В начале 1960-х руководство СССР озадачилось созданием перспективного такси, способного стать одним из ярких символов достижений страны. Почему этот проект оