В нынешних нелегких условиях сдувшийся отечественный авторынок наверняка с распростертыми объятиями принял бы забавную пародию на классические Jeep CJ. Нелепая, напоминающая сельхозтехнику машина — очень серьезный внедорожник и потенциальный претендент для российской глубинки и фермерских хозяйств. При определенной сноровке производителя, низкой цене и адекватной стратегии законодателей она теоретически могла бы собрать вокруг себя стройные ряды как прагматичных пользователей, так и страстных поклонников-джиперов. Почему мы вспомнили про Mahindra Roxor в контексте сложных времен? Элементарно. Когда цены на личный транспорт открывают новые рубежи Вселенной на третьей космической скорости, в памяти всплывает техника, которая еще недавно со скептической усмешкой не воспринималась всерьез. Сейчас обстоятельства изменились и фантазия допускает любые варианты. Лишь бы попроще и подешевле. Спартанский вездеход — один из явных кандидатов на титул «народного героя». Правда, для его повсеместного триумфа от Калининграда до Владивостока есть серьезная преграда. Дело в том, что носитель индийской фамилии производится в… США.Примитивный как садовые грабли Roxor — бельмо на глазу высокотехнологичного автопрома Америки. Но он обосновался за океаном по праву рождения. Mahindra освоила лицензионную сборку Jeep CJ-3B у себя на родине еще в 1954 году и замкнула круг с запуском его наследника в 2018-м. На сей раз причастным выступило местное подразделение Mahindra Automotive North America (MANA), а сборочную площадку организовали неподалеку от Детройта.Фундаментом для «Роксора» послужил Mahindra Thar первого поколения (2010–2020 годов) — олдскульный хардкорный вездеход, который застрял в прошлом и недалеко ушел от американского прообраза. Обстоятельство удивительное, ведь крайне разнообразный и тяготеющий к комфорту рынок США вынуждает консервативную технику идти в ногу со временем. А здесь получилось с точностью до наоборот — Roxor заметно проще исходного автомобиля.Крыша, лобовое стекло и двери отсутствуют. В салоне, если это определение в данном случае вообще уместно, нет никаких удобств. Только сиденья и приколоченная панель со спидометром и парой переключателей. Гидроусилитель руля не забыт и на том спасибо. Силовой агрегат делает контрольный выстрел в ментальное состояние парней из прокачанного на пару десятков тысяч «баксов» новенького Jeep Wrangler. Дизельная «четверка» объемом 2,5 литра (62 л.с. при 3200 об/мин и 195 Нм при 1400-2200 об/мин) в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач под горку и с попутным ветром разгонит Roxor до 88 км/ч. Динамика? Примерно как у немецкой овчарки.В свете всех этих ужасов возникают закономерный вопрос — как суперархаичный внедорожник без каких-либо систем активной и пассивной безопасности сертифицирован и разрешен на дорогах общего пользования? А никак! Mahindra не имеет допуска на хайвеи и авеню, поскольку фактически классифицируется в Штатах как квадроцикл сайд-бай-сайд. Соответственно, круг задач у него особый. Roxor ориентирован на любителей активного отдыха и ведущих хозяйство сельских жителей. Целевая аудитория нисколько не страдает из-за отсутствия подушек безопасности и электрических регулировок всего и вся, зато готова по достоинству оценить многочисленные преимущества вездехода.Мотор с унылыми характеристиками чрезвычайно живучий и надежный. Он способен тянуть прицеп массой 1583 кг как упрямый ослик и брать на борт до 158 кг. С точки зрения конструкции Roxor представляет собой внедорожную классику. Шасси, разумеется, рамное. Подвеска зависимая на рессорах. Полный привод типа парт-тайм (передняя ось подключается жестко без межосевого дифференциала) с понижающей передачей. Конструкции в снаряженном состоянии всего 1377 кг, что хорошо для проходимости. Дорожный просвет достигает очень приличных 229 мм.Первоначально внешность «спартанца» во многом повторяла CJ. Усиливающую сходство радиаторную решетку с семью вертикальными прорезями поменяли на пять полосок дабы не привлекать нездоровое внимание марки Jeep. Увы, штришок напоминал тщетную попытку страуса спрятаться, нырнув головой в песок. Американцы ожидаемо усмотрели в Mahindra клона своей культовой модели и учинили тяжбу. В итоге продажи пришлось остановить и заняться глобальным рестайлингом. Дизайнеры стерли все упоминания о «Джипе», а преобразившийся Roxor стал еще страшнее и грубее.Кроме пустой как барабан и бесхитростной словно ассортимент сельского магазина базовой версии предусмотрена так называемая All-Weather Model. Они отличается лобовым стеклом из поликарбоната и «дворниками», крышей, дверьми и бампером с лебедкой Warn.В Америке Mahindra стоит 19 тысяч долларов. Везти его к нам из-за океана нынче нереально из-за санкций. А вот организация локальной сборки конструктивно аналогичной модели с более широким опционалом выглядит вполне привлекательной и жизнеспособной идеей. Конечно же, с соответствующим маркетингом и при условии адекватной цены.
