Ателье Brabus улучшило секретный «Гелик», которого нет на сайте «Мерседеса». Пресс-служба немецкой мастерской поделилась программой доработки Mercedes-AMG G 63 4×4². Уникальность вездехода в том, что ни в одной стране на официальном сайте Mercedes-Benz модель не предлагается, хотя продажи ведутся. В Brabus смогли купить одну из машин и на её примере показали возможный тюнинг: он включает в себя апгрейд экстерьера, интерьера и чип. Тюнинг-кит для Mercedes-AMG G 63 4×4² называется B800, то есть предусматривает форсировку битурбомотора V8 с 585 лошадиных сил (850 Нм) до 800 лошадиных сил (1000 Нм).Среди других доработок — углепластиковые накладки на крылья, крышу, пятую дверь и капот, оригинальные 22-дюймовые кованые диски, опции в виде кенгурина, лебёдки, силового багажника и светодиодного света.По салону новый Mercedes-AMG G 63 4×4² унифицирован с обычным «Геликом», так что возможностей кастомизации от Brabus целая гамма. Можно заменить трёхместный задний диван отдельными мультиконтурными креслами, поменять отделочные материалы, добавить оригинальные коврики из стёганой кожи или шерсти, изменить графику виртуальных приборов.Цена доработок от Brabus не сообщается, но обычно полный тюнинг немецкого ателье удваивает цену исходной модели. По неофициальным данным базовый Mercedes-AMG G 63 4×4² стоит в США от 350 тысяч долларов. Уже понятно, что Brabus B800 на базе G 63 4×4² окажется штучным товаром, ведь тираж супервнедорожника невелик.
С некоторых пор все автомобили, реализуемые в Европе и США, в обязательном порядке оснащаются системой мониторинга давления в шинах – TPMS. В России жёстких требований к её наличию пока нет, однако датчики давления давно перестали быть привилегией дорогой техники – они есть даже на бюджетных "китайцах". В этом материале мы рассказываем о "болячках" системы и объясняем причины срабатывания сигнализатора на приборке. Популярность и даже обязательность системы мониторинга давления и температуры в шинах легко объяснима – она не просто помогает автомобилистам сохранить покрышки при проколах, а также сберечь средства на топливе (спущенные шины обладают повышенным сопротивлением качению), но и в прямом смысле спасает жизни. Однако намного чаще эта полезная фишка выполняет совершенно иную функцию – заставляет водителей судорожно мерить давление в колёсах или искать сервисы и шиномонтажные мастерские, способные устранить "глюк".Современная система мониторинга давления и температуры представляет собой сложное электронное устройство, включающее колёсные датчики, приёмник сигнала, антенну и сигнализатор на приборной панели. Нередко помогает всем перечисленным компонентам штатная система ABS, способная считывать обороты на каждом отдельно взятом колесе и выявлять неладное (колесо с меньшим давлением будет вращаться с меньшими оборотами, нежели нормально накачанное колесо на той же оси). Иными словами, функционал вовсе не так прост, как кажется. Он может сильно отличаться, в зависимости от производителя и конкретной модели автомобиля.Ситуаций, при которых может некорректно срабатывать сигнализатор пониженного либо повышенного давления в шинах, насчитывается великое множество. Как правило, тревожная лампочка на приборке зажигается при банальной поломке одного из колёсных датчиков. Обычно каверза всплывает после сезонной замены шин и посещения шиномонтажа – неумелые сервисмены могут невзначай повредить датчик при снятии/установке покрышки. Доказать, что это произошло по вине шиномонтажника, порой бывает очень непросто. Ещё одна проблема может крыться в самом устройстве колёсных датчиков – они снабжены несменными элементами питания со сроком службы не более 5-10 лет. Когда батарейка выходит из строя, сигнал от колеса перестаёт считываться блоком управления либо считывается некорректно.Забывчивым автолюбителям система TPMS напоминает о своём присутствии при сезонной смене шин – частенько водители попросту забывают, что их машина снабжена хитроумной системой, и ставят колёса без какого либо намёка на датчики.Свою лепту может внести и продвинутая система ABS: при преодолении затяжных виражей на протяжении длительного времени фиксируется значительная разница частот вращения колёс разных бортов. В некоторых случаях это воспринимается как тревожная ситуация – лампочка изменения давления может активироваться. Ровно к такому же эффекту приводит установка запасного колеса или "докатки" иного диаметра.Изменение погодных условий – одна из частых причин ложного срабатывания. Впрочем, в этой ситуации лампочка на приборке частенько загорается небеспричинно. При нагреве колеса во время движения или при попадании солнечных лучей происходит сильное расширение газов, которыми накачаны шины, а при охлаждении – сжатие. Давление внутри покрышки соизмеримо меняется – в зависимости от температуры. В среднем при снижении температуры окружающего воздуха на 10 градусов Цельсия шина теряет примерно 0,07 бара, и наоборот. Это вполне может приводить к срабатыванию системы TPMS.Наконец, не стоит списывать со счетов и надёжность самой системы TPMS – она, как и все прочие электронные компоненты авто, может давать сбой. Особенно часто это происходит в местах с сильным электромагнитным полем, мешающим нормальному приёму сигнала от колёсных датчиков блоком управления – под высоковольтными линиями электропередач или вблизи мощных передатчиков радиосигнала.
