные рядные «четверки». Однако успеха это не принесло — за семь лет было выпущено 222 тысячи хэтчбеков и 234 тысячи фастбеков Alfa 146.

Новое тысячелетие для Альфы открывал хэтчбек 147, который должен был повторить успех седана 156 в гольф-классе, — автомобиль был построен на его платформе с двухрычажной передней подвеской и стойками McPherson сзади. Благодаря отточенной управляемости, дизайну и богатому оснащению альфовцы всерьез планировали захватить лидерство в классе. В 2001 году Alfa 147 завоевала титул Автомобиль года, но конкуренты оказались в разы успешнее: за десять лет было продано всего 647 тысяч машин.

Scriptio: Сергей Знаемский.

20 мая 2010 г. 11:03:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus

Еще по темам: Alfa Romeoевропейские




все →
Спецпредложения:

Hyundai Tucson 2.0 AT 2WD
в автосалоне AвтоГЕРМЕС Hyundai ш.Энтузиастов
1 745 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, ara blue

Volvo XC90 2.0 D5 AT
в автосалоне Major Volvo МКАД 47 км
4 521 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, savile grey

Hyundai Santa Fe 2.4 AT 4WD
в автосалоне AвтоГЕРМЕС Hyundai ш.Энтузиастов
1 971 000  Руб.
2017 г., пробег 0 км, phantom black

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»