Как починить прокол автомобильной шины в 1917 году

«Даже самые давнишние автомобилисты, ездящие со времени появления автомобиля, иногда понимают не более новичков, относительно надевания и снимания шин. Не каждый сможет похвастаться, что он всегда и при всех обстоятельствах заменит пневматик (шину — прим. ред.) в один и тот же промежуток времени! Встречаются шины, пристающие к ободу, предохранительные болты, не отвинчивающиеся из-за ржавчины, покрышки новые, но залежавшиеся, благодаря чему их закраины затвердели, и пр. Каждый из подобных случаев может привести к новым затруднениям, против которых старый ездок часто бывает не более силён, чем простой новичок», — пишет автор.

В первую очередь, водителям рекомендовано обзавестись набором инструментов. В обязательный перечень, по мнению писателя, должны входить домкрат и насос, также необходимо иметь при себе тальк. Остальное — разнообразные рычаги с упором и без под покрышки разного размера, они названы опциональными и могут пригодиться от случая к случаю.

Помимо этого, в книге перечислены необходимые запчасти для обслуживания и ремонта шин. Это наружные покрышки, внутренние трубки, предохранительные болты, составные части вентилей и коробки для починки, в которой должны лежать резиновый клей, щипчики, заплатки и грибки для ремонта повреждений.

По количеству деталей, которые нужно брать с собой в поездку, ответа чёткого нет. С одной стороны, чем больше, тем лучше, с другой — не стоит забывать о весе и объёме деталей. Кроме того, каучук, из которого делали шины, портится даже если «запаска» лежит в чехле.

В книге подробно описан процесс ремонта шин и их снятия для ремонта. К слову, в начале XX века не было полноценных запасных колёс и уж тем более «докаток» (за очень редким исключением), к которым привыкли современные водители, так что автомобилистам в случае повреждения колеса нужно было менять или камеру, или покрышку на диске, который в 1917 году делали из дерева.

«Надо бояться гвоздей без шляпки. Раз воткнувшись в покрышку, они, при каждом повороте колеса, погружаются всё дальше и дальше в шину. Но снаружи ничто не указывает на их присутствие. Нам даже приходилось видеть, как они проникали в покрышку то здесь, то там, и исчезали внутри трубки. Часто они скрываются в теле покрышки, производя также прорыв за прорывом, если надевают покрышку, не освидетельствуя её внимательно», — предупреждает эксперт.

Кстати, для ремонта шин в царской России можно было использовать не только жгуты со шляпками (грибки), но также специальные манжеты, которые закрепляют при помощи шнуровки.

«Надо бояться гвоздей без шляпки. Раз воткнувшись в покрышку, они, при каждом повороте колеса, погружаются всё дальше и дальше в шину. Но снаружи ничто не указывает на их присутствие. Нам даже приходилось видеть, как они проникали в покрышку то здесь, то там, и исчезали внутри трубки. Часто они скрываются в теле покрышки, производя также прорыв за прорывом, если надевают покрышку, не освидетельствуя её внимательно», — предупреждает эксперт.

Кстати, для ремонта шин в царской России можно было использовать не только жгуты со шляпками (грибки), но также специальные манжеты, которые закрепляют при помощи шнуровки.

«Манжеты-гетры устроены из парусины и каучука, провулканизированными в одно целое, как это делается при выделке наружных покрышек .Они также делаются из особо выделанной кожи, применяемой также и для протекторов наружных покрышек. Такая кожа принимает светло-жёлтый оттенок и называется „хромовой кожей“. Существенное отличие манжет-гетр — это их сравнительно меньшая толщина в сравнении с толщиной наружных покрышек», — говорится в книге.

Полностью ознакомиться с книгой «Пневматические шины для автомоблей» от 1917 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки.

Впрочем, в издании указано, что использовать гетры отдельно всё же не рекомендуется из-за того, что они не полностью герметичны, но они могут стать отличным дополнением к пластырям и жгутам.