В РФ высмеяли идею запрета продажи бензина подросткам. Российские власти пытаются найти решение проблемы детского травматизма, связанного с выездом несовершеннолетних на питбайках на дороги общего пользования. Одной из предложенных мер может стать полный запрет на продажу подросткам топлива по всей стране, однако эксперты считают, что это никак не поможет. «Топливо — это горючие материалы и вообще странно, что они отпускаются несовершеннолетним. Ограничить продажу бензина — разумно. Другой вопрос, что проблему питбайков это не решит никак, потому что любой школьник найдет способ заправить его хотя бы на пару канистр. Или как в советские годы — начнут сливать из старых автомобилей на раз-два-три. Для питбайка же не требуется какой-то качественный или современный бензин», — считает автоэксперт Андрей Ломанов. По его мнению, чтобы обезопасить подростков от опасной мототехники властям нужно не «придумывать какие-то смешные меры», а начать жёстко наказывать их родителей за любые нарушения.При этом введение отдельной категории водительских прав эксперт тоже раскритиковал. «На сегодняшний день ситуация такая, что питбайки не имеют права появляться на дорогах общего пользования — когда они там оказываются, то это наказуемо. А если с 14 лет давать права, то все окажутся на дорогах общего пользования и не будут на этот счёт париться. А это даже не полноценный мотоцикл или мопед, а спортивный снаряд», — резюмировал эксперт. Ранее психолог объяснила, почему россияне готовы рисковать жизнью своих детей и покупать им спортинвентарь.
Эксперты Quto назвали ошибки при замене лобового стекла. Реалии российских дорог и эксплуатации таковы, что лобовое стекло у нас является по факту расходным материалом: то камень прилетит, то шип, безжалостно вырванный из «докатываемого» летом зимнего колеса. Кому-то повезёт отделаться сколом, другому достанется длинная трещина, рассекающая весь обзор надвое. Менять или ремонтировать? Честно говоря, ремонт стекол сегодня – удел редких и дорогих автомобилей, на «массмаркет» проще сразу заменить. Но это простая и, казалось бы, распространённая операция вызывает множество вопросов. И не только у водителей. Сносить до дыр Когда меняют «лобач»? В России – когда разбился. До тех пор будут ездить, даже если одряхлевшие, давно нуждающиеся в замене дворники уже затёрли триплекс до непрозрачного состояния. Нет трещин – и ладушки. Да даже если и есть? Не на учёт же ставим, можно и потерпеть, не очень-то и мешает. А если сесть пониже/повыше, облокотиться на подлокотник/дверной проём – так и вообще почти не мешает. Знакомая картина, не правда ли? И в этом традиционном для всех нас методе эксплуатации скрывается перспектива очень больших проблем. И соответствующих затрат. Дело в том, что клей, на который «сажают» лобовое стекло как на заводах, так и в ремонтных мастерских, тоже имеет срок годности: со временем он разваливается и начинает давать протечки. Клеймить одних только отечественных мастеров не нужно: Volvo, старый бренд и почти премиальный, так приклеивало стекла на XC60 первого поколения, что их потом уже дилерам приходилось переклеивать. Роботы сэкономили состав, эффективные менеджеры нарисовали презентации и отчитались о сокращении издержек, а водители, купившие себе дорогой и роскошный автомобиль, потом вычёрпывали воду из плафонов освещения. А так же из-под торпедо, где окисленные от потоков влаги клеммы отказывались работать. Проводка тоже «позеленела», а некоторые опции и вовсе «отвалились». Вот такая экономия. Лобовое стекло нужно менять не только по факту трещины или крупного скола, а ещё и по мере его естественного износа: затирания, высыхания клея. Если ничего уже не видно, а триплекс поднимается над рамкой «одной левой» – ждать камня не надо, лучше сразу отправиться в мастерскую.