Россиянам напомнили, когда сотрудник ДПС имеет право проверить смартфон водителя. Если инспектор будет подозревать водителя в правонарушении, например, использовании телефона за рулём, он может запросить телефон для проверки видео- или аудиозаписей, подтверждающих факт правонарушения, пишет «Газета.Ru». Сотрудник ГАИ может попросить телефон для просмотра фото или видео аварии, если водитель стал участником аварии. Инспектор также может запросить телефон, если водитель стал свидетелем или участником происшествия, например, угона машины. Если правоохранитель предполагает, что на телефоне автолюбителя могут быть данные, касающиеся угрозы безопасности на дороге, то он обязан запросить доступ к устройству.Инспектор может запросить телефон с целью убедиться, что водитель не занимаетесь противоправной деятельностью, а также для того, чтобы проверить средство связи на использование фальшивого аккаунта в каршеринге. Ранее стало известно, что теперь для получения автокредита россиянам придётся подтверждать доход. С учётом того, что средний размер автозайма в России составляет 1,5 миллиона рублей, мера может затронуть большую часть желающих купить автомобиль в кредит. Эту информацию подтвердили в Банке России, но уточнили, что данная практика не является обязательной — окончательное решение по этому требованию будет принимать кредитная организация.
Можно ли теперь его считать полноценным бизнес-седаном? Или призвание этого «Ягуара» положительные и яркие эмоции только водителю? Можно ли теперь его считать полноценным бизнес-седаном? Или все-таки призвание этого «Ягуара», как и прежде, - дарить положительные и яркие эмоции только водителю? Мы впервые познакомились с ним в Нью-Йорке. Статическая презентация. Тогда я даже не собирался садиться за руль. Сразу плюхнулся на задний диван. Ведь прежде в XF там было совсем тесно. Какой уж бизнес… И вот теперь стало действительно свободно. Колесную базу растянули на лишних 50 мм. Результат: и у высокого пассажира появилась возможность закинуть ногу на ногу. Хотя сами кресла вряд ли можно назвать эталоном по комфорту в этом классе. Где хотя бы намеки на роскошь? Да и не хватает мягких подголовников для настоящего релакса.И вот уже в Москве веду себя иначе – сразу за руль. И тут же удивляюсь – посадка по-спортивному зажатая. Даже мне, без единого лишнего килограмма веса, не слишком просторно. Так задумано? Чтобы владелец время от времени мог менять роли – пассажира бизнес-класс сзади, и водителя, который всегда предпочитает активный стиль движения и поэтому вальяжная посадка ему противопоказана. Или все-таки так получилось? Часть пространства «съел» чересчур широкий центральный тоннель, немного «подъели» толстые двери. Впрочем, я не жалуюсь, а только констатирую. Обзор в зеркале заднего вида немного ограничен. Приходится чаще пользоваться боковыми. Особенность, общая для многих автомобилей со спортивным имиджем. И настроение сразу такое же - запустив дизельное сердце, резко ускоряюсь. Хочется моментально ощутить агрессивный дух Jaguar. Выходит же не слишком убедительно. Связка восьмиступенчатого «автомата» ZF и двухлитрового дизеля не кажется одним целым. При старте чувствуется почти секундная задержка. Словно, тебя переспрашивают: уверен, что хочешь так быстро? И только потом автомобиль начинает уверенный разгон. Периодически нервно дергаясь при смене передач: максимальный крутящий момент коробка пытается ловить в довольно узком диапазоне от 1700 до 2500 оборотов двигателя. То и дело путаясь… Все-таки двух литров и 180 сил явно недостаточно для того, чтобы чересчур активные ускорения происходили непринужденно. С легкой грустью. Порой ощущается настоящий надрыв.Другое дело, когда набор скорости плавный. Тут и придраться не к чему. Кстати, как бы ты ни пришпоривал этот Jaguar – символически или «на полую катушку», средний расход топлива не превышает восьми литров на сотню (по паспорту – ниже пяти, но это для идеальных условий Калифорнии, наверное). Считаю, все равно отличный показатель для крупного седана. Выходит, запас хода – под тысячу километров. Однако, что тут удивительного – XF теперь «выступает в легком весе» (чуть больше полутора тонн), ведь большинство деталей кузова – из почти невесомого алюминия. Подвеску инженеры настроили на этот раз с утонченной изысканностью - плавность хода такая, что можно спокойно выезжать далеко за пределы Москвы: трясти не будет. Да и шумоизоляция достойная. Пассажиры на заднем диване вряд ли пожалуются на неудобства. Опять-таки, если не раскручивать мотор до высоких оборотов, заставляя его истошно орать. Его точность или моя интуиция?Змейки на периферийных дорогах Подмосковья с полным отсутствием движения сразу же отметают сомнения в том, что базовый XF со слабым дизелем не умеет быть спортивным. Когда главное не скорость, а умение входить даже в самые крутые повороты играючи. Там, где ожидаешь очевидного скольжения, попытки наказать тебя за беспечность, автомобиль продолжает четко двигаться по траектории. А если и вдруг теряет ее, достаточно легких коррекций рулем, чтобы вернуть машину «на место». Вес снижен, кузов теперь еще на треть жестче на кручение. Поэтому и управляемость прогнозируется с высокой точностью. Почти интуитивно. Но стоит вырваться на прямой участок, идиллии конец - нехватка мощности мотора снова дает себя знать. Нервотрепка «автомата» и надрывная песня мотора. Начинаешь с грустью вспоминать, что в линейке XF есть еще и версия с трехлитровым 300-сильным дизелем. Который не станет скулить, прося у водителя пощады. Тот автомобиль наверняка был бы предпочтительнее. Но сейчас делать нечего - ты снова себя ограничиваешь, снова невольно превращаешься в обычного водителя бизнес-седана. Пусть и с очень агрессивной внешностью. И тут же начинаешь воспринимать автомобиль иначе. Требовать чуть больше, чем обладатель просто спортивной модели. Например, в Jaguar ожидаешь общения с навигационной системой на языке великосветских приемов. Но и тут натыкаешься на диссонанс.Вместо литературных фраз слух жестко режут выражения, словно подслушанные в классе для иностранцев, только осваивающих русский. «Поедьте, съедьте… через пять километров». И ударения совсем не там, и исковерканные слова, которые не принято употреблять в приличном обществе. Нет, это просто невозможно слушать. Пока выход один: убрать звук и пользоваться визуальными подсказками. И дожидаться, пока в компании проведут уроки языкознания со своей мультимедийкой. Научив, наконец, навигацию хорошим манерам. Чтобы полностью соответствовать тому визуальному стилю, который все-таки ко многому обязывает. Дмитрий БАРИНОВ, Фото автора и JLR Краткая техническая характеристика** Jaguar XF Габаритные размеры, см 495,4х188,0х145,7 Двигатель 4-цил. турбодизель 1.999 куб.см Мощность 180 л.с. при 4.000 об/мин Крутящий момент 430 Нм при 1.750-2.500 об/мин Коробка передач 8-ст. автомат. Тип привода задний Максимальная скорость, км/ч 229 Разгон 0-100 км/ч, с 8,1 Запас топлива, л 66
