Консалтинговое агентство LMC Automotive опубликовало свежий отчёт, в котором обозначило сроки завершения дефицита микрочипов в автопроме. Если прогнозы специалистов сбудутся, мировые продажи машин в 2022 году увеличатся на 6%. С отчётом агентства LMC Automotive ознакомилось издание Autonews Europe. По прогнозам экспертов, дефицит микрочипов в автопроме будет наблюдаться до III квартала 2022 года, а затем дела пойдут на лад. Это приведёт к росту продаж на 6% по отношению к 2021 году (до 85 млн штук). В Европе рост составит 7% (17,8 млн единиц), в Северной Америке – 6% (18,7 млн), в Китае – 5% (26,6 млн), в Южной Америке – 9% (3,6 млн), а в Азии – 7% (15,3 млн).По словам управляющего директора LMC Automotive Пита Келли, в текущем году автопроизводители продолжат бороться за обеспечение покупателей достаточным количеством машин. По крайней мере в первых трёх кварталах. Уже ко II кварталу закончится период приостановок выпуска машин в связи с дефицитом микрочипов. Тем не менее, из-за нехватки микросхем в 2022 году суммарно не будет выпущено около 4,8 млн транспортных средств.Рассчитывать на снижение цен на автомобили покупателям точно не стоит: спрос намного превышает предложение. Особенно острый дефицит наблюдается на зрелых рынках, и пока он будет сохраняться. Полного восстановления рынка, по словам Келли, стоит ждать лишь в 2023 году. По итогам 2021 года, по подсчётам специалистов, недопроизводство машин составило 9,6 млн единиц. Ford: дефицит чипов растянется на весь 2022 год
Chery считает, что экспорт снижает имидж автомобилей за рубежом. Председатель Chery Group Инь Тунъяо предложил ещё больше ужесточить правила экспорта китайских автомобилей для сохранения их имиджа. Так, предлагается создать систему сертификации, тщательно проверять экспортные компании и запретить отправлять в другие страны подержанные машины. Ранее автопроизводитель уже запрещал дилерам поставлять машины в обход официальных каналов. По итогам 2023 года Китай стал главным экспортёром автомобилей в мире. Компания Chery заняла второе место в Китае среди производителей, отправивших в другие страны больше всего машин. Первое место занял концерн SAIC. Российский рынок — один из основных экспортных рынков для Chery. Компания старательно запрещает отгружать автомобили по схеме параллельного импорта, и новой идеей стало ужесточить правила официального экспорта.По словам Инь Тунъяо рассказал, местные компании нарушают порядок экспорта и занижают цены, серьёзно влияя на имидж китайских автомобилей за рубежом. Он считает, что правительство должно разработать стандарты качества и механизмы сертификации для автомобильного экспорта. Следует проверять экспортные компании на предмет прибыльности, структуры сервисной сети и обучения персонала. Председатель Chery Group так считает необходимым уточнить термин «подержанный автомобиль» и ограничить экспорт новых машин из Китая в статусе б/у. По его словам, такие автомобили разрушают рынок и создают проблемы с качеством продукции и послепродажным обслуживанием. Кроме того, Инь Тунъяо предлагает сформировать единые международные стандарты сертификации автомобилей и разработать программы поощрения производства китайских автомобилей за пределами КНР.Напомним: осенью прошлого года компания Chery запретила китайским дилерам параллельный импорт моделей Chery, Exeed и Jetour. Китайский автогигант ввёл запрет на «серые» поставки своих автомобилей из Китая. В компании отмечали, что мера должна помочь удерживать цены на машины, а нарушителей запрета обещали жёстко наказывать. В частности, китайским автосалонам запрещалось отправлять машины в возрасте до 6 месяцев в качестве подержанных, продавать и передавать их компаниям с экспортной лицензией. При разовом нарушении запрета предполагался штраф в размере 100 тысяч юаней (1,3 млн рублей) за каждый автомобиль. При регулярных нарушениях производитель был готов разорвать контракт с дилером.
