Вечная ценность: десять фактов про внедорожник Lexus LX

Начало истории

Первый внедорожный Lexus — LX 450 — вышел на американский рынок в начале 1996 года и представлял собой облагороженный вариант великолепной Toyota Land Cruiser 80. У него та же 4,5-литровая рядная «шестёрка» 1FZ-FE (218 л.с.), неразрезные мосты спереди и сзади, система постоянного полного привода с понижающей передачей.

Главные отличий от «крузака» заключаются в нюансах внешней отделки, более комфортной подвеске, улучшенной шумоизоляции и богато оснащенном салоне.

Игрушка не для всех

Lexus LX 450 довольно редкий «зверь». Он выпускался всего два года, в общей сложности построено около 15 тысяч штук. Кстати, по данным авторитетного агентства J.D. Power and Associates', внедорожник возглавил перечень самых беспроблемных полноразмерных моделей с минимальным количеством поломок в течение первых трёх месяцев владения.

Второе поколение

Следующая итерация на основе Toyota Land Cruiser 100 по традиции получила обозначение с привязкой к рабочему объёму двигателя — LX 470. О том, что скрывалось под капотом, мы поговорим чуть позже, а пока другие занимательные факты. Производство продолжалось с 1998 по 2007 год. За это время он несколько раз модернизировался. Сначала заполучил пятиступенчатый «автомат» вместо четырёхступенчатого, новый салон, стандартный датчик дождя, расширенный перечень подушек безопасности, а также опциональную акустику Mark Levinson, развлекательную систему для задних пассажиров и прочие заказные блага, повышающие статус транспортного средства в глазах покупателей.

Во время второго рестайлинга появилась задняя светодиодная оптика. Опций комфорта в машине много, но некоторые владельцы прежде всего и вполне заслуженно восхваляют гидроподвеску с возможностью регулировки уровня жёсткости и высоты дорожного просвета.

Двигатель легенды

Немалая доля харизмы и, простите за клише, легендарности Lexus LX 470 заключена в его моторе – надежнейшей 4,7-литровой V-образной «восьмёрке» 2UZ-FE. У неё чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока с двумя распредвалами на каждую и четыре клапана на цилиндр. Первоначально агрегат развивал 234 л.с., а в финальной итерации с системой изменения фаз газораспределения VVT-i — все 279 л.с.

Продажи

Второй Lexus LX пользовался стабильным спросом, но не мог похвастаться большими тиражами. Самым удачным был 2000 год — продано 14 732 штуки. Затем сбыт держался выше девяти тысяч единиц и снизился к концу производства до 2468 автомобилей. Для сравнения, Cadillac Escalade второго поколения (2001–2006 годов) со стандартной колёсной базой ежегодно расходился в количестве далеко за 30 тысяч экземпляров.

Третье поколение: повышение ставок

В 2007 году эстафету перехватил лощеный и надменный LX 570. Расстояние между осями не изменилось (2850 мм), но по длина прибавила существенно. Люксовый собрат Land Cruiser 200 превзошёл предка на 102 мм (5005 мм). Ширина выросла на 25 мм, до 1970 мм. Рамная конструкция с передней независимой подвеской и балкой заднего моста сохранилась. Тягу между осями распределяет самоблокирующийся дифференциал Torsen. Несмотря на концепцию LX 570 задуман «проходимцем» и отнюдь не беспомощен на пересечённой местности. В том числе, благодаря новым вспомогательным системам. Например, «круиз-контролю» Crawl Control, который поддерживает постоянную скорость на оффроуде.

С двигателями ситуация интересная. Мы знаем Lexus именно как LX 570 — то есть, с 5,7-литровым V8 3UR-FE (389 л.с. и 546 Нм). Но на рынке Гонконга был представлен LX 470 с прежним мотором, а после — LX 460 с 317-сильным 1UR-FE объёмом 4,6 литра. Ближневосточных поклонников компания порадовала компрессорной версией LX 570 мощностью 457 л.с. Напомним, что в ряде стран, включая Россию продавался LX 450d с известным по Land Cruiser 200 турбодизельным V8 1VD-FTV (272 л.с.).

Рестайлинг как откровение

В 2012 году «эл-икс» существенно обновился снаружи. Настолько, что можно подумать о смене поколений, а не о заурядном рестайлинге. Изменилось оформление передней части кузова, задней оптики и даже стоек — после модернизации они «ломаные».

Несколько лет спустя у дизайнеров дошли руки полностью переделать салон. На сей раз он более легковой, с отдельно стоящим монитором мультимедийного комплекса.

Автомобиль-долгожитель

LX третьей итерации начали выпускать осенью 2007 года и отправили его в отставку — подумать только! — лишь под конец 2021-го. Кстати, бешеной популярностью на американском рынке он не пользовался. Лучший результат зафиксирован в 2008 году, когда удалось продать 7915 машин.

LX номер четыре: новая глава

Современный «Лексус», широко унифицированный с Land Cruiser 300, — это вещь в себе. Принципиальная конструкция шасси прежняя, но масса снижена на два центнера. Оригинальный салон сочетает физические кнопки и два монитора на центральной консоли диагональю 12,3 и 7 дюймов.

На смену бензиновому атмосфернику пришёл 3,4-литровый V6 V35A-FTS с двумя турбокомпрессорами (415 л.с. и 650 Нм). Привязка названии к рабочему объёму упразднена — новая модификация называется LX 600. Соответственно, не стоит ждать, что у LX 500d пятилитровый агрегат: ему досталась турбодизельная «шестёрка» F33A-FTV объёмом 3,3 литра (309 л.с. и 700 Нм). Коробка передач только десятиступенчатая автоматическая.

Вариант VIP и F Sport

Возглавляет гамму LX исполнение VIP для представительских целей. Его особенность – два раздельных задних сиденья с индивидуальными регулировками и подставкой под ноги для правого пассажира.

На противоположном полюсе линейке находится LX F Sport: 22-дюймовые колёсные диски, чернёная радиаторная решётка, изменённые настройки подвески, межосевого дифференциала и заднего стабилизатора поперечной устойчивости.