Минусы дополнительной шумоизоляции машины
Уловки страховщиков
Какие машины можно поставить на учёт без VIN-номера
Volkswagen оказался причастен к хакерской атаке
Американцы оценили новую Lada Niva Sport
Кто получит штраф за номера не по ГОСТу
Утопленники
В России выпустят подушки безопасности
De Tomaso создал уникальный рычаг КПП
Цены на такси ставят новые рекорды
Стоимость обновлённой Lada Vesta
Найден способ искоренить вредные привычки за рулём
Toyota запатентовала «отслаивающуюся краску»
Опубликовано 08 апреля 2008, 11:33

Уничтожитель прошлого

Вы знаете, сколько в маленькой квартире скапливается хлама за 10 лет? А за 20? А за 40? Я раньше не догадывался, а теперь знаю - передо мной встала задача разом от этого добра избавиться. И тут подвернулся удобный случай. Точнее не случай, а пикап Ford Ranger.
Ford Ranger. Фото с сайта Lenta.ru

Вы знаете, сколько в маленькой квартире скапливается хлама за 10 лет? А за 20? А за 40? Я раньше не догадывался, а теперь знаю - передо мной встала задача разом от этого добра избавиться. И тут подвернулся удобный случай. Точнее не случай, а пикап Ford Ranger.

"Рейнджеры" бывают разные - зеленые, синие, красные. Нам достался рыжий. В топовой комплектации Wildtrak - с двойной кабиной, пластиковым защитным покрытием грузового отсека, шторкой-жалюзи на этом же грузовом отсеке, хромированными порогами, расширителями колесных арок, задним парктроником, салоном с "кожано-алькантаровой" обивкой, mp3-cd-чейнджером, креномерами, компасом... В общем, чего в нем только не было. Правда и стоит такая машина недешево - около 900 тысяч рублей. Есть "Рейнджеры" подоступнее - за 664 тысячи, но без всего вышеперечисленного.

Ford Ranger - это машина не американская и не европейская, а японско-тайская. Разработан пикап "Маздой" (являясь, по сути, двойником BT-50) и выпускается на совместном предприятии "Мазды" и "Форда" в Тайланде. "Тайские близнецы" продаются во всем мире, кроме Америки. Там имя Ford Ranger досталось совершенно другой машине.

С технической точки зрения Ranger прост как три копейки. Ну или как "УАЗик": мощная рама, задний мост на многолистовых рессорах, полный привод с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатой "раздаткой". Из электроники - только ABS. Никаких тебе антипробуксовочных систем, электронных "ручников" и прочей модной теперь среди кроссоверов и внедорожников мишуры.

А вот двигатель уже довольно современный: 2,5 литра, турбина, рампа высокого давления Common Rail и 143 лошадиные силы. Вполне себе легковая мощность. От такого мотора ждешь, что на низких оборотах не будет никакой тяги, а потом - на 2 тысячах - случится "турбовзрыв". Но нет, оказалось, что тянет он как паровоз с самых что ни на есть холостых оборотов. Крутится тоже неплохо - до 4,5 тысяч, но без "взрыва", поэтому управлять тягой удобно.

Разгоняется "Рейнджер" гораздо быстрее, чем от него ожидаешь. Причем интенсивно набирать скорость он умеет не только в городском, но и в магистральном режиме: довести стрелку спидометра до отметки "150" на этом пикапе - пустяковое дело. Ездить на такой махине с такой скоростью (длина Ranger более пяти метров - как у Mercedes S-class) ничуть не страшно и даже вполне комфортно. Колейности он не чувствует, на волнах почти не раскачивается, ям и кочек не замечает, и даже шумов в кабине почти нет - и двигатель не рычит, и ветер не воет.

