Наддув на Ривьере
Я неспешно качу по набережной Канн, наслаждаясь тишиной в салоне. Особенно на светофорах, когда система Start/Stop глушит мотор — и слышно только легкое дуновение ветерка в воздуховодах вентиляции. Но стоило чуть замечтаться — и сзади раздался нетерпеливый гудок: здесь, на Лазурном Берегу, даже Mercedes-Benz CL не чтят! Хотя он обновленный — и с новыми турбомоторами.
Каннскую публику Mercedes CL не удивляет — несмотря на его новые бамперы и фары, дополненные модными светодиодами «габаритов» и фонарей дневного света. Хотя некоторым обладателям мерседесовских больших купе небезынтересно было бы заглянуть под капот. Новое сердце — новая жизнь?
На версии CL 500 дебютирует двигатель, который постепенно вытеснит из модельного ряда атмосферную «восьмерку» объемом 5,5 л. У нового двигателя объем поменьше, всего 4663 см³, зато есть два турбокомпрессора, нагнетающих воздух в цилиндры под давлением до 0,9 бара. Мощность «пятисотого» увеличилась до 435 л.с. (+ 47 сил), а крутящий момент — с 530 до 700 Нм! Причем все семь сотен ньютон-метров доступны уже с 1800 об/мин.
Рестайлинг не коснулся интерьера: единственное новшество — руль с чуть более компактной ступицей, как на S-классе
С такой тягой можно не обращать внимания на обороты и передачи — ты просто нажимаешь на газ, и спустя пару-тройку секунд попутные машины остаются где-то далеко позади. Жаль, что я сейчас не в Германии с ее безлимитными автобанами — на серпантинах Французской Ривьеры «пятисотому» тесновато. Приходится послушно плестись в хвосте какого-нибудь тихоходного фургончика — прямые между закрытыми поворотами слишком короткие. Несмотря на обилие тяги и мощности, перед «прыжком» Mercedes на секунду задумывается — и момент для обгона упущен! Реакциям мотора на газ не хватает быстроты, а семиступенчатый «автомат» хоть и модернизирован, но держать пониженные передачи в рваном темпе езды так и не научен. Комфорт превыше всего?
С модными светодиодами CL 500 смотрится немного современнее, чем раньше. А вот CL 63 AMG стал заметно агрессивнее — особенно в новой полуматовой окраске
Разительный контраст — обновленный CL 63 AMG, который следует за педалью акселератора как привязанный! Рычание форсированной «восьмерки» пьянит, как хорошее вино: вот что значит саунд-тюнинг AMG. У «автомата» AMG Speedshift MCT вместо привычного гидротрансформатора — пакет мокрых фрикционов. И, главное, иные настройки — передачи меняются своевременно, быстро и почти незаметно. А ведь Speedshift вынужден «переваривать» намного большую тягу, чем коробка «пятисотого», — до 900 Нм.
Раньше Mercedes CL 63 AMG имел безнаддувную «восьмерку» объемом 6,2 л. Но теперь ее тоже пришлось сменить на турбомотор, ведь с ним расход топлива оказывается ниже, а тяга выше. У «заряженной» версии рабочий объем увеличен с 4,7 до 5,5 л, коленвал и поршни усилены, давление наддува в «базе» достигает одного бара. А с опцией Performance package, заодно сдвигающей ограничитель скорости на 300 км/ч, — уже 1,3 бара. Мощность мотора, соответственно, возрастает с «базовых» 544 до 571 л.с., а крутящий момент — с 800 до 900 Нм. На разгон до 100 км/ч «перформансный» CL 63 AMG тратит 4,4 секунды — столько же, сколько 630-сильный CL 65 AMG!
Новый мотор AMG — теперь лишь доработанная модификация двигателя «пятисотого», но по-прежнему украшенная автографом персонального сборщика
Я ради интереса прокатился на «шестьдесят пятом». После «восьмерки» с наддувом его заслуженный двигатель V12 с тремя клапанами на цилиндр и старый пятиступенчатый «автомат» кажутся монстрами из прошлого века. Мощности и тяги — с избытком, но реакции на газ сглажены, переключения передач неторопливы... И звук не впечатляет.
Любопытно: пять лет назад Mercedes отказался от знаменитых компрессорных моторов в пользу более объемных «атмосферников» ради дополнительных лошадиных сил — потери на привод механического нагнетателя были слишком велики. А теперь приходится вслед за конкурентами переходить на турбонаддув. Ведь и BMW, и Audi давно внедряют турбокомпрессоры, которые в сочетании с новейшими системами непосредственного впрыска бензина позволяют сделать турбомоторы и мощнее, и экономичнее атмосферных!
Технологическое новшество — сверхточные пьезоэлектрические форсунки, которые впрыскивают до пяти порций бензина за такт. Подобная технология давно используется на дизельных моторах
«Автомат» 7G-Tronic Plus модернизирован — к гидротрансформатору добавлен пружинный демпфер (показан стрелкой). Он снижает вибрации и позволяет блокировать гидротрансформатор при меньшем моменте. Благодаря этому в режиме ECO мотор работает на более низких оборотах, экономя топливо. С той же целью «автомат» заправлен менее вязким маслом, которое нужно менять раз в 125000 км
И, конечно, мерседесовцам волей-неволей пришлось идти вслед за инженерами BMW, которые давно практикуют свой Efficient Dynamics. У новых турбомоторов из Штутгарта тоже есть и масляный насос переменной производительности, и генератор, подающий ток в электросистему только при торможениях, и электронноуправляемый термостат… А вдобавок — еще и система Start/Stop, для работы которой в конструкцию семиступенчатых «автоматов» добавлен электронасос, поддерживающий давление в гидросистеме при выключенном моторе.
