«До тех пор пока российские потребители не обладают достаточными средствами, чтобы иметь по <nobr>2-3</nobr> машины на разные нужды, а у них есть один основной автомобиль на семью, сегмент С будет основным на рынке», — говорится в прогнозе. Каждый второй автомобиль, который сегодня продается в России, относится к сегментам С1 и С2. Такие данные привел руководитель автомобильной практики в СНГ Ernst&Young Иван Бончев на прошедшей в Москве конференции для маркетологов и аналитиков «Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы». Согласно прогнозу Ernst&Young, С-класс останется самым массовым на российском рынке и в 2015 году. Однако, по словам И.Бончева, он несколько сократится — с 50% в 2011 году до 41% в 2015-м — прежде всего, за счет некоторого смещения спроса в сторону сегмента SUV. В целом, сегментация российского авторынка в среднесрочной перспективе серьезных изменений не претерпит. «На сегментацию рынка может повлиять государственная политика в области экологии, а также развитие транспортной инфраструктуры в мегаполисах, которые являются крупнейшими потребителями автомобилей в России», — отмечает эксперт. Как считает директор по маркетингу и поддержке продаж GM DAT CIS Александр Мигаль, сегменты В+ и С будут определять лицо российского авторынка в ближайшие 5-10 лет. «До тех пор пока российские потребители не обладают достаточными средствами, чтобы иметь по 2-3 машины на разные нужды, а у них есть один основной автомобиль на семью, сегмент С будет основным на рынке», — говорит А.Мигаль.
Технологии SkyActiv, разработанные в Mazda, включают особый подход не только к настройке силовых агрегатов, но и к созданию структуры кузова, подвески и трансмиссий. Суммарно, по подсчетам Mazda, эти усилия могут обеспечить экономию топлива до 30%. Первым автомобилем Mazda, полностью воплощающим принципы технологии SkyActiv, станет компактный кроссовер CX-5. На европейском рынке новинка должна появиться весной 2012 года, причем будет оснащаться двигателем, соответствующим экологическим нормам "Евро-6". Технологии SkyActiv, разработанные в Mazda, включают особый подход не только к настройке силовых агрегатов, но и к созданию структуры кузова, подвески и трансмиссий. Суммарно, по подсчетам Mazda, эти усилия могут обеспечить экономию топлива до 30%. Компактный кроссовер Mazda CX-5 построен на совершенно новой модульной платформе, которая, по сообщению портала Autocar, может быть использована как база для разработки автомобилей разного класса – от компактного седана до полноразмерного кроссовера. Кроссовер получит более легкий и жесткий кузов и новый дизельный двигатель. Силовой агрегат объемом 2,2 л развивает 175 лошадиных сил и при этом выбрасывает в атмосферу всего 120 г СО2 на километр пути. Отмечается, что двигатель уже соответствует экологическим нормам Euro6, которые будут приняты в Европе только в 2014 году. Кроме того, вероятнее всего, CX-5 будет оснащаться и новой автоматической КПП, также разработанной Mazda в рамках проекта SkyActiv. Такая трансмиссия, по словам японцев, позволяет добиться сокращения расхода топлива на 7%. Однако пока сообщается только о новой 6-ступенчатой МКПП. Кроссовер Mazda CX-5 станет серийным воплощением концепт-кара Mazda Minagi, представленного на Женевском автосалоне.
