И ты, Boost…

Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть
Ford Mondeo. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru

Ford Mondeo. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru

Вереницу обновленных Mondeo выстроили рядом с бизнес-джетами в закутке летного поля мюнхенского аэропорта. Повышаем статус? Верный путь: иначе в промежуточном сегменте D+ сегодня не выжить. И пусть сама марка Ford пока еще далека от «премиальности», зато у Mondeo — все задатки: седан лишь на два сантиметра короче Мерседеса E-класса и на пять — «пятерки» BMW! Выглядит проще?

А мы облагородим силуэт хромированной окантовкой окон, тем же хромом подведем расширенный воздухозаборник в переднем бампере — и, конечно, украсим его полосками светодиодов. Чем не Audi? И правильно, что этой роскоши удостоились лишь топ-комплектации Mondeo — Titanium, Titanium X и Ghia.

А что еще изменили-обновили?

Облагородили интерьер. И пусть на потолке пока нет алькантары, зато она есть на сиденьях. Причем обивку теперь можно заказать не только темного цвета, но и дорогого коньячного или светло-бежевого.

Как и прежде, комбинация приборов — с большим информационным дисплеем, который урезает шкалу тахометра до полукруга. Но на циферблатах изменился шрифт, а в русифицированном меню появилась масса новых пунктов — от настроек системы Line Assist, которая извещает водителя о наезде на линии разметки вибрацией на руле, до «цветочков» системы Eco Mode, одаривающих водителя дополнительными лепестками, если он предпочитает, а главное — применяет на практике экономичный стиль вождения. А центральная консоль топ-версий и вовсе скроена по новым лекалам: в центре теперь семидюймовый цветной сенсорный экран, на который, помимо всего прочего, выводится и картинка с камеры заднего вида, и карты новой русифицированной навигации. С появлением такого «телевизора» (жаль, пока без ТВ-тюнера) отпала необходимость в отдельном дисплее для двухзонного климат-контроля — любое изменение настроек микроклимата сопровождается всплывающими картинками на экране. Графика и логика управления безупречны!

Основные изменения в салоне пришлись на долю центральной консоли. Появились также новые цвета отделочных материалов

Основные изменения в салоне пришлись на долю центральной консоли. Появились также новые цвета отделочных материалов

Еще одно отставание Mondeo от премиум-конкурентов касалось энерговооруженности. После «развода» с Volvo Ford лишился 220-сильного мотора 2.5 Turbo — и максимум, что мог предложить покупателям Mondeo, — это 161 бензиновая или 175 дизельных «лошадей». В начале года новый двухлитровый бензиновый турбомотор EcoBoost приподнял потолок до 203 л.с., а теперь тот же двигатель форсировали до 240 сил! А еще у Mondeo появилась роботизированная коробка PowerShift с двумя сцеплениями! Ее-то и нужно опробовать в первую очередь.

Беру ключи от 240-сильного хэтчбека — и в путь! Почему хэтчбек? Потому что седаны появятся чуть позже — на презентации только хэтчи да универсалы. Легко подогнав отлично спрофилированное сиденье, жму на кнопку Ford Power — и мотор мягко заводится. В салоне его едва слышно, нет вибраций ни на руле с мягкой кожаной обивкой, ни на селекторе «робота». Премиум?

В штатных режимах коробка PowerShift (это совместная разработка компаний Ford и Getrag) в меру расторопна и на kick-down реагирует адекватно. И все же разгон заставляет усомниться в том, что мощность двигателя — 240 «лошадок». Скачут резво, а должны нести! Выхожу на автобан, утапливаю педаль газа в пол, 225 км/ч — и… И разгон прекращается! Немало, хотя было обещано 246 км/ч. Может, спидометр врет в обратную сторону? Ладно, выясним это в России — на динамометрической дороге Дмитровского автополигона. Пока же скажу, что в новом Mondeo я спортивного огонька не уловил. Огонька, за который мы так ценили Ford Mondeo ST220 предыдущего, третьего поколения.

