Марка Chery подбирает место для сборки автомобилей в России. Об этом изданию «Ведомости» рассказал вице-президент Chery International, председатель совета директоров «Чери автомобили рус» Сунь Луцюань. С большой долей вероятности российскую прописку получат модели головной марки Chery, а не её многочисленных суббрендов. В целом локальная сборка экономически целесообразна при продажах не менее 50 000 автомобилей ежегодно, отметил Сунь Луцюань. В первом полугодии 2023 года на российском рынке было продано 46 970 машин Chery (без учёта суббрендов). Это вчетверо лучше прошлогоднего показателя. Ранее сотрудников Chery видели на заводах группы Sollers во Владивостоке и Ульяновске, притом по конвейеру Ульяновского автозавода даже состоялся тестовый «прогон» кузова. Также ходят слухи, что китайская сторона активно интересуется бывший заводом Volkswagen под Калугой. В частности, накануне стало известно, что новый владелец российских активов Volkswagen Group, компания AGR, ведёт переговоры по возможной локализации автомобилей Chery. На сегодняшний день ожидается сборка ограниченной партии вседорожников Tiggo 7 Pro Max.Между тем, в соведней Белоруссии будут выпускать автомобили ещё одного китайского бренда. Об этом Общенациональному телевидению Беларуси заместитель премьер-министра республики Пётр Пархомчик. По словам чиновника, производством новинки займётся автозавод «Юнисон». Как отметил журналистам Пётр Пархомчик, новые модели не создадут конкуренцию автомобилям Geely (их выпускает площадка СЗАО «Белджи»), так как являются представителям бизнес-класса. Есть предположение, что загадочными кроссоверами могут оказаться паркетники премиального бренда Hongqi.
Марка Evolute рассказала, как будет углублять локализацию электрокаров. На текущий момент наибольшим уровенем локализации отличаются электроседан i-Pro и электрокроссовер i-Joy: обе эти модели заработали 2259 баллов по специальной методике Минпромторга. Для сравнения, уазовская «Буханка» заслужила только 2035 баллов. То есть получается, что российских деталей УАЗ применяет даже меньше. Ранее стало известно, что Минпромторг планирует скорректировать механизм стимулирования спроса на батарейные автомобили, которые собираются на территории России. Сейчас субсидия распространяется на все без исключения машина местного происхождения. В будущем, чтобы получить поддержку, производитель должен будет показать высокий уровень локализации. Однако, как рассказали редакции Quto представители компании «Моторинвест», для активного внедрения отечественных комплектующих есть множество препятствий.«На сегодняшний день особенность локализации электрокаров заключается не столько в переходе на полный цикл производства, сколько в инвестиции и разработке наукоемких и при этом ключевых комплектующих для транспорта на электротяге», — отмечают представители «Моторинвеста». Речь идет про тяговые батареи, блоки управления, понижающие редукторы и многое другое: «Следовательно, для разработки и производства подобных компонентов требуется больше времени и трудозатрат, чем, к примеру, наладить штамповку, сварку и окраску». Кстати, российских таксистов хотят принудительно пересадить на электрокары. Такое предложение высказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.
