Knewstar урезал скидку на свой флагманский кроссовер в России. Бренд скорректировал своё специальное предложение на модель 001. В результате кроссовер, который является копией модели Geely Tugella, стал дороже для покупателя, по сути, на 40 тысяч рублей. Под «специальной выгодой» у Knewstar, как и у Geely с Belgee, подразумевается дисконт, предоставляемый дилером от официальной розничной цены машины. Если раньше он составлял 440 тысяч рублей, то теперь — только 400 тысяч. Из-за этого изменения итоговая цена на кроссовер Knewstar 001 во всех комплектациях увеличилась. Теперь базовую версию Luxury можно приобрести с учётом выгоды за 3 762 990, среднюю Flagship — за 3 993 190, а самую мощную Flagship Sport — за 4 093 190 рублей, сообщают «Автоновости дня». Кроссовер оснащён двухлитровым бензиновым турбированным двигателем. В комплектациях Luxury и Flagship он развивает 200 лошадиных сил, а в топовой Flagship Sport — 238 лошадиных сил. С ним в паре работает восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» и умная система подключаемого полного привода. В зависимости от мощности мотора автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 6,9 или 7,4 секунды. Даже в базовой версии есть зимний пакет, в который входят обогрев передних и задних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя, руля и боковых зеркал.В оснащение Knewstar 001 входят 19-дюймовые литые диски, полный светодиодный свет, панорамная крыша с люком, тормозные суппорты красного цвета, отделка салона кожей с декоративной подсветкой, кожаный многофункциональный руль, система доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа, багажник с электроприводом, датчики дождя и света, камера кругового обзора с парковочными радарами, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и шесть подушек безопасности.
Возможность попробовать в деле Mazda3 MPS стала приятным дополнением к великолепной весенней погоде. Вот только вместо стандартных трех-четырех дней за рулем мы будем истязать ее гораздо дольше, параллельно рассказывая обо всех ее потаенных секретах. Все дело в том, что если бы MPS была человеком, то она предстала бы в образе высокой истеричной блондинки с высшим образованием, которая при возникновении любой проблемы обязательно бы нервно трясла руками с пурпурными ногтями и судорожно откидывала назад пышные кремовые локоны. Возможность попробовать в деле Mazda3 MPS стала приятным дополнением к великолепной весенней погоде. Вот только вместо стандартных трех-четырех дней за рулем мы будем истязать ее гораздо дольше, параллельно рассказывая обо всех ее потаенных секретах. Все дело в том, что если бы MPS была человеком, то она предстала бы в образе высокой истеричной блондинки с высшим образованием, которая при возникновении любой проблемы обязательно бы нервно трясла руками с пурпурными ногтями и судорожно откидывала назад пышные кремовые локоны. Первая встреча с такой красоткой могла бы легко взбесить вас и рассорить с ней навсегда. Но после принудительного общения в течение недели улыбка вежливости при встрече обязательно начнет превращаться в улыбку обожания. Мужчины в таких женщин и в такие автомобили влюбляются сразу, даже если тихо ненавидят их поначалу. Как только ключ поворачивается в зажигании, мотор начинает истерично реветь, навязчиво демонстрируя свои незаурядные способности и высшее образование. Все-таки приставка MPS, красующаяся под правым задним фонарем, сродни красному диплому, и эту корочку Mazda очень любит демонстрировать своим коллегам “трешкам”, которые просто “не дотянули”. Турбированный мотор с непосредственным впрыском DISI объемом 2,3 л и мощностью 260 л.с. является главным источником всех неврозов. Mazda3 - чуть ли не единственное авто С-класса на нашем рынке, в которое не побоялись поставить мотор мощнее 200 л.с. Такое впечатление, что японские инженеры впервые пошли на поводу у автопоклонников и со словами: “Хотите еще? Получите!” - захлопнули капот, под которым с трудом поместились все необходимые агрегаты. В итоге японская бестия работает на пределе. Передний привод едва справляется со всей мощью, обрушивающейся на передние колеса при старте, а руль как дикий жеребец вырывается из рук не только хрупкой женщины, но и даже крепкого мужчины. Стрелка спидометра в состоянии покоя направлена вертикально вниз, так что если захотите увидеть ее в привычном положении, то вам придется набрать скорость в 120 км/ч. Даже стеклоподъемник ловит общее настроение и работает столь резко и отрывисто, что тем самым требует к себе особого внимания. И, естественно, ни при каких обстоятельствах MPS не будет потреблять всякую дешевку в качестве пищи - только Аи-98. Крайне напряженное вождение, случайные перегазовки в пробках на жестком сцеплении и повышенное внимание к эффектной спутнице со стороны “маздоводов” - все это делает водителя таким же неуравновешенным и нервным, но это всего лишь в первые три дня. После привыкания к внезапному и мощному подключению турбины на 3 тыс. оборотов и появления не слишком полезных навыков укрощения руля одной рукой оказывается, что есть множество вещей, на которые раньше не доводилось обращать внимание. Информационное табло показывает практически скромный расход топлива в 12 литров на 100 км, подвеска неожиданно упруго отрабатывает встречи с “лежачими полицейскими”, а все зубы при этом остаются целы. Если же впасть в меланхолию и заразить таким настроем свою роковую четырехколесную красавицу, то она как-то успокоится, спрячет свой диплом и предастся мечтательному расслаблению. Через неделю влезать в кожаные спортивные сиденья с надписью MPS будет уже сравнимо с натягиванием джинсов стретч. Через две недели ручка КПП начинает оставлять приятные мозоли на ладони, а на лице у водителя появляется нездоровая улыбка и стеклянный взгляд, устремленный на стрелку тахометра в ожидании светлого турбомомента, когда после 3 тыс. оборотов снова начнется безумие. И как раз в этот момент начинаешь понимать, что если раньше ты считал, что это машина не для тебя, то теперь все коренным образом изменилось. Текст: Елизавета Бадалова.
