На «Москвиче» собираются производить машины из российской стали. В настоящий момент организовать штамповочное производство не представляется возможным. Дело в том, что все штампы в мире производятся в Южной Корее. При этом самый лёгкий штамп весит около 200 тонн, что создает определённые проблемы по транспортировке. «Согласен, очень странно, что мы импортируем в нашу страну изделия из стали, ведь это и серьезные логистические издержки, и вопрос качества, ведь перевозить необработанную сталь морским путем — не лучший вариант. Этот вопрос регистрируется со стороны Минпромторга, мы собираемся идти на опережение нашего инвестиционного контракта», — заявил Златокрылец. Среди ближайших планов столичного автопроизводителя были названы локализация телематики, мягких элементов сидений, обивки интерьера, топливного бака, бамперов и других компонентов уже в 2025 году. Через полтора года «Москвич» собирается разработать и представить собственный автомобиль, пишут «Известия».Ранее стало известно, что у кроссовера «Москвич 3» появилась грузовая версия. ФГУП «Главный центр специальной связи» заказал партию переоборудованных машин для выполнения служебных задач. Авторы спецверсии убрали задние сиденья, а также сделали поверхность пола ровной — это позволило позволило увеличить объём багажного отделения до 1500 литров. Кроме того, в автомобиле организован отдельный отсек для перевозки ценных грузов.
Эксперт Голованов: покупать кроссоверы Li можно только на свой страх и риск. Как отмечает Леонид Голованов из издания «Авторевю», автомобили марки Li — это компьютеры на колёсах, авторизованные «через заднее крыльцо». У них сырая операционая система, и после очередного обновления некоторые функции автомобиля будут «отваливаться», считает эксперт. Каждая авария, в которой любой электронный блок получит повреждения, потребует работы автосисадмина, а не только услуг жестянщика. А восстановление после серьезного ДТП производителем не предусмотрено вообще: «затоталенные» машины придется просто разбирать на запасные части. Кроме того, в России отсутствуют официальные сканеры для полноценной диагностики. Универсальный прибор «видит» только 1500-кубовый бензиновый турбомотор, а если заставить сканер думать, что Li — это Omoda, то станут видны некоторые другие подсистемы. Однако полностью «прочитать» Lixiang невозможно. Ещё один минус — это сложнейшая электронная архитектура. Все блоки, узлы и агрегаты соединены между собой несколькими шинами данных, и замена любой мелочи требует «прописки». Например, попытка «прикурить» разрядившуюся 12-вольтовую вспомогательную батарею, скорее всего, убьёт блок BMS.Между тем, продажа популярных китайских премиальных моделей через юрлиц будет невозможна. В первую очередь это коснётся электрических и гибридных моделей, включая технику Li Auto. Подробности рассказал директор дилерского центра «Авилон Электро» Сергей Мелюх.
