В Казахстане подешевели кроссоверы Hyundai Bayon. Как рассказали редакции Quto казахстанские дилеры корейской марки, локальное представительство объявило акцию под названием «Лови момент», благодаря которой популярные модели стали дешевле. Например приподнятый хэтчбек Bayon, который также называют кроссовером, отныне предлагается официальными продавцами за 8 890 000 ₸, то есть 1 868 000 ₽. До этого машина стоила 10 990 000 ₸. В базовую комплектацию «Байона» включено лишь самое необходимое: система стабилизации, передние подушки безопасности, простая медиасистема и обычный кондиционер. Из «приятностей» заявлены круиз-контроль, датчик света, а также регулировка рулевой колонки по вылету и углу. Квазикроссовер оснащается скромным 100-сильным 1,4-литровым атмосферником, с которым, однако, стыкуется классический 6-диапазонный «автомат». Привод — только передний. По габаритам самая бюджетная модель Hyundai заметно уступает нашей «Крете»: её длина — 4180 против 4300 мм.Как уточнила редакция Quto, в начальной версии машин мало, но они есть. Правда, вместо базовой комплектации публика предпочитает вторую по старшинству Comfort: она стоит около двух миллионов рублей (в пересчёте), при этом предлагая гораздо более богатый набор оборудования. Кстати, долгое время «серые» дилерские центры весьма активно возили корейские машины из соседнего Казахстана, но оформляя ввозимую технику на своих сотрудников. Это позволяло экономить на утилизационном сборе. Но сейчас таможенники массово требуют возместить разницу.
Аналитик объяснил, из чего складываются цены на иномарки. В ценообразование на автомобили в России закладывается стоимость доставки, уплаты всех таможенных сборов и маржа продавца. Таким образом, пока автомобиль едет из Китая в Россию, его стоимость вырастает в несколько раз. Об этом финансовый аналитик Василий Олейник рассказал журналистам канала «Катарсис». Например, компании BMW и Mercedes-Benz не могут продавать свои машины в России официально. Но немецкие машины традиционно ценятся российскими автомобилистами. Поэтому европейские дилеры работают через перекупщиков. По информации аналитика, перегонщики берут около 500−600 тыс. за доставку одной машины из Европы в Россию через Казахстан. Примерно столько же добавляют дилеры в российских салонах, чтобы заработать на продаже. В итоге покупатель переплачивает 1−1,2 млн рублей только за то, что автомобиль доставлен в Россию. После введения новых таможенных правил с 1 апреля машины подорожали сразу на 20%, говорит эксперт. Тарифные пошлины стали дороже, а автомобили — ещё менее доступными. Олейник считает, что параллельного импорта теперь фактически не будет, потому что в год на одного человека можно ввозить только один автомобиль.«Я живу рядом с таможней и наблюдал бешеный ажиотаж — очереди каждое утро просто километровые на растаможивание и оформление документов. Перекупщики везли машины целыми составами, по 50, по 100 штук, чтобы успеть растаможить», — комментирует аналитик. По его словам, машина, которая в Китае в пересчёте на рубли стоит 1 млн рублей, раньше продавалась в России за 4 млн, а после 1 апреля будет стоит почти 5 млн рублей. Когда машина доезжала до границы с Россией, её стоимость увеличивалась примерно на 2−2,5 млн рублей из-за всех таможенных сборов. Затем к этой цене добавлялась стоимость доствки — около 500 тыс. рублей. Плюс ещё полмиллиона сверху — это комиссионные дилера. Итоговая цена превращалась из изначального 1 млн — в 3,5 млн рублей. После 1 апреля она и вовсе достигнет 4,5−5 млн рублей, объяснил эксперт.Раньше россияне могли существенно сэкономить, если привозили автомобили через братские страны. Например, в Кыргызстане местные таможенники запросто оценивали автомобили вчетверо дешевле реального. В итоге, покупателю популярных кроссоверов вроде Geely Monjaro удавалось сэкономить порядка миллиона рублей. Теперь российские власти радикально обновили правила расчёта платежей за ввоз машин из стран ЕАЭС. Недоплаченные налоги и сборы собственники автомобилей заплатят в счёт утилизационного сбора. Автоперекупщики уже пожаловались на завышенные цены в прайс-листах Минпромторга, согласно которым будут оцениваться ввозимые автомобили. Стоимость в российском реестре выше на 30−40%, чем в Китае. В списке значатся более 3,3 тыс. моделей, для каждой из которых обозначена стоимость, которую определила Федеральная таможенная служба. Например, стоимость доставки электромобиля Zeekr 001 в комплектации You с учётом уплаты всех пошлин должна составлять около 2,3 млн рублей. Это примерно 55% от себестоимости электромобиля. Итоговая цена для покупателя в России должна находиться на отметке 7,35 млн рублей. «Но таможня решила, что ценообразованием в Китае должна заниматься именно она, а не производитель, и установила свою цену на эту модель», — негодуют профессиональные продавцы. В перечне Минпромторга автомобиль стоит на 38% дороже, чем в КНР. Соответственно, увеличивается сумма всех обязательных сборов — 3,21 млн рублей. То есть цена реализации вырастет на 910 тыс. рублей и составит около 8,26 млн рублей.
