Эксперты НАПИ сравнили стоимость владения седельными тягачами. Марктинговое агентство НАПИ подсчитало стоимость владения двухосными машинами — это китайские Dongfeng DFH 4180 (508 л.с.), JAC K7 (490 л.с.) и Shacman SX 4188 (430 л.с.), притом последний — на сжиженном природном газе. Конкуренцию перечисленным моделям составили российские КамАЗ-54901 (460 л.с.) и «Валдай 45» (470 л.с.). Как высянили эксперты, самый выгодный вариант — это метановый Shacman SX 4188, у которого стоимость километра пробега составляет 24 рубля 18 копеек. А из остальных моделей победу одержал дизельный КамАЗ, результат которого — 32 рубля 56 копеек. Показатели остальных героев сравнения таковы: километр пробега на JAC K7 стоит 32 рубля 81 копейку, а на «Валдае 45» — 33 рубля 9 копеек. Самый расточительный для бюджета перевозчиков вариант — мощный Dongfeng DFH 4180: он «съедает» 34 рубля 7 копеек.Между тем, в России стартуют испытания идеального грузовика для доставки посылок: маркетплейсам предстоит оценить достоинства и недостатки нижегородского фургона SDV 3.5.
Рост стоимости лизинга привёл к отказу перевозчиков от собственного автопарка. Теперь они пользуются аутсорсингом и сосредотачиваются в сегменте экспедирования. Крупные перевозчики, в отличие от мелких, пока могут позволить себе обслуживать лизинг. Об изменении работы автоперевозчиков в связи с ростом стоимости лизинга до 24% годовых сообщила газета «Коммерсантъ». По данным источника, тренд пока затрагивает лишь мелких перевозчиков: компании вынуждены сокращать долю парка в лизинге или отдавать перевозки на аутсорсинг. Директор TTG Андрей Рудаков подтвердил, что владение фурами теперь не приносит дохода. По его подсчётам, если машина выкуплена, то речь идёт о чистой прибыли в 25 руб. с километра. При длительном сроке эксплуатации (5−7 лет) есть тенденция к уменьшению до 12 руб. с километра. С каждым годом ситуация ухудшается. Компания Bridge Logistics уже перешла на наёмный транспорт из-за влияния ряда факторов: нехватки кадров, жёсткой конкуренции и риска нарушения стабильности грузопотока. Новая модель позволяет не тратить время и ресурсы на обслуживание техники и сосредоточиться на основной работе. Гендиректор компании «Да-Транс» Павел Янченко также объяснил, почему произошёл отказ от собственного автопарка. По его словам, применение наёмного транспорта позволяет предлагать клиентам более гибкие продукты и иметь транспорт в любой точке страны. Однако работать с крупным бизнесом при такой модели сложно.Источник «Ъ» на банковском рынке отметил, что пока оттока перевозчиков из финлизинга не наблюдается. В период с января по февраль «ВТБ Лизинг» профинансировал в 2,5 раза больше автомобилей и техники, чем годом ранее. Ранее, напомним, стало известно, что грузовикам в России не позволят портить дороги. Вновь будет обсуждаться проблема перегруза. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
