Тест-драйв Great Wall Poer KingKong: когда размер действительно важен

Секрет мутации

В Great Wall модель Poer KingKong позиционируют как небольшой грузовичок для бизнеса, не претендующий на роль единственной машины на каждый день. В отличие от огламуренного пикапа Poer, это «рабочая лошадка», подходящая для бизнеса или активного отдыха с семьёй. В грузовой отсек легко помещается европаллета, позади которой можно попытаться впихнуть ещё одну, откинув борт и развернув груз перпендикулярно. Задняя дверца, к слову, выдерживает нагрузку в 300 кг. Длина кузова 1,82 м при ширине 1,5 метра (1,1 метра между арок) позволяет играючи перевозить квадрик или пару мотоциклов. По размеру кузова KingKong превосходит всех официально представленных конкурентов в России, а по грузоподъёмности – почти всех. Больше перевезти может разве что Isuzu D-Max (990 кг).

К созданию KingKong в Great Wall подошли более чем серьёзно. Несмотря на внушительные размеры, в иерархии пикапов они расположили «гигантскую обезьяну» чуть ниже обычного Poer. Разница в начальной цене огромна: KingKong доступнее на 650 000 рублей. Если к Poer можно подступиться с 3 449 000 рублей в кармане, то к KingKong – с 2 799 000 рублей. Оговоримся, что о конкуренции с ульяновским пикапом речи в любом случае не идёт: «китаец» дороже отечественного изделия практически вдвое. Доступный жителям Поднебесной укороченный вариант KingKong длиной 5 395 мм к нам поставлять не планируют, хотя потенциально он мог бы опустить порог вхождения в число поэроводов чуточку ниже.

Снаружи и внутри

Несмотря на общую с обычным Poer платформу TANK, KingKong кардинально отличается от своего собрата как снаружи, так и внутри. Все кузовные панели на новинке полностью оригинальные. Создатели автомобиля попытались наделить машину нарочито грубой внешностью. Такому восприятию способствуют глубокие выштамповки вдоль колёсных арок, замысловатые узоры на передних дверях и крыльях, массивная радиаторная решётка в тёмном обрамлении, брутальные фары с линзованными галогенками в американском стиле, дополненные светодиодными ходовыми огнями, и даже выпирающий вперёд бампер с серебристой «лыжей». Дополняют образ «работяги» чёрные ножки боковых зеркал, мощные дуги безопасности и крепёжные петли на внешней части кузова. Нет хрома, зато изобилует чёрный цвет. Пикап выглядит необычно, но крайне узнаваемо. На фотографиях KingKong воспринимается намного более странным, чем есть на самом деле.

Салон оформлен в молодёжном стиле на весьма высоком для такого рода техники уровне. Интерьеру недорогого «китайца» позавидуют обладатели большинства японских конкурентов. Панели торпедо и дверные карты изобилуют множеством фактур. Серебристые вставки вокруг дверных ручек и громадные дефлекторы воздуховодов ромбической формы придают изюминку оформлению. Дверные ручки обрамлены мягкими вставками – за них приятно браться руками. Торпедо удивляет оригинальной выпирающей вперёд полочкой, не несущей никакой функциональной нагрузки, но делающей интерьер интересным и запоминающимся. В базовой комплектации Comfort покупателям предлагается тканевый салон, а в более богатой Elite – с искусственной кожей.

Может показаться, что Poer KingKong оснащён современной цифровой приборкой. По факту китайцы ухитрились создать её иллюзию: в традиционную приборную доску прямоугольной формы с фиксированными индикаторами диагональю 12,3 дюйма встроен 3,5-дюймовый экран бортового компьютера. Получилось нарядно и цветасто – как любят современные потребители. Возможности менять темы оформления, разумеется, нет, но никакого дискомфорта приборная доска не вызывает. За исключением, пожалуй, одного момента: из-за отсутствия козырька она бликует на солнце.

Мультимедийная система самая что ни на есть обычная – с центрально расположенным дисплеем диагональю 10,25 дюйма, поддержкой Apple Carplay и Android Auto, а также возможностью подключения телефона по Bluetooth. Приборка и мультимедиа не объединены в единый комплекс – между ними зияет пустота, которую хочется чем-то заполнить.