А вот «гомогенно-расщепленный» впрыск HSP (homogeneous split), организованный в двигателе «пятисотого», — мерседесовская новинка. Он стал возможен благодаря внедрению непосредственного впрыска третьего поколения — с насосом, создающим давление в 180 бар (на моторе AMG — до 200 бар) и пьезоэлектрическими форсунками. Их время срабатывания — всего 0,0001 секунды, и они способны с высокой точностью впрыскивать до пяти порций топлива на каждом такте впуска. А система зажигания может сделать за такт четыре искровых разряда! Например, в тяжелых условиях небольшое количество бензина впрыскивается в цилиндры уже на рабочем такте, стабилизируя процесс сгорания.
На версиях AMG лепестки ручного переключения передач металлические, а обод обшит кожей с замшевыми вставками
Система слежения за разметкой Active Lane Keeping теперь не только предупреждает водителя вибрацией на руле, но и корректирует траекторию, подтормаживая колеса, — как на прямых, так и в поворотах. Но на практике электроника просыпается через раз
Во что обошлась фирме разработка и внедрение в производство столь высокотехнологичных двигателей, мерседесовцы тщательно скрывают — сумма явно немалая. Но экономия топлива набежала существенная! В смешанном цикле обновленный Mercedes CL 500 расходует рекордные для своего класса 9,9 л/100 км — на 22 процента меньше, чем прежде. А СL 63 AMG — на 25 процентов. Для сравнения — BMW 750i той же массы с битурбомотором V8 мощностью 407 л.с. «кушает» в среднем 11,4 л/100 км. Мерседесовцы переплюнули и соседей из Porsche — 400-сильная Panamera S расходует в смешанном цикле 10,8 л/100 км.
Но так ли важен расход топлива для целевой аудитории CL или S-класса, на который те же двигатели начнут устанавливать в начале следующего года?
В экорежиме (он есть и у CL 63 AMG) отклики мотора на педаль газа становятся совсем плавными. Желтый цвет пиктограммы ECO означает, что система Start/Stop временно дезактивирована — из-за частых остановок снизился заряд аккумулятора
Экран SplitView демонстрирует сразу две картинки — одну водителю, другую пассажиру, для которого в бардачке припасены наушники и беспроводной пульт управления
Да, уверены в Штутгарте. Не только впрямую, через налоги и пошлины. Ныне озабоченность экологией и глобальным потеплением — составляющая репутации марки в глазах европейцев и американцев. Пусть они уже и не первые в списке покупателей: за первое полугодие 2010 года в США было продано 6400 седанов S-класса, а в Китае — 9500!
Полугодовые результаты российских продаж гораздо скромнее — всего 69 купе и 713 седанов. Зато для нас новые двигатели особенно актуальны: S 500 и CL 500 — самые популярные в России модификации. Производство седанов с новыми моторами начнется в январе, а цены на купе уже известны — от 6 млн 280 тысяч за CL 500 (полноприводная версия дороже на 300 тысяч) и от 8 млн 900 тысяч за CL 63 AMG. Еще 545 тысяч нужно доплатить за опцию Performance package. Она, кстати, расход топлива не увеличивает...
|
Паспортные данные
|||| |Автомобили ||Mercedes-Benz CL 500 |Mercedes-Benz CL 63 AMG | |Тип кузова ||купе |купе | |Число мест ||4 |4 | |Размеры, мм |длина |5095 |5106 | |ширина |1871 |1871 | |высота |1419 |1426 | |колесная база |2955 |2955 | |колея передняя/задняя |1601/1607 |1601/1607 | |Объем багажника, л ||490 |490 | |Снаряженная масса, кг ||1995 (2045)*|2060 | |Полная масса, кг ||2585 (2555) |2585 | |Двигатель ||бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями |бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями | |Расположение ||спереди, продольно |спереди, продольно | |Число и расположение цилиндров ||8, V-образно |8, V-образно | |Рабочий объем, см3||4663 |5461 | |Диаметр цилиндра/ход поршня, мм ||92,9/86,0 |98,0/90,5 | |Число клапанов ||32 |32 | |Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин ||435/320/5250 |544/400/5500 (571/420/5500)**| |Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин ||700/1800—3500 |800/2000—4500 (900/2250—3750)**| |Коробка передач ||автоматическая, 7-ступенчатая |автоматическая, 7-ступенчатая | |Привод ||на задние колеса (полный)* |на задние колеса | |Передняя подвеска ||активная, пружинная, на двойных поперечных рычагах (независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах)*|активная, пружинная, на двойных поперечных рычагах | |Задняя подвеска ||активная, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)* |активная, пружинная, многорычажная | |Передние тормоза ||дисковые, вентилируемые |дисковые, вентилируемые | |Задние тормоза ||дисковые, вентилируемые |дисковые, вентилируемые | |Шины ||255/48 R18 |передние — 255/40 R19, задние — 275/40 R19 | |Максимальная скорость, км/ч ||250***|250 (300)*** | |Время разгона 0–100 км/ч, с ||4,9 (4,9)*|4,5 (4,4)**| |Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл) ||9,5—9,9 (9,9—10,1)* |10,5 (10,5)** | |Выбросы СО2, г/км (смешанный цикл) ||224—232 (237—242)*|244 (244)**| |Емкость топливного бака, л ||83 |90 | |Топливо ||бензин АИ-98 |бензин АИ-98 | |* В скобках — данные для полноприводной версии 4Matic
** Для СL 63 AMG в исполнении Performance package
*** Ограничена электроникой||||
Scriptio: Валерий Арутин.