Eсли внимательно посмотреть на мониторинг выдачи льготных автокредитов, видно, что банки еще на начальном этапе отсеивают около половины желающих купить машину, воспользовавшись льготными кредитными ставками. Летом представители Министерства промышленности говорили, что госпрограмма по льготному автокредитованию бьет все рекорды, и в этом году будет выдано на 20% больше кредитов, чем в прошлом. Однако, если внимательно посмотреть на мониторинг выдачи льготных автокредитов, видно, что банки еще на начальном этапе отсеивают около половины желающих купить машину, воспользовавшись льготными кредитными ставками. В среднем удовлетворяется только 54% заявок. При этом с каждым днем разрыв между поданными заявлениями и удовлетворенными заявками растет. Если посмотреть статистику по дням и месяцам, картина становится еще более печальной. Так, 17 марта текущего года было подано 66 202 заявления на получение денежных средств в рамках госпрограммы. Удовлетворено из них было 26 238 заявлений. То, что льготное автокредитование с каждым днем будет набирать популярность, было вполне предсказуемо: 26 мая желающих (и желавших) стать участниками этой программы было уже 193 449 человек. Но счастливчиков вновь оказалось немного – лишь 81 147, то есть больше половины заявок получили клеймо: «отказать». Ситуация остается такой же и по состоянию на сентябрь. 9 числа текущего месяца общее число заявлений составило 364 720, положительное решение было вынесено по 166 903 из них. Таким образом, рекорд 2010 года уже побит: тогда за все 12 месяцев банки выдали 165 тыс. льготных кредитов. Предполагается, что в этом году их будет уже 200 тысяч. Такие планы в июле озвучил директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов. Безусловно, чиновникам есть чем гордиться, да и дилеры, торгующие автомобилями, произведенными на территории нашей страны, рады увеличению прибылей. Однако если вспомнить ажиотаж вокруг госпрограммы на ее начальном этапе, возникает резонный вопрос: если на бумаге все было до крайности просто, почему же случилось так, что льготное кредитование по своей доступности ничем не отличается от обыкновенных автокредитов? Напомним суть программы. Она заработала еще в кризисные времена, в апреле 2009 года, когда отечественный авторынок определенно нуждался в господдержке. Право выдавать кредиты по этой схеме получили сразу 114 банковских структур. Требования, на первый взгляд, простые: для приобретения автомобиля в кредит необходима предоплата, минимальная величина которой составляет 15% от стоимости машины – а та, в свою очередь, должна стоить не дороже 600 тысяч рублей. Полностью погасить кредит следует в течение 2,5 лет, что вполне по силам большинству небогатых семей. Выбирать можно из 56 моделей, причем не только сугубо легковых, но и легких коммерческих авто. И самое главное: программа предусматривает более низкие процентные ставки – 7-10% годовых по сравнению с 12-20% годовых по стандартным автокредитам. Что любопытно, по данным на I квартал 2011 года, опубликованным все тем же Минпромторгом, было выдано 39 348 льготных кредитов, а количество заявок при этом составило 93 892. Таким образом, банки выдали почти в 2,5 раза меньше кредитов, чем получили заявок. Кроме того, согласно данным продаж, по госпрограмме было продано всего около 7,6% новых автомобилей из 517 304 реализованных в январе-марте этого года. Как видно из последнего отчета министерства, ситуация за полгода практически не изменилась, и дешевые кредиты оказались не такими доступными, как многим представлялось ранее. Scriptio: Александр Кузьмин.
