Коробки передач с двойным сцеплением скоро вытеснят привычный «автомат», причем это касается не только легковушек, но и грузовиков. Разберемся в особенностях таких трансмиссий. Двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без разрыва потока мощности, находит все более широкое применение не только в легковых, но и грузовых автомобилях. Однако сложность конструкции коробки передач тяжелого грузовика вносит в механизм силового переключения определенные особенности. Подразумевающее наличие двух фрикционных муфт, двойное сцепление позволяет непрерывно передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. Серийное применение этого решения для плавного переключения передач началось в 1980-х годах. Однако производителей двойного сцепления, ввиду его высокой технической сложности, до сих пор не так уж много (BorgWarner, Getrag, Luk, Ricardo, ZF). Среди коммерческих автомобилей первым получил двойное сцепление Mitsubishi Fuso Canter — речь идет о 6-ступенчатой КП Duonic, предлагаемой опционально начиная с Canter седьмого поколения. Затем подобное решение стало реальностью и для тяжелых грузовиков. С учетом особенностей конструкции тяжелой 12-ступенчатой трансмиссии — наличия делителя и демультипликатора, стратегия работы двойного сцепления может быть реализована по-разному. Это дает дополнительные возможности приспособить трансмиссию к конкретным условиям эксплуатации, а значит, расширяет потенциальные возможности применения таких решений в будущем. I-SCHIFT DUAL CLUTCH Первой компанией, заявившей об установке на тяжелые грузовики коробок с двойным сцеплением, стала Volvo Trucks. Система I-Shift Dual Clutch, прошедшая с 2009 года миллионы километров ежедневных испытаний, в настоящее время поставляется вместе с двигателями D13K мощностью 460, 500 и 540 л. с. Решение рассчитано на передачу крутящего момента 2800 Нм в составе силовой линии 60-тонного автопоезда. Новый шедевр конструкторской мысли создан на базе 12-ступенчатой коробки I-Shift с делителем, демультипликатором и электронной системой управления переключением передач. Читать больше тут >>>
В Казахстане начали продавать новый недорогой кроссовер Chery. До соседней страны добрался обновлённый Chery Tiggo 4 Pro — 4,3-метровый паркетник предложили в трёх версиях; цены варьируются в диапазоне от 10,4 до 12,25 миллиона тенге (эквивалент 1,32-1,59 миллиона рублей). У двух базовых Tiggo 4 Pro атмосферный двигатель, а сзади установлена торсионная балка; топ-версии полагается турбомотор и независимая задняя подвеска. Для россиян старт продаж Chery Tiggo 4 Pro в Казахстане — не пустой звук, ведь у нас обновлённый паркетник тоже вот-вот появится, причём почти с той же техникой, что и у соседей. Это значит, что в начальных комплектациях покупатель получит 113-сильный (138 Нм) 1,5-литровый атмосферный двигатель, а альтернативой будет 147-сильный (210 Нм) турбомотор того же объёма. В Казахстане всем Tiggo 4 Pro положен вариатор, а привод в любом случае передний.У соседей уже «в базе» Chery Tiggo 4 Pro укомплектован легкосплавными 16-дюймовыми колёсами, боковыми зеркалами с электрорегулировкой и обогревом, камерой заднего вида, двумя подушками безопасности, системами ABS и ESP, бесключевым доступом, подогревом передних кресел, круиз-контролем, мультимедиасистемой с 10,25-дюймовым тачскрином и бортовым компьютером. Любопытно, что в Казахстане обновлённый Tiggo 4 Pro заметно дешевле, чем «дореформенный» аналог кроссовера в России. У соседей за 12,25 миллиона тенге (1,59 миллиона рублей) можно купить максимально оснащённую версию с турбомотором, а у нас даже базовый Tiggo 4 с «механикой» и атмосферником стоит от 1,7 миллиона рублей. Сопоставимый по оснащению китайский паркетник обойдётся в 2,34 миллиона рублей без учёта акций.