В городе на "Рейнджере" тоже удобно. Обзорность великолепная, габариты понятные (кроме заднего, но там есть парктроник), коробка - с удачно подобранными передаточными числами и четким переключением... Вот только плавность хода на "порожней" машине... никакая. А на "лежачих полицейских", если проезжать их быстро, задние пассажиры рискуют удариться о потолок головой.

Итак, вернемся к хламу. Его, как вы можете догадаться, у меня было много. Точнее - 25 "коробок для переезда", купленных в магазине OBI. В грузовой лифт поместилось 22. В "Рейнджер" - тоже. Причем в кабине еще оставалось место для водителя и двух пассажиров - одного спереди и одного сзади.

С грузом в кузове пикап преображается: рессоры немного проседают и от дубовости подвески не остается ни следа: рыжий Wildtrak плывет по асфальту не хуже американских седанов. Правда есть один не слишком приятный побочный эффект - раскачка на волнах асфальта. Ну и тормозит груженый "Рейнджер" не сказать чтобы эффективно.

А вот двигатель 22 коробки с тяжелыми и не очень вещами ничуть не смущают. Он как тянул на любых оборотах, так и продолжает тянуть. Как крутился с энтузиазмом до красной зоны, так и крутится. Правда до 150-и разгоняться уже страшновато. В первую очередь из-за тормозов.

Хлам я отвозил за 150 километров от Москвы, на дачу. И перед, собственно, дачей меня ждало довольно серьезное внедорожное испытание - размокшая грунтовая дорога с внушительными колеями от грузовиков и тракторов. Почти всю ее я проехал на... заднем приводе - ведущие колеса были под нагрузкой, и включать передний мост оказалось лишним. В самом конце пути я все же сделал это, но совсем не из-за того, что мог завязнуть. Просто на полном приводе пробуксовки не происходит в принципе, и ты гораздо бережнее, чем на заднем, относишься к грунту.

На обратном пути - без груза - "монопривода" стало недостаточно уже через двадцать метров: разгруженные задние колеса сорвались в пробуксовку. Двигаем рычаг раздатки назад: подключается передний мост, а на панели приборов загорается лампочка RFW Lock (блокировка заднего межколесного дифференциала). И "Рейджер" едет как ни в чем не бывало. И в грязи не застревает, и руля слушается, и тормозит... Даже неинтересно.

"Форд" достался нам с пробегом всего 200 километров, и загонять его в серьезное бездорожье, чтобы поездить внатяг на понижающей, а потом все равно застрянуть - у меня не хватило смелости. Зато по грунтовкам: разбитым, размытым и заснеженным я накатался вдоволь. И по лесной узкой дороге ездил. И даже по полю... Он прет как танк, и все тут. Подвеска спокойно переваривает все - и ямы, и кочки, и кротовьи норы (смешно, конечно, но их весной действительно немало).

А еще, и это действительно важно, Ranger отлично управляется даже в непролазной грязи. Тот же Jeep Wrangler - чуть ли не эталонный внедорожник - при езде по глине может на полметра закинуть заднюю ось. А так ведь можно и на дерево "твердое" напороться...

Вот, кажется, и конец статьи. Коротко получилось, но вроде бы все сказал. Хотя нет! Заголовок, если вы помните, - "уничтожитель прошлого". Почему? Ну, во-первых, "Рейнджер" избавил меня от барахла, которое в прошлом "жило" вместе со мной. А во-вторых он сильно повлиял на мои автомобильные вкусы. Раньше у меня и мысли не было, чтобы купить себе пикап. А сейчас есть. Нет, я не стал фанатом таких машин. Я понял, что современный пикап - это хороший автомобиль для ЭТОЙ жизни. Бездорожье, шоссе, бордюры, пробки, перевозка грузов - он все умеет. А я как раз собрался делать капитальный ремонт в загородном доме. А значит можно на год-два купить Ranger (ну или аналогичную "Мазду" BT-50), а потом снова пересесть на легковушку. Если, конечно, не заболею пикаперством.

Scriptio: Дмитрий Ларченко.

[]