Как инженеры марки КамАЗ доработали грузовики серии К5. Не секрет, что КамАЗ вынужден менять европейские компоненты на российские, белорусские и китайские. Так, в феврале 2023 года на автомобильном заводе был собран первый обновлённый магистральный тягач 54901: эта версия грузовика К5 не зависит от поставок комплектующих из недружественных стран. Но, кроме пресловутого импортозамещения, инженеры марки вдобавок провели модернизацию своего флагмана. На самом деле, с февраля по июнь завод выпускает переходные экземпляры, где часть компонентов локализована, а часть — ещё нет. К нынешнему моменту производителю пришлось сменить поставщика автоматической коробки передач, ведущего моста, пневматической системы и множества других узлов. Самые важные компоненты теперь, по большей части, имеют поднебесное происхождение: от наших восточных соседей приходят ведущий мост HanDe, роботизированная коробка Fast Gear и тормозная система Sorl. Кстати, отличить антисанкционный грузовик КамАЗ 2023 года выпуска от «досанкционного» варианта, укомплектованного импортными деталями, легче всего по отсутствию противосолнечного козырька над лобовым стеклом. Прежде деталь поставляли финская фирма Vepro, а российского аналога ещё нет. Кабину теперь штампуют из российского металла, а для окраски применяют отечественные материалы. Некоторые водители говорят, что немецкие кресла ISRI уступили место елабужским ТИС, но нет: сиденья марки ТИС была изначально. А вот то, что обдув ветрового стекла стал сильнее, а шумоизоляция — лучше, чистая правда.Что касается мотора, то, как выяснила редакция Quto, этим летом семейство К5 примерит более мощный 13-литровый мотор: он отличается более производительным турбокомпрессором и увеличенным ходом поршня. В продажу пойдут варианты отдачей 460, 510 и 560 л.с. (нынешний 12-литровый двигатель выдаёт 450, 500 и 550 л.с.). До введения санкций импортными оставались распредвал, шатуны и топливная аппаратура, а всё остальное делал своими силами КамАЗ. Но сейчас даже систему подачи солярки удалось собрать из российских компонентов. Выпуск пакета радиаторов системы охлаждения двигателя освоил Шадринский автоагрегатный завод.Пока КамАЗ возродил только топовую модификацию своей флагманскую модели — с высокой крышей и ровным полом: как было недавно заявлено, завод будет выпускать по тысяче таких машин каждый месяц. Но летом, как стало известно редакции Quto, в серию пойдёт и компактная версия кабины (более узкая и с низкой крышей). Также летом должен вернуться и электрический подъёмник кабинного модуля. Сейчас ставится обычный гидравлический домкрат, поэтому, чтобы откинуть кабину, нужно качать рычагом. Кроме того, в ближайшие месяцы место 10-дюймового планшета диагональю 10 дюймов займёт тачскрин диагональю 15,6 дюйма. И ещё. В новом поколении грузовиков КамАЗ появятся лёгкие модели! Они тоже примерят кабинный модуль К5. Но сначала немного истории. В 2004 году камазовцы решили выйти на рынок среднетоннажников, чтобы создать конкуренцию зиловскому «Бычку». Так появилась модель 4308 грузоподъёмностью 5,5 тонны. Для неё изготовили оригинальную раму (с прямым профилем по всей длине), заказали дисковые тормоза, а, главное, не поскупились поставить 6-цилиндровый турбодизель Cummins. Модель вышла удачной, но сейчас, когда прошло почти 20 лет, уже устарела. И у заслуженной машины появится современный наследник.