На асфальте

В Россию KingKong поставляется из Китая с двумя двигателями от исходного Poer – 2,0-литровым турбодизелем GW4D20M мощностью 150 л. с. (в Китае – 163 л. с.) и бензиновым агрегатом аналогичного объёма GW4C20B мощностью 190 л. с. И тот, и другой сочетаются с безальтернативной 6-ступенчатой «механикой». Доступного в Китае 8-ступенчатого «автомата» ZF, увы, на российской модификации пока нет.

Оказавшись за рулём Poer KingKong на щербатой подмосковной дороге, невольно ловишь себя на мысли, что едешь на обычной легковушке, пусть и с гигантской 3,4-метровой колёсной базой. Будучи незагруженным, «трудяга» периодически транслирует мелкие неровности асфальта в салон и вздрагивает всем телом, но не создаёт ощущения утилитарного грузовика. Валкость в поворотах и клевки на торможениях присущи любому мало-мальски крупному кроссоверу, не говоря уже о пикапах с рессорной задней подвеской, в число которых входит KingKong. Крупные ямы пружинный передок мог бы отрабатывать чуть более деликатно, иных претензий к шасси не возникает. Как не возникает вопросов и к отлично отстроенному рулевому управлению с электро-гидравлическим усилителем. Загрузка кузова парой–тройкой сотен килограммов повышает плавность хода и наделяет пикап большим комфортом.

Бензиновый мотор выходит на максимальный крутящий момент в 360 Нм уже на 1 800 об/мин и уверенно затягивает KingKong в непростые подъёмы клинско-дмитровской гряды на пятой передаче. Движок почти не слышно в салоне: о своём присутствии мотор напоминает лишь ближе к отсечке. На нажатия педали газа агрегат реагирует с ленцой и явной задержкой, но тащит тяжёлый пикап, не напрягаясь. В сочетании с «прозрачным» рулевым управлением и плотно сбитым шасси он позволяет не только не выпадать из потока, но и при желании «заложить» в поворотах. С обгонами бензиновый вариант справляется на ура. Нехватки тяги не ощущается.

А вот дизель вызывает ряд вопросов. Агрегат на тяжёлом топливе обладает большим по сравнению с бензиновым KingKong крутящим моментом (400 Нм уже с 1 500 об/мин), но гораздо меньше подходит для езды по дорогам с покрытием. Обгоны на нём даются сложнее, а попытки подкрутить движок обречены на провал: при каждом переходе на повышенную передачу KingKong будто упирается в невидимую стену, теряя ход. Местами кажется, что автомобиль проваливается в турбояму марианских масштабов. Впрочем, не стоит забывать о назначении пикапа. Речь про перевозку грузов, а не про «шашечки»!

Вне дорог

В ходе ознакомительного теста обе версии модели прекрасно показали себя на средней сложности бездорожье даже на стандартных 17-дюймовых асфальтовых шинах производства Chao Yang. Благодаря раздатке BorgWarner, жёстко подключаемому полному приводу и понижающему ряду с коэффициентом 2.48:1 KingKong играючи взбирался в 60-процентный бетонированный подъём даже будучи наполовину загруженным и уверенно штурмовал крутые глинистые склоны. Подключение переднего привода возможно прямо во время движения на скорости до 80 км/ч, а вот для активации пониженного ряда 4L приходится останавливаться и ждать несколько секунд, перейдя в нейтраль и выжав сцепление. Максимально возможная скорость движения в «ползучем» режиме – всего 40 км/ч.

Подключение блокировки заднего дифференциала на Poer KingKong происходит автоматически, никаких дополнительных манипуляций для этого производить не требуется. При недостаточном зацепе колёс обеих осей в работу вступает электроника от Bosch, автоматически «подкусывающая» вращающееся колесо передка. Пару раз именно имитация блокировки помогла нашему «Поэру» выскочить из вязкой колеи без дополнительных действий со стороны водителя. Подолгу использовать полноприводные режимы 4H и 4L производитель не рекомендует: возможны сильный износ шин, повышенный расход топлива и повреждение трансмиссии. Стоит помнить и о том, что в этих режимах система электронного контроля устойчивости (ESC) по умолчанию отключена.

Несмотря на полный набор атрибутов сурового внедорожника присматриваться к Poer KingKong как к автомобилю для трофи-покатушек лично я бы не стал. Возможности лифта задней подвески ограничены особенностями её конструкции: рессоры расположены не над мостом, а под ним; передние кронштейны выступают в роли своеобразных якорей и периодически налетают на бугры и корни деревьев. Скромный 200-миллиметровый дорожный просвет в сочетании со столь же скромными углами въезда и съезда (25 и 22 градуса соответственно) и самой большой в классе колёсной базой – не лучшая основа для создания по-настоящему сурового внедорожника. Машине уготована роль сельского грузовичка, с конвейера удовлетворяющего потребности среднестатистического пользователя.

Кстати, забор воздуха в двигатель происходит практически в метре от земли: без дополнительной подготовки KingKong готов к преодолению брода глубиной до полуметра, что машина подтвердила на практике в ходе тест-драйва.

Преимущества и недостатки

Большую часть преимуществ модели Poer KingKong мы уже перечислили: это и весьма привлекательная стоимость, и достойные внедорожные качества, и высокое качество исполнения. Не подкачало и оснащение. В старшей версии Elite имеются электрорегулировка кресла водителя в шести направлениях, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки, камеры кругового обзора с динамической разметкой и климат-контроль с воздуховодами во втором ряду, электромеханический «ручник» с функцией Auto Hold. Есть 220-вольтовая розетка в консоли сзади, датчики дождя и света. Набор электронных помощников и вовсе устанавливается уже в базе. Доступен необходимый в России «зимний» пакет. Почти всё, о чём только можно мечтать!

Не обошлось и без досадных мелочей, на которые производителю стоит обратить внимание. К таковым отнесём посредственную работу селектора КПП (на всех опробованных в ходе теста машинах он периодически не давал воткнуть передачу), отсутствие регулировки руля по вылету и короткие нижние подушки передних кресел. Нелестных слов заслуживают центральный подлокотник и неудачно расположенные подстаканники, откровенно мешающие при манипуляциях с рычагом переключения передач. Добавим к минусам крошечный «бардачок» и полное отсутствие иных отсеков для хранения на торпедо – для коммерческой техники они входят в категорию мастхэв. Наконец, хотелось бы иметь на машине за три миллиона круиз-контроль, который в Great Wall почему-то доложить забыли. Запамятовал производитель и о задней буксировочной проушине, которая в России рано или поздно пригождается любому автовладельцу. Отсутствие зеркала в водительском солнцезащитном козырьке – странная экономия «на спичках». С нетерпением ждём и появления в России классического «автомата».

В остальном Poer KingKong – достойный, крепко сбитый автомобиль, который можно смело рекомендовать к покупке. Надёжность ключевых агрегатов не вызывает сомнений, как и электронная начинка (блок управления двигателем здесь также фирмы Bosch). Аккумулятор рассчитан на российские холода – его ёмкость 80 Ач. В Great Wall серьёзно подошли к подготовке машины к реалиям Отечества: ждать появления коррозии на кузове придётся долго благодаря дополнительной обработке нижней части. «Тушка» модели прошла 1 000-часовое испытание солевым раствором, а внутренняя поверхность грузовой платформы покрыта специальным защитным составом. В перспективе в продаже появится множество приятных аксессуаров – от всевозможных защит (с завода есть лишь комплект щитков радиатора и бака) до лесенок, силовых порогов и шноркеля.

На скромный взгляд автора, предпочтение при выборе Poer KingKong стоит отдать бензиновой модификации – более динамичной и эластичной на трассе, но ни в чём не уступающей варианту на тяжёлом топливе на бездорожье. Отличным дополнением для любителей сэкономить на горючем может стать ГБО с баллоном в заднем свесе на месте штатной полноразмерной запаски. Отказываться от приятных опций вроде камер кругового обзора вряд ли стоит – на крутых подъёмах и при маневрировании между деревьев вы не раз наградите эту систему лестными эпитетами. Зимний пакет, разумеется, к излишествам также не относится.

Технические характеристики Great Wall Poer KingKong

Длина, мм: 5 641

Ширина, мм: 1 880

Высота, мм: 1 815

Колёсная база, мм: 3 410

Дорожный просвет, мм: 200

Привод: подключаемый полный, типа Part Time

Коробка передач: МКП-6

Мощность двигателя, л. с. при об/мин (бензин; дизель): 190/4 000; 150/3 600

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин (бензин; дизель): 360/1 800–3 600; 400/1 500–2 500

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км (бензин; дизель): 11,7; 9,4

Снаряжённая масса, кг: 2 060

Грузоподъёмность, кг: 975

Цена, руб.: от 2 799 000

Цены и комплектации Great Wall Poer KingKong в каталоге Quto