Кстати, если покопаться в архиве, то выяснится, что тот 220-сильный Mondeo с обычной пятиступенчатой механикой обеспечивал лучшую паспортную динамику разгона, чем нынешний 240-сильный с преселективной коробкой, — 7,1 секунды против 7,5. Да, новый Mondeo тяжелее, но всего на 60 кг. Впрочем, нынче на повестке дня не столько динамика, сколько экономичность и экологичность. Не столько Boost, сколько Eco. Если средний расход бензина Mondeo ST220 образца 2002 года составлял 10,2 л/100 км (в городском цикле — 14,3 л/100 км), то новый 240-сильный Mondeo козыряет другими цифрами — 7,7 л/100 км и 10,9 л/100 км соответственно.

Сенсорный экран позволяет менять режимы работы климат-контроля, нажимая на виртуальные кнопки. Ниже — блок реальных кнопок и ручек управления двухзонным климат-контролем

Сенсорный экран позволяет менять режимы работы климат-контроля, нажимая на виртуальные кнопки. Ниже — блок реальных кнопок и ручек управления двухзонным климат-контролем

Сенсорный экран позволяет менять режимы работы климат-контроля, нажимая на виртуальные кнопки. Ниже — блок реальных кнопок и ручек управления двухзонным климат-контролем

Русифицированая навигация в пакете с парктроником и CD-аудисистемой предлагается за 77 тысяч рублей

Русифицированая навигация в пакете с парктроником и CD-аудисистемой предлагается за 77 тысяч рублей

Новая аудиосистема позволяет подключать iPhone по протоколу Bluetooth

Новая аудиосистема позволяет подключать iPhone по протоколу Bluetooth


Впрочем, если говорить об экономичной езде, то лучше выбрать что-то из линейки дизельных моторов, на вершине которой отныне 200-сильный 2.2 TDCi. Сел за руль универсала (он как-то больше соответствует дизельной теме) — и тут же, трогаясь, заглушил мотор: сцепление тяжелое, момента на малых оборотах не хватает. Но на этом, пожалуй, недостатки Mondeo 2.2 TDCi закончились. Дизель уверенно тянет с 1800 и до максимальных 5000 об/мин. Тихий, без навязчивых вибраций. Жаль, что этот мотор предлагается пока только в паре с механической коробкой передач. Для немецких автобанов — вариант, а для московских пробок нужен «автомат» или «робот» PowerShift. Это, конечно, понимают в российском представительстве компании Ford, а потому решено пока не включать 200-сильный дизель в производственную программу завода Ford во Всеволожске.

А еще на обновленных Mondeo, пусть и в качестве опции, появилась активная подвеска. Электронноуправляемые амортизаторы Monroe могут пять раз в секунду менять сопротивление в зависимости от качества покрытия и режима движения. А водитель вправе задать одну из предустановок — Comfort, Normal или Sport. Жму на кнопку Comfort — и Mondeo, несмотря на 18-дюймовые низкопрофильные шины, мягко, но не расхлябанно идет по асфальту с заплатками. Конечно, эти заплатки не чета нашим… В режиме Normal автомобиль становится чуть жестче, а реакции на руль — собраннее. А режим Sport уже одаривает неприятной тряской, но скрашивает впечатление меньшими кренами и более четкими реакциями. Вряд ли водитель Mondeo будет часто менять режимы работы подвески, но само наличие регулировки — еще один шажок в сторону премиума.

