В России возник дефицит запчастей для иномарок российской сборки. Как отмечает директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Савин, некоторые бренды приостановили выпуск запасных частей для тех машин, которые изначально создавались для российского рынка. Например, компания Nissan сократила производство деталей на 70%, что мгновенно спровоцировало дефицит. «Сейчас некоторых запчастей нет (...), потому что их просто не производят, так как они были нужны исключительно для моделей российской сборки. Что-то можно заменить аналогами, но были и уникальные запчасти. Например, для Duster и Terrano. Допускаю, что похожая ситуация может быть и у других марок с глубокой локализацией», — обрисовал сложившуюся ситуацию сайту Авто.ру Андрей Савин. Для глобальных моделей, по мнению Андрея Савина, комплектующие найти намного легче. В качестве примера эксперт называет мотор отопителя для Nissan Note. Оригинальный стоит 23 000 рублей, деталь российской марки Luzar — 6 000. А ещё есть Valeo за 12 000, притом Nissan использует продукцию этой компании под своим именем.Между тем, запчасти для бюджетных машин немного подешевели. Специалисты Национального агентства промышленной информации (НАПИ) зафиксировали снижение средней стоимости комплектующих по страховой корзине (детали, необходимые для восстановления после ДТП) на модели бюджетного ценового сегмента. Выяснилось, что по итогам декабря 2022 года стоимость упала на 8%.Также стало известно, что российское представительство BMW наладило поставки запасных частей. На центральный склад BMW Group Россия начали осуществляются поставки запасных частей, по которым на сегодняшний день удалось восстановить логистические цепочки. Несмотря на ограниченную доступность некоторых деталей, в компании смогли создать условия для выполнения гарантийных обязательств.
Для заряженной версии трёхдверного хэтчбека Opel Astra последнего поколения подготовят всего лишь четырехцилиндровый мотор, но зато впечатляющей мощности — 300 лошадиных сил. Для заряженной версии трёхдверного хэтчбека Opel Astra последнего поколения подготовят всего лишь четырехцилиндровый мотор, но зато впечатляющей мощности — 300 лошадиных сил, что сопоставимо с отдачей пяти цилиндров наддувного двигателя нынешнего короля хот-хэтчей — Ford Focus RS. Конечно, немецкие мотористы при рабочем объёме всего 2 литра тоже никак не смогут обойтись без системы турбонаддува, но слава автомобильным богам, что это всё-таки не планировавшийся изначально массивный V6. Последнее время опелевцы всегда были чуть впереди конкурентов в этом сегменте — с 240 силами под капотом предыдущего поколения Астры OPC они обгоняли по показателю энерговооружённости и Ford Focus ST, и Renault Megane RS, и VW Golf GTI. Лишь японцы из компании Mazda осмелились перешагнуть 250-сильный рубеж со своей моделью Mazda3 MPS мощностью 260 л.с. И понеслось — появился Ford Focus RS с 305 силами мощности, а теперь и Astra нового поколения спешит похвастать аналогичной силищей. Но не окажется ли компания Opel снова в роли догоняющей, ведь среди производителей, делающих мощные версии своих массовых моделей, наметилась тенденция к «гибридизации». Так, тот же Focus RS в своём следующем поколении обзаведётся электромоторами на задней оси, а культовые «раллийные» седаны Mistubishi Evolution и Subaru Impreza WRX STI, на чью территорию стали посягать 300-сильные хот-хэтчи, тоже бесповоротно сменят свои приоритеты. Ответы на эти вопросы мы узнаем не ранее чем через год, когда появится новая Astra OPC.