Экономия на стекле Далее идёт выбор замены: маркетинговые истории оставим маркетологам, 3/4 водителей смотрят исключительно на цену. И выбирают самый доступный вариант: какая, мол, разница – стекло оно и есть стекло. И это серьёзнейшая недооценка происходящего: триплексы бывают очень разные, а самые дешёвые варианты, обычно, родом из Поднебесной, неистово «казят». Проще говоря, создают у водителя неправильную, преломлённую картину происходящего впереди. Опасная история: недооценка ситуации на дороге регулярно приводит к ДТП, а стекло всегда дешевле железа. Выбирая новый «лобач», не грех почитать комментарии, послушать специалистов и отдать предпочтение, может, не самому дорогому (как правило, оригинальному, оно же OEM) варианту, а предложению из среднего ценового диапазона. Оно и ценой не укусит, и обзорность обеспечит, и «казить» не будет. В конце концов, стоимость детали и работы низкой не будет, так что покупка делается однозначно не на один день. Хотя камню с обочины, конечно, виднее.Экономия на мастере Выбрав деталь на замену, встаёт вопрос под номером два: где менять? И тут вступает в дело извечная наша бережливость, вкратце описанная крылатым выражением: «Чтобы копейку сэкономить – и рубля не жалко». Выборка происходит исключительно по ценовому параметру, который иногда разбавляется географией. Действительно, а что там такого, что специалист с высококачественным профильным инструментом нужен? Оторвал старое – приклеил новое. Ребёнок справится! Так зарождается гигантских размеров проблема, решать которую потом приходится и механикам, и малярам, и арматурщикам. Лобовое стекло современного автомобиля приклеено к рамке на специальный стекольный клей, поэтому при замене стекла необходимо сначала удалить старый, а потом нанести новый. Первый этап операции должен быть сделан не только умелыми руками, но и специальным инструментом: в тандеме такой подход должен гарантировать, что тончайший лакокрасочный слой на рамке повреждён не будет. Если же царапинка от строительного шпателя произойдёт – рамка начнёт гнить. И быстро – придётся оперативно вмешиваться. А это – сложная и дорогая замена детали, покраска и новое лобовое стекло. Стоит оно того?Рамка лобового стекла Про рамку вообще-то стоит поговорить отдельно. Хороший мастер, берегущий свою репутацию, не каждому возьмётся лобовое стекло клеить: камни, ветки, посредственная установка и время регулярно приводят к появлению очагов коррозии. А металл там тонкий, чуть что – сразу дыра. Приклеить-то могут, только вот гарантии не дадут. Обоснованно: стекло на рыхлой, изъеденной ржой площадке держаться не будет, сколько клея туда не заливай. Потребуется ремонт, и чем раньше он произойдет – тем дешевле обойдётся.В России с мастерами – полный порядок, сарафанное радио и различные интернет-сервисы с отзывами позволят найти нужного умельца оперативно. Далее – восстановительные процедуры, включающие в себя либо замену, либо наращивание: ржу зачищают, герметизируют и лудят, увеличивая пятно контакта между кузовом и лобовым стеклом. После – покраска, и только потом – новое лобовое стекло. Остальные вариации – мертвому припарки. Неправильная парковка Счастливый владелец выезжает из цеха с новеньким, ещё не ведавшим нашей пыли, грязи, снегов и дождей триплексом. Красота! Мир заиграл новыми красками. Однако процедура по замене лобового стекла ещё не закончена, о чём сигнализируют два отреза липкой ленты: стекольный клей набирает крепость постепенно, так что кататься рано – нужно дать составу затвердеть.А для этого крайне важно припарковать автомобиль на ровной площадке и дать ему хотя бы ночь отстояться. При соблюдении этого условия, стекло проживёт намного больше и позже попросится на замену. Как видите, даже в такой простой, казалось бы, операции, как замена лобового стекла, есть свои хитрости и тонкости, которые нужно не только знать, но и соблюсти. Увы, подробности знают не все, оттого и полученная услуга не всегда вызывает удовлетворение. И лучше бы узнать все особенности процесса заранее. И за чужой счёт.