В меню бортового компьютера появились новые разделы: систему BLIS, контролирующую «мертвые зоны» наружных зеркал, можно заказать, доплатив 21 тысячу рублей, а вот машинка между линиями разметки в левой части экрана (система Line Assist) — не для России

В меню бортового компьютера появились новые разделы: систему BLIS, контролирующую «мертвые зоны» наружных зеркал, можно заказать, доплатив 21 тысячу рублей, а вот машинка между линиями разметки в левой части экрана (система Line Assist) — не для России

Габариты с «линейными» светодиодами: сейчас это модно

Габариты с «линейными» светодиодами: сейчас это модно

Теперь на вершине гаммы — двухлитровый двигатель серии EcoBoost: непосредственный впрыск топлива под давлением 150 бар, турбокомпрессор Borg Warner K03 c низкоинерционным ротором, раскручивающимся до 200 тысяч об/мин, и регулировка фаз на впуске и выпуске позволили поднять мощность до 240 л.с. при среднем паспортном расходе 7,7 л/100 км

Теперь на вершине гаммы — двухлитровый двигатель серии EcoBoost: непосредственный впрыск топлива под давлением 150 бар, турбокомпрессор Borg Warner K03 c низкоинерционным ротором, раскручивающимся до 200 тысяч об/мин, и регулировка фаз на впуске и выпуске позволили поднять мощность до 240 л.с. при среднем паспортном расходе 7,7 л/100 км

Кнопками на центральной консоли водитель выбирает один из трех режимов работы амортизаторов. Но этот выбор не строгий: программа управления, анализируя данные о дорожном покрытии -+и режиме движения, может автоматически «зажимать» или «распускать» подвеску

Кнопками на центральной консоли водитель выбирает один из трех режимов работы амортизаторов. Но этот выбор не строгий: программа управления, анализируя данные о дорожном покрытии -+и режиме движения, может автоматически «зажимать» или «распускать» подвеску

В новом статусе Mondeo предстанет в России 4 октября — это дата начала его производства во Всеволожске. Как и прежде, там будут собирать только седаны, а хэтчбеки и универсалы дилеры будут получать с бельгийского завода компании Ford. Специальной адаптации двигателей и подвесок не будет: несколько лет назад Ford исключил Россию из списка стран с неблагоприятными условиями эксплуатации. Так что вся линейка бензиновых моторов Mondeo соответствует нормам Euro 5, все они рассчитаны на бензин АИ-95 и обслуживание через каждые 20000 км. А отличия если и будут, то по мелочам и по причине локализации: стекла, сиденья на базовых версиях, коврики в салоне — с клеймом «Made in Russia». И в багажнике — не ремкомплект или докатка, а полноразмерное 16-дюймовое колесо. Плюсы очевидны, равно как и минусы: багажник потеряет в полезном объеме, а из списка дополнительного оборудования придется вычеркнуть «топовую» аудиосистему с сабвуфером, который в европейских машинах занимает почти всю нишу для запасного колеса.

Цены выросли незначительно. Базовый Mondeo 1.6 Ambiente (120 л.с.) будет стоить 689 тысяч рублей (плюс 10 тысяч рублей), версия 2.3 Trend (161 л.с.) с «автоматом» — 939 тысяч (плюс 20 тысяч рублей). А 240-сильный Mondeo EcoBoost с единственно возможной роботизированной коробкой PowerShift будет стоить 1 млн 118 тысяч рублей. Если учесть, что, например, 220-сильный седан Opel Insignia в схожей комплектации дороже на 50 тысяч рублей, то цена вполне гуманна. Это ведь хоть и Boost, но все же Eco.

