В МВД намерены начать штрафовать иностранцев за тонировку. Министерство внутренних дел России подготовили пакет поправок в часть 3 статьи 12.5 КоАП РФ, которая устанавливает ответственность за управление автомобилем с тонировкой. Ранее лазейкой пользовались водители из республик, где это не запрещено, и которые имеют право ездить на своих машинах по территории нашей страны в течение шести месяцев, а также не подчиняться требованиям техрегламента. Сегодня автомобилистов наказывают за нарушение технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств», в котором указано, что лобовое и передние боковые стёкла должны пропускать не менее 70% света. Теперь же в МВД хотят заменить ссылку на документ на утверждённое российским правительством постановление, в котором указаны основные положения по допуску транспорта к эксплуатации.Отмечается, что суть документа та же, однако нововведение закроет законодательную лазейку, которая позволяет приезжим водителям игнорировать требования ПДД. Чтобы избежать штрафа, автомобилистам достаточно предъявить гаишникам документы о временном ввозе автомобиля. Если поправки в КоАП будут приняты, наказывать за тонировку будут всех автомобилистов, вне зависимости от таможенного статуса транспортного средства. Напомним, штраф за использование затемняющей стёкла плёнки составляет 500 рублей. Ранее российские депутаты неоднократно пытались смягчить требования к светопропускаемости тонировки, однако Госдума отклоняла все подобные законопроекты.
В СССР существовал практически неограниченный спрос на автомобили — особенно начиная примерно с семидесятых годов прошлого века. Тем не менее история знает немало моделей, чья популярность по ряду причин оставляла желать лучшего. В СССР не было секса, наркотиков и рок-н-ролла, но при этом существовал практически неограниченный спрос на автомобили — особенно начиная примерно с семидесятых годов прошлого века. Тем не менее история знает немало моделей, чья популярность по ряду причин оставляла желать лучшего. Как метко определил классик, автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения. Но прежде всего это всегда продукт автомобильного рынка, за который кто-то должен отдать деньги. Спрос на одни машины исчисляется миллионами: родственники Fiat 124, VW Kafer, Citroёn 2CV, Renault 4 и многие другие автомобили разошлись огромными тиражами, другие же — напротив, что называется, «не стартанули». По ряду причин многие модели не оправдали ожиданий производителей, зачастую даже не окупив затраты на подготовку к производству.Начало провалов Мы уже рассказывали о советском микроавтобусе Старт, который так и остался больше проектом, чем серийным автомобилем. Всему виной — высокая себестоимость и не лучшая технологичность изготовления стеклопластикового кузова. Да и особой поддержки у минавтопрома экспериментальный микроавтобус не имел.Но и некоторые серийные советские автомобили, даже несмотря на пресловутый райкинский «дифсит», можно было время от времени приобрести в свободной продаже, что говорило об их низкой популярности. И речь не только о героях анекдотов — Запорожцах: в отдельных регионах иногда почти без очереди можно было обзавестись АЗЛК-2140 или Нивой. Первый считался недостаточно престижным и комфортабельным по сравнению с Жигулями, ну а вазовский полноприводник был достаточно недёшев, но при этом не слишком практичен с точки зрения сельского автомобилиста.Москвич сорок первой модели изначально был задуман как автомобиль более высокого класса, чем Жигули или появившийся в самом конце 1984 года переднеприводный Спутник. Увы, низкое качество изготовления и отсутствие собственного силового агрегата адекватной мощности быстро сделало этот автомобиль аутсайдером в корзине желаний советского потребителя. Читать далее на сайте kolesa.ru