Рано или поздно подкапотное пространство автомобиля обрастает грязью, а перед автолюбителем встаёт вполне резонный вопрос – а не помыть ли его? Разбираемся в тонкостях и нюансах такой мойки. Рано или поздно подкапотное пространство автомобиля обрастает грязью, а перед автолюбителем встаёт вполне резонный вопрос – а не помыть ли его? Тем более что заглядывать туда приходится часто. К примеру, чтобы проверить уровень технических жидкостей, заменить перегоревшую лампу в фаре или чтобы долить «омывайку». Делать это в грязи – удовольствие на большого любителя. Сами автопроизводители никак не регламентируют вопрос мойки подкапотного пространства и двигателя, оставляя его на усмотрение автовладельца. О нюансах и тонкостях такой мойки поведал технический эксперт автосервиса «Вилгуд» Владимир Кладничкин.«Мойка двигателя снаружи не является обязательной процедурой и в регламентах производителей не прописана. При этом наличие грязи на внешних поверхностях ДВС не имеет принципиального влияния на его работу, – считает Владимир. – Впрочем, мы рекомендуем мыть мотор хотя бы раз в год. И можем привести несколько веских доводов, почему этим не стоит пренебрегать».Влияет ли грязь на работу мотора Некоторые автомобилисты уверены, что сильные загрязнения мешают нормальному охлаждению двигателя. Эта версия выглядит вполне логичной, однако не стоит забывать, что современные ДВС имеют жидкостное охлаждение: антифриз циркулирует по специальным каналам в рубашке мотора и охлаждается в радиаторе набегающим потоком воздуха и вентилятором.«Среди обывателей бытует мнение, что грязный двигатель сильнее нагревается. Да, действительно это так. В частности, если забит радиатор системы охлаждения, то температурный режим будет неминуемо нарушен. Но если же говорить в общем про грязь на двигателе, то она никогда не спровоцирует его перегрев».Влияет ли грязь под капотом на электронику Электроника в современных автомобилях отлично защищена от грязи. Все электрические разъёмы снабжены уплотняющими вкладышами, предотвращающими попадание в них пыли и влаги. Электронные блоки управления и вовсе заливаются специальными компаундами. Иными словами, попадание в них чего-либо практически полностью исключено. И всё же в случае мойки их не помешает дополнительно закрывать для предотвращения намокания.«Многие автомобилисты связывают грязный ДВС с утечкой тока или неполадками в электронике. Однако нужно знать следующее: сама по себе грязь – вещество не токопроводящее, а вот окислы, которые могут образоваться в электрический разъёмах (к примеру, из-за повышенной влажности воздуха), как раз сильно влияют на работу электрооборудования. Так вот, на чистом двигателе обнаружить окислившиеся контакты проще».Может ли грязь на двигателе спровоцировать пожар Бытует мнение, что сильно загрязнённый моторный отсек способен вызвать даже возгорание. Разумеется, если специально накидать под капот пенопласта, сухих опилок и пару вёдер тополиного пуха, а потом сдобрить это легковопламеняемой жидкостью, то такой шанс вам, скорее всего, представится. Однако в реальных условиях эксплуатации это просто невозможно. «Сама по себе грязь никак не влияет на пожарную безопасность. Исключение – осенняя листва или тополиный пух, скопившийся под капотом. Они случайно могут воспламениться от сильно нагретых агрегатов ДВС», – прокомментировал Владимир.Как и чем следует мыть двигатель Если вы решитесь помыть двигатель, сделать это несложно. Достаточно помнить несколько нехитрых правил и применять правильные средства. Тем более что для мойки мотора каких-либо существенных противопоказаний не существует.«Главным образом надо понимать, что на чистом моторе проще увидеть подтёки технических жидкостей, а значит, заблаговременно узнать о неисправностях и принять меры к их устранению. Плюс чистый двигатель безусловно приятнее обслуживать, и отсутствует риск, что при ремонте грязь попадет внутрь узлов ДВС, – рассказал Владимир. – А вообще существует два основных способа мойки: первый – при помощи специальной химии и умеренного напора воды, а второй – при помощи струи горячего пара с использованием специального оборудования. Оба способа эффективны, если мойку производить грамотно. В частности, перед процедурой необходимо отключить аккумулятор, а также защитить от воды генератор, распределитель зажигания, воздухозаборник, блок предохранителей и „мозги“ двигателя. А после мойки необходимо обязательно продуть все полости сжатым воздухом и запустить ДВС на 10–15 минут, чтобы остатки воды испарились».Когда от мойки лучше отказаться В случае если вы не уверены, что сможете защитить жизненно важные электронные компоненты от попадания влаги, от комплексной мойки подкапотного пространства лучше отказаться.«Сейчас в машинах полно электроники. Соответственно к современным автомобилям нужно относиться с большей предосторожностью и помнить, что вода с электричеством никак не дружит», – напомнил Владимир.
