«Ведра с гайками» в личном гараже Энцо Феррари

Мы продолжаем серию публикаций к 75-летию компании Ferrari. И в этот раз речь пойдет «То, что удобно для Энцо Феррари, станет удобным для всех», — этому принципу Коммендаторе следовал с момента основания компании имени себя. И не беда, если образцом эргономики салона для одной из первых дорожных моделей марки, купе Ferrari Touring, будет появившаяся в 1939 году компактная Lancia Ardea, ведь Энцо к ней так привык.

В приоритете динамика

Размер личного автомобиля волновал Феррари в последнюю очередь. В гараже Коммендаторе нашлось место даже крошечным А112 Abarth и Mini Cooper. Все искупала их заводная управляемость и зажигательная динамика. Вот они для Энцо, начинавшего свою карьеру гонщиком, имели значение.

И если кому-то удавалось обойти, скажем, Fiat Uno Turbo с мотором, специально форсированным для Коммендаторе, тот мог сразу связаться по радиотелефону с инженерным отделом туринского концерна и едко поинтересоваться, способны ли там установить под капот его машины нечто более мощное.

Зажечь за рулем, особенно если в салоне находилась дама, — это доставляло Феррари неподдельное удовольствие до седых волос. Своеобразным противовесом драйверскому «экстремизму» являлся долгие годы персональный водитель Коммендаторе, Пеппино Верделли, который, изредка оказываясь за рулем в своем неизменном берете, являл образец неторопливости, редко превышая отметку в 50 км/ч.

Впрочем, несмотря на свою лихую манеру вождения, Энцо Феррари крайне редко становился участником дорожных происшествий. Коммендаторе при этом оставался абсолютно невозмутимым, и, лишь добравшись до нужного места с оторванным бампером и помятым крылом, мог выразить легкое недоумение по поводу случившегося, а затем распорядиться: «Отправьте машину нашим кузовщикам, и пусть она будет готова завтра».

Без малого домашнее дизайн-ателье Scaglietti в срочном порядке и независимо от времени года выполняло также установку на личных машинах Коммендаторе противотуманных фар Lucas. Их следовало не просто закрепить на бампере, а максимально аккуратно интегрировать в элементы кузова. Да, Энцо Феррари не меньше, чем поездок в лифте, боялся плотной пелены, окутывавшей равнины Модены. Мафии, которая в 1975 году планировала похитить патрона Ferrari с целью получения выкупа, Коммендаторе опасался куда меньше, но все же был вынужден какое-то время передвигаться в сопровождении полицейского эскорта.

И уж если речь пошла о силах правопорядка, то Феррари в основном обращался к ним за содействием при наплыве гостей в Маранелло на очередную презентацию. После чего всегда благодарил за оказанную помощь. Но вот за работавших на Ferrari нарушителей ПДД Коммендаторе вступался крайне редко, а то и наоборот настоятельно рекомендовал своим самым высокопоставленным подчиненным оплатить выписанный штраф. Так произошло с Лукой ди Монтецземоло, правой рукой Феррари, когда тот, превысив скорость, не остановился по требованию полицейского.

Выбор свободный и не очень

В 1960-е в качестве машин на каждый день Коммендаторе предпочитал модели Peugeot. И не только потому, что Ferrari не пересекалась с французской маркой, сделавшей ставку на ралли, на поле автогонок. Энцо Феррари глубоко уважал Ролана Пежо, главного босса компании, а кроме того с возрастом стал ценить плавность хода «львиных» моделей. Наконец, доверенным «рекламным агентом» Peugeot в окружении Коммендаторе являлся великий дизайнер Баттиста «Пинин» Фарина, работавший и на французскую марку.

О привязанности к ней пришлось забыть в 1969 году, когда Ferrari вошла в состав концерна FIAT, зато ворота личного гаража Коммендаторе широко распахнулись перед моделями туринского гиганта. Всегда ли Феррари был рад этому обстоятельству?

Говорят, что именно Fiat 130 Coupe с автоматической коробкой передач сподвиг патрона компании из Маранелло на выпуск «автоматизированной» версии Ferrari 400. Едва ли вызывал отторжение у Коммендаторе и бизнес-седан Lancia Thema 8.32 с 215-сильным V8 от Ferrari 308 под капотом. Впрочем, Феррари, сохранивший автономность внутри FIAT, мог себе позволить разбавить линейку итальянского концерна в своем гараже моделями других марок. С конца 1970-х роль «диссидентов» отводилась продукции Renault, включая топового «ромбоносца» серии 25. Плавность хода и этого француза вполне устраивала Коммендаторе.

Десерт собственного приготовления

Так имелись ли в гараже Энцо Феррари его собственные «скакуны»? Ответ утвердительный. Свою первую личную Ferrari, 250 GT, Коммендаторе в конце 1950-х выкупил у компании с поражающей воображение 5-процентной скидкой. За этим приобретением последовали и другие. И вот что любопытно: Феррари сторонился машин фирменного красного цвета.

Когда же на модели Ferrari GTB, представленной в 1964 году, дебютировал оттенок желтого под названием fly, он стал одним из любимых в персональной палитре Коммендаторе. Также в ней числились серебристый металлик и серо-голубой цвет.

В любом случае, Феррари использовал свои Ferrari лишь по особым случаям, считая, что для машины на каждый день они слишком броские.

А вообще Коммендаторе любил повторять, что чувствует себя успешным, когда утром он открывает в ванной кран, и оттуда идет горячая вода. В отцовском доме Феррари в Модене вода в тазу в холодную погоду, случалось, замерзала...