С конца 2014 года по настоящее время в России были прекращены продажи 140 моделей С конца 2014 года по настоящее время в России были прекращены продажи 140 моделей. Как сообщает "Автостат", по состоянию на конец 2016 года в стране были доступны 270 моделей, а в конце 2014 года этот показатель превышал четыре сотни."В условиях падающего рынка производители вынуждены делать ставку на более ходовые модели, которые пользуются спросом, - пояснил эксперт агентства. - Вполне естественно, что за это время рынок покинули менее ликвидные модели, поэтому их общее число за это время существенно сократилось". Напомним, что некоторые производители сократили количество поставляемых в Россию авто из-за новых требований техрегламента Таможенного союза, которые вступили в силу с 1 января 2017 года. В числе таковых оказалась Audi, которая прекратила продажи сразу шести моделей: TT, R8, A8, A1 и кабриолетов A3 и A5. Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!
Европейская организация Euro NCAP опубликовала результаты тестирования систем стабилизации 40 автомобилей, аналогичные экземпляры которых в прошлом году участвовали в краш-тестах. Европейская организация Euro NCAP опубликовала результаты тестирования систем стабилизации 40 автомобилей, аналогичные экземпляры которых в прошлом году участвовали в краш-тестах. Испытания системы стабилизации проводились на специальном полигоне при поддержке исследовательского центра Thatcham. Все машины, за исключением хэтчбеков Alfa Romeo Mi.To и Subaru Impreza, показали эффективную работу систем ESP. Эксперты отметили, что "Альфа" провалила тест, когда переключатель системы DNA (позволяющей выбрать один из трех алгоритмов работы системы стабилизации и электроусилителя руля) находился в положении Dynamic. А в "Импрезе" была отмечена неудачная кнопка деактивации ESP. По словам специалистов Euro NCAP, водитель может ее нажать, сам того не заметив. В ходе теста на скорости 80 километров в час имитировался объезд внезапно возникшего препятствия. При этом рулевым управлением во время выполнения переставки заведовал специальный робот, вращающий рулевое колесо. Для каждого автомобиля проводилось несколько заездов, и в каждом последующем наращивался угол поворота рулевого колеса, а также менялось время, через которое начиналась коррекция заноса. Если у машины система стабилизации отключалась полностью, то проводились дополнительные заезды с деактивированной ESP. Эксперты Euro NCAP отметили, что система стабилизации очень важна при оценке безопасности автомобилей. По данным организации, при наличии у машин ESP число аварий снижается на 25 процентов (эквивалент 380 ДТП).
