Специалисты Renault развенчали миф о том, что аккумулятор на новом кроссовере Arkana можно менять только в дилерском центре. В действительности, в этом нет ничего сложного, за исключением пары нюансов. С проблемой зарядки и замены аккумулятора на Renault Arkana столкнулись эксперты газеты "Авторевю". В ходе подготовки модели к краш-тесту техники испытательного полигона умудрились сжечь половину бортовой электроники автомобиля, попытавшись зарядить аккумулятор. Подзарядка перед ударом выполняется, напомним, в обязательном порядке. По старой традиции "крокодил" зарядника подцепили на болт возле плюсовой клеммы, не отключая батарею "Арканы" от бортовой сети. Это действие стало фатальным для электроники новой модели – совершенно неожиданно для испытателей. На кроссовере пропало зажигание, перестали активироваться приборы, "отвалились" датчики подушек безопасности…После этого журналисты поспешили заявить, что архитектура T4VS на Renault Arkana не позволяет автовладельцам не только самостоятельно менять аккумулятор, но и просто его подзаряжать, объяснив это тем, что батарея "прошита" в систему управления автомобилем. Теперь это утверждение официально опровергнуто самим производителем. Выяснилось, что подзарядка аккумулятора возможна в обычном режиме – как на большинстве других автомобилей. Для этого нужно всего лишь подсоединять плюсовой "крокодил" к специальной "лапке", находящейся под миниатюрным лючком. В Renault уже пообещали заострить на этом внимание непосредственно в инструкции к транспортному средству.Замена батареи также может осуществляться самим автовладельцем. После отсоединения клемм аккумулятора на приборной панели загорятся индикаторы неисправности систем ABS и усилителя руля. Чтобы убрать эти ошибки, на автомобиле с работающим двигателем нужно повернуть руль до упора сначала в одну, а затем в другую сторону и вернуть его в исходное положение. Индикаторы неполадок после этого погаснут.
В свое время Citroen создал Ami 6 исключительно для того, чтобы заполнить нишу между доступным 2 CV, продававшемся с 1948 года и престижным DS, представленном на Автосалоне в Париже в 1955 году. В свое время Citroen создал Ami 6 исключительно для того, чтобы заполнить нишу между доступным 2 CV, продававшемся с 1948 года и престижным DS, представленном на Автосалоне в Париже в 1955 году. Автомобиль был разработан известным дизайнером Фламинио Бертони, который также трудился над созданием таких моделей как: Traction Avant, 2 CV и DS. На тот момент Ami 6 отличался довольно эксцентричным дизайном - его заднее стекло имело наклон в обратную сторону, что противоречило всем представлениям о дизайне автомобиля. Основная целевая аудитория – женщины, фраза: «Для Вас, Милые Дамы», сопровождала все информационные и рекламные носители. Ami 6 пользовался большим успехом : наряду с версией Break, поступившей в продажу в 1964 году, было реализовано 1 039 384 автомобилей. В 1966 году Ami 6 стал самым продаваемым автомобилем во Франции, позже ему на смену пришла модель Ami 8.