Паспортные данные

Автомобили Ford Mondeo 2.2 Duratorq TDCi Ford Mondeo 2.0 EcoBoost
Тип кузова 4-дверный седан (пятидверный универсал)
Число мест 5
Размеры, мм длина 4850 (4837) 4850 (4837)
ширина 1886 (1886) 1886 (1886)
высота 1500 (1512) 1500 (1512)
колесная база 2850 (2850) 2850 (2850)
колея передняя/задняя 1588/1605 (1588/1605) 1588/1605 (1588/1605)
Объем багажника, л 493 (489—1680*) 493 (489—1680*)
Снаряженная масса, кг 1599 (1615) 1569 (1588)
Полная масса, кг 2210 (2320) 2200 (2300)
Двигатель дизельный, с турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2179 1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85,0/96,0 87,5/83,1
Степень сжатия 15,8:1 10,0:1
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 200/147/3500 240/176,5/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 420 (450)**/1750-3000 340 (360)/1900-3500
Коробка передач 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая роботизированная
Привод передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 230 (225) 246 (241)
Время разгона 0—100 км/ч, с 8,1 (8,1) 7,5 (7,8)
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,8 (7,8) 10,9 (10,9)
загородный цикл 5,0 (5,0) 6,0 (6,0)
смешанный цикл 6,0 (6,0) 7,7 (7,7)
Выбросы CO2, г/км 159 (159) 179 (179)
Емкость топливного бака, л 70 70
Топливо дизтопливо бензин АИ-95
* Со сложенными спинками задних сидений
** В режиме Overboost

Scriptio: Олег Растегаев.

16 ноября 2010 г. 05:32:00 / Газета АВТОРЕВЮ

Система Orphus
Упоминаемые автомобили
Показать всеСкрыть

Еще по темам: Fordамериканскиепопулярные




все →
Спецпредложения:

Hyundai Solaris седан 1.6 AT
в автосалоне АГ-Моторс
1 045 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, белый

KIA Sportage 2.0 AT 2WD
в автосалоне АвтоГЕРМЕС КИА
1 477 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, casa white

LADA XRAY 1.6 MT
в автосалоне АвтоГЕРМЕС Варшавское ш.
722 900  Руб.
2017 г., пробег 0 км, серебристый

Популярные темыпоказать всепоказать только главные
Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aston Martin Audi Bentley BIAE (Автосалон в Пекине) BMW Borgward Brilliance Bugatti BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chicago Auto Show (Автосалон в Чикаго) Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Faw Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GIMS (Автосалон в Женеве) GM Great Wall Haima Haval Honda Hummer Hyundai IAA (Автосалон во Франкфурте) Infiniti Jaguar Jeep KIA Koenigsegg LA Auto Show (Автосалон в Лос-Анджелесе) Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz MINI Mitsubishi NAIAS (Автосалон в Детройте) Nissan NYIAS (Автосалон в Нью-Йорке) Opel Pagani Paris Motor Show (Автосалон в Париже) Peugeot Polestar Porsche Ravon Renault Rolls Royce Saab Seat SEMA SIAIE (Автосалон в Шанхае) Skoda Smart SsangYong Subaru SUV / внедорожники Suzuki Tata Tesla TMS (Автосалон в Токио) Toyota Volkswagen Volvo WRC ZAZ Zotye аварии АвтоВАЗ автокредитование автоспорт автострахование азиатские американские безопасность беспилотники бюджетные вездеходы велосипеды видео военные ГАЗ ГИБДД гибрид городские дизельгейт дороги европейские законодательство ЗИЛ импорт/экспорт инновации кабриолеты КАМАЗ каршеринг китайские коммерческие корейские коррупция краш-тесты курьезы малолитражки ММАС (Автосалон в Москве) мото немецкие отечественные отзыв парковка популярные правый руль представительские пробки проект Кортеж производство путешествия и приключения ремонт семейные снегоходы советы автомобилисту спортивные суперкары ТагАЗ технологии техосмотр топливо тюнинг УАЗ украинские утилизация Формула-1 цены шины шпионские фото штрафы экономика и финансы электрокар японские
Окно жалоб и предложений
Вы можете оставить жалобу и предложение о работе сайта Quto.ru
в нижеприведенной форме.
«Если вы полагаете, что размещение каких-либо материалов на веб-сайте quto.ru нарушает ваши права по действующему законодательству, сообщите об этом в нашу консультативную службу по электронной почте: info@quto.ru для оперативного урегулирования.»