Специальные автомобили в СССР в 1935 году

«Под специальными автомобилями понимаются машины, имеющие узко целевое назначение, то есть предназначенные для перевозки определённых грузов: сыпучих материалов, крупного скота, скоропортящихся продуктов и т. д. К простейшим специальным автомобилям можно отнести, например, грузовики с закрытыми кузовами для перевозки хлеба. У этих грузовиков в кузовах имеются полки для ящиков с батонами хлеба. Если удалить полки в кузовах, то последние могут быть приспособлены для перевозки мебели, платья и многих других предметов, требующих защиты от пыли и осадков», — говорится в книге.

Автор уточняет, что механизмы и устройства, определяющие особое назначение машины, располагаются в кузове или шасси, либо и там, и там. Однако чаще можно встретить грузовики на стандартным шасси и специальные кузова.

При этом в издании подчёркивается, что «бурное развитие хозяйства» в СССР создаёт все предпосылки для «рентабельного и широкого применения специальных машин», а масштабы их использования должны «несоизмеримо превысить соответствующие масштабы Запада».

Тем не менее, советская промышленность на тот момент значительно отставала от западной, поэтому в первую очередь «острая потребность народного хозяйства» требовала в первую очередь насытить страну стандартными грузовыми автомобилями, и уже потом — спецтехникой.

Кстати, в 1933 году Научный автотранспортный институт выпустил первый вездеход, успешно прошедший все испытания, а в 1934 году Ярославский автозавод построил самосвал, который на момент написания книги проходил «всесторонние тесты». Ещё «целый ряд специальных автомобилей» для перевозки различных грузов производился кустарным методом.

«Подобное явление подтверждает острую потребность нашего хозяйства в самых разнообразных типах специальных машин. Эта потребность осознана соответствующими кругами, и уже ставится вопрос о постройке завода специальных машин и отдельных цехов при существующих автозаводах для выпуска специальных кузовов», — уверен автор.

Говоря о спецтехнике, в первую очередь речь идёт о самосвалах — машинах с откидным бортом для перевозки сыпучих грузов. Существует несколько типов подъёмного механизма: грузовой отсек может откидываться назад или в сторону, в ряде моделей механизм способен работать и так, и так. Есть модели с двойным кузовом, где один откидывается назад, а второй в сторону, существовали даже полуприцепы с конвейерным дном.

В СССР крайне востребованы были также вездеходы — машины, способные преодолевать жёсткое бездорожье. В первую очередь, они требовались на лесозаготовках и для работы в Средней Азии, в том числе в песках пустыни Кара-Кум.

Кстати, в то время в стране получили распространение устройства, разработанные в Индии, и позволяющее быстро превратить в вездеход любой грузовик. Оборудование представляет собой гусеницы, которые расположены по обоим бортам машин и стягивающие между собой две пары холостых колёс, укреплённых швеллерными балками. В обычных условиях эти колёса подняты на 250 мм от дороги.

Полностью ознакомиться с книгой «Специальные автомобили» от 1935 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки.

«При движении по вязкому и тяжёлому для колесных автомобилей грунту гусеничные ленты вместе с промежуточными дисками опускаются в крайнее нижнее положение при помощи действующего от руки рычага и тяг. Тогда промежуточные диски начинают плотно соприкасаться с шинами ведущих колес автомобиля и гусеничными лентами и с равной скоростью (почти без скольжения) передавать вращение от колес к гусеничным лентам. В результате удельное давление от веса автомобиля на грунт сильно понижается, и проходимость автомобиля чрезвычайно улучшается. Для подъёма вверх или опускания вниз до уровня грунта затрачивается не более 1 мин. времени», — говорится в издании.