Деньгами из дорожного фонда решено не делиться с образовательными учреждениями. Госдума отклонила соответствующие поправки к Бюджетному кодексу. Инициативу выдвинули депутаты от ЛДПР, объяснив необходимость в выделении средств тем, что у местных властей денег на благоустройство территорий школ и детсадов не хватает. Об отклонении законопроекта, направленного на выделение из дорожного фонда средств в пользу образовательных учреждений, сообщила газета «Коммерсантъ». По данным источника, в «Единой России» признали проблему, но решать её предложенным путём отказались. Согласно ст. 179.4 Бюджетного кодекса, средства из дорожных фондов разрешено использовать для ремонта дорог общего пользования, дворов многоквартирных домов и проездов к ним. Средства в федеральный дорожный фонд поступают в том числе из федерального бюджета и собираются за проезд по дорогам РФ иностранных перевозчиков, топливных акцизов, штрафов ГИБДД. Муниципальные средства также собираются с акцизов, транспортного налога и других источников. По подсчётам Минтранса, в 2023 году объём всех дорожных фондов превышает 2,33 трлн рублей. Большая часть региональных учебных заведений нуждается в благоустройстве территорий. В настоящее время такой ремонт может производиться только за счёт средств муниципалитетов – по остаточному принципу. Многие школы и детсады построены свыше 30–40 назад, а у муниципалитетов средства есть лишь на поддержание таких учреждений в надлежащем состоянии.Думский комитет по бюджету и налогам ответил на предложение тем, что подъездные пути к школам и садам уже финансируются из дорожных фондов, в том числе в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». В текущем году отремонтировано 800 таких дорог. Площадки и территории школ и детских садов не относятся к дорогам общего пользования и считаются элементами их благоустройства, указали представители Счётной палаты. Ранее стало известно, что в России создали «суперклей» для дорог. Он позволяет строить дороги из любого материала. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Китайские автомобили покорили американских автомобилистов. Несмотря на то, что китайские электромобили недавно стали врагом №1 в США, исследование компании AutoPacific, показало, что 76% покупателей в возрасте до 40 лет готовы рассмотреть такую покупку. Главный вывод заключается в том, что молодые покупатели заинтересованы в китайских электромобилях, несмотря на мнение законодателей и заградительные тарифы. Исследовательская фирма опросила 800 человек в возрасте от 18 до 80 лет и задала им вопрос о том, как они относятся к китайским электромобилям. По мере увеличения возраста респондентов вероятность того, что они купят такой автомобиль, снижалась. Однако вряд ли у Tesla Model Y много 80-летних поклонников. «Удивительно много американских потребителей знакомы с китайскими автомобильными брендами, хотя сейчас ни один из них не продаётся у нас. Это особенно актуально для подкованных миллениалов и представителей поколения Z, которые с наибольшей вероятностью купят автомобиль китайского бренда», — прокомментировал Эд Ким, главный аналитик AutoPacific.Несмотря на высокий интерес, респонденты опасаются проблем с конфиденциальностью. Большинство опрошенных моложе 40 лет (73%) заявили, что их беспокоит приватность. А среди тех, кому за 60, эта цифра увеличилась до 81%. Одним из способов решения этой проблемы может стать производство автомобилей на территории США, что практически превращается в необходимость из-за заградительных тарифов, которые вводят американские власти против китайских компаний. Респонденты с большей вероятностью готовы рассмотреть китайский EV, собранный в США: 39% опрошенных в возрасте до 40 лет заявили, что место производства китайского автомобиля заставит их задуматься. В то время как среди тех, кому за 60 лет, этого мнения придерживаются только 12%.
