Страховщики объяснили причины занижения цен на запчасти. Основное недовольство россиян обязательной страховкой связано с крайне низкими выплатами. Так, стоимость деталей в справочниках страховых компаний, которые необходимы для восстановительного ремонта автомобилей по ОСАГО, может быть значительно ниже рыночной. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) объяснили эту разницу, пишет IZ.RU. Как заявил глава РСА по методологии Евгений Васильев, в справочниках цены действительно могут отличаться, так как в них учитываются не только оригинальные, но и неоригинальные детали. Последние нередко значительно дешевле, что позволяет страховщикам сэкономить на выплатах. «Эта отсечка, так называемый порог определения некачественных запасных частей, он сейчас поднимается. Ожидаем, что, соответственно, меньшее количество неоригинала будет в справочнике, и, естественно, это приведёт, по предварительным оценкам, к росту средней выплаты на 8–9%», — отметил представитель союза. Впрочем, делают это страховщики не ради защиты прав автомобилистов, а из-за новой методики расчёта выплат, которую ранее утвердил Банк России. Она запрещает учитывать неоригинальные запчасти, а также обязывает страховые компании полностью учитывать расходники и одноразовые детали. Например, уплотнители и наклейки. Читайте также: Минтранс России удвоит парковочные льготы для некоторых водителей В Германии выставлена на продажу уникальная 59-летняя Волга Продажи новых автомобилей в России резко выросли
Подушки безопасности Takata. История самого провального проекта. Отзывная кампания, связанная с подушками безопасности Takata, коснулась большинство автомобилей, которые были выпущены с 2000 по 2017 годы. Это крупнейший в истории отзыв с очень большим отрывом. В 2014 году GM пришлось отозвать 30 млн автомобилей из-за неисправных выключателей зажигания, тогда это считалось самым масштабным отзывом. Но кампания, связанная с подушками Takata, затронула более 100 млн автомобилей 34 разных автопроизводителей по всему миру. Что нужно знать о производителе Takata Компания Takata была гигантом в автомобильной промышленности, но до отзыва большинство людей даже не слышали её названия. Корпорация Takata — японская фирма, которая производила запчасти с 1933 года. К 50-м гг. компания занялась ремнями безопасности и даже построила первый в Японии комплекс для проведения краш-тестов. В 70-х годах она добавила в свой ассортимент детские удерживающие системы, а в 80-х годах вышли на рынки США, Кореи и Великобритании. Первую отзывную кампанию Takata заработала ещё в 1995 году. Тогда выяснилось, что автомобили Honda, Isuzu, Nissan, Daihatsu, Mitsubishi и Subaru оснащались неисправными пряжками ремней безопасности, которые могли не защёлкнуться или даже выскочить при аварии. Расследование показало, что дефектные ремни безопасности затронули в общей сложности 8,4 млн машин, выпущенных с 1985 по 1991 гг. В течение двух лет после заключения соглашения отозвали для ремонта только 18% автомобилей. NHTSA оштрафовала Takata и Honda на 50 тыс. долларов, заявив, что Honda знала о дефектных ремнях безопасности за несколько лет до отзыва, но ничего не предприняла. В 1988 году Takata начала производить подушки безопасности, и к 2014 году ей принадлежало 20% мирового рынка. Это означает, что примерно каждый пятый новый автомобиль, выпущенный в середине 2010-х годов, был оснащён подушкой безопасности Takata. Старший научный сотрудник шведской компании Autoliv, которая раньше поставляла подушки безопасности для GM, сообщила, что General Motors начала закупать подушки у Takata, потому что их стоимость была на 30% ниже. Конкурировать с такой огромной разницей в цене было невозможно. В итоге с начала 2000-х гг. началось двадцатилетнее поглощение рынка подушек безопасности. Takata демпинговала, а автопроизводители, стремящиеся найти способ сократить расходы, особенно в условиях нарастающего экономического кризиса, с радостью согласились с этим планом.Масштабный отзыв Хронология отзыва подушек безопасности Takata начинается с начала 2013 года. В апреле и мае того же года запустилась первая крупная отзывная кампания. Под неё попали 3,6 млн машин, в которых использовались надувные подушки безопасности, произведённые на мексиканском заводе Takata в Коауиле. Год спустя, в июне 2014 года, компания Takata признала, что её мексиканский филиал неправильно хранил взрывчатые вещества, скорее всего, подвергая их воздействию избыточной влаги. Это привело к тому, что химические вещества стали летучими и могли детонировать, выбрасывая металлические осколки в водителя и пассажиров. Дальше отзывы посыпались, как домино. NHTSA начало расследование после трёх жалоб на травмы, а BMW, Ford, Mazda, Nissan, Toyota, Chrysler и Honda отозвали в общей сложности три миллиона автомобилей. Тогда же был подан иск в связи с инцидентом, когда 42-летняя женщина из Малайзии за рулём Honda City 2003 года погибла от металлического фрагмента, вылетевшего из-за сработавшей подушки. При этом женщина ехала всего лишь со скоростью 29 км/ч. К ноябрю 2015 года количество автомобилей, отозванных по предписанию NHTSA, достигло 53 млн. К концу 2017 года трём руководителям Takata, Шиничи Танаке, Хидео Накаджиме и Цунео Чикараиши, были предъявлены уголовные обвинения в мошенничестве, поскольку они продавали надувные подушки безопасности на основании поддельных отчётов и недостоверной информации об их безопасности. Компания согласилась заплатить штраф 1 млрд долларов, чтобы завершить расследование. В него входил сам штраф, компенсация пострадавшим и производителям.Последствия отзыва Общее количество отозванных автомобилей невозможно подсчитать. Их насчитывается более 100 млн. Пострадали 34 американских, европейских и японских автопроизводителя. Общее число погибших только в США оценивается в 27 человек, а травмы получили не менее 400 человек. В 2017 году компания Takata подала заявление о банкротстве, и вскоре её активы приобрела компания Key Safety Systems за 1,6 млрд долларов. Этого хватило, чтобы погасить долги японского бренда и устранить все оставшиеся административные недочёты. Компания Key Safety Systems теперь работает под названием Joyson Safety Systems, а имя Takata по понятным причинам было фактически ликвидировано. В настоящее время, по оценкам NHTSA, на американских дорогах по-прежнему находится 6,4 млн неисправных подушек безопасности. В 2019 году, через два года после закрытия компании, ещё одна серия подушек безопасности Takata не срабатывала должным образом или взрывалась из-за плохого уплотнения, пропускающего влагу. Этот случай затронул несколько миллионов автомобилей, что меньше по сравнению с предыдущими отзывами, но всё равно вызывает беспокойство. Тогда пострадали автомобили марок Mitsubishi, Isuzu, Honda, Audi, Toyota и BMW.
