Эксперт Титов назвал потенциально проблемные кроссоверы с пробегом. На вторичном авторынке можно встретить массу предложений на любой вкус и кошелёк. Однако, по мнению главы по направлению автомобилей с пробегом ГК «Авилон» Романа Титова, есть некоторые модели, от покупки которых стоит отказаться. Об этом пишет RG.RU. «Я бы не составлял список из пяти "плохих" кроссоверов как таковых, а говорил бы о пяти группах риска на вторичном рынке», — пояснил эксперт. По его мнению, к ним можно отнести редкие кроссоверы китайских марок, которые не пользуются в нашей стране спросом и не имеют нормальной сервисной инфраструктуры. Также он рекомендует держаться подальше от американских кроссоверов брендов, которые давно ушли из легкового сегмента, а также от паркетников тех марок, которые не имеют на территории России официального присутствия. Ещё одна потенциально проблемная категория вседорожников — это премиальные автомобили старше 7—8 лет. Низкая цена на входе может обернуться высокими расходами в эксплуатации. В целом, также стоит лишний раз подумать, если выбор пал на любой кроссовер с сомнительным пробегом, следами серьёзного кузовного ремонта, несколькими владельцами и непрозрачной историей. Титов отметил, что в качестве примеров может назвать отдельные модели вроде Zotye и Lifan, возрастные Ford Kuga и EcoSport, британские премиальные паркетники. «Ключевая мысль простая. Проблема почти никогда не только в шильдике. Проблема в сочетании факторов: доступность запчастей, качество прежнего обслуживания, сложность электроники, ликвидность и понятность дальнейшей эксплуатации. Покупатель часто смотрит на цену покупки, но забывает посчитать цену владения. А вот это уже ошибка», — заключил эксперт. Читайте также: В Москве назвали число игнорирующих одно правило водителей АвтоВАЗ раскрыл дату премьеры новой дизельной машины В России сертифицирован люксовый седан из Петербурга
В 80-е годы СССР начал производить конкурентоспособные легковушки и продвигать их на зарубежных рынках. ВАЗы и ЗАЗы той поры сравнивали с иномарками не только мы — это могли сделать и заграничные покупатели. 80-е годы в отечественном автопроме ознаменовались настоящим бумом переднеприводных автомобилей, что было целиком в тренде мировой промышленности. СССР снова начал производить конкурентоспособные легковушки и продвигать их на зарубежных рынках, так что ВАЗы и ЗАЗы той поры сравнивали с иномарками не только мы — это могли сделать и заграничные покупатели.ЗАЗ-1102 Таврия — Ford Fiesta Новый переднеприводный «Запорожец», как называли ЗАЗ-1102 в непрофильной советской прессе 80-х годов, стал для автолюбителей приятной неожиданностью. До этого потребители ассоциировали автомобильное Запорожье с двухдверными седанами сомнительного качества, но Таврия стала серьезным шагом вперед. Во-первых, «ЗАЗ» отказывался от непрактичного кузова тудор, переходя на производство машин с новым для себя типом кузова хэтчбек, стремительно набиравшим популярность во всем мире. Во-вторых, новинка получила современный двигатель жидкостного охлаждения, пятиступенчатую трансмиссию взамен четырехступенчатой, технологичную подвеску McPherson и другие улучшения. Сами инженеры «ЗАЗа» сравнивали свое детище с первой генерацией Ford Fiesta, да и в техническом задании от Министерства автомобильной промышленности рекомендовали посматривать на «немца». Конечно, к моменту старта производства ЗАЗ-1102 конкурент от «Форда» выпускался уже десяток лет, но большую часть этого времени готовая «Таврия» ожидала очереди у конвейера, точнее — денег для налаживания серийного производства.Первый отечественный хэтчбек В-класса с популярным в начале 80-х клиновидным профилем встал на конвейер только в 1987 году. Собственно, причина была не только в нехватке средств, но и в проблемах с предприятиями-смежниками — поставщиками двигателей, стекол, светотехники. Автомобиль получился немного короче 968-го «Запорожца», но места внутри стало значительно больше, да и практичности прибавилось. Читать далее на сайте kolesa.ru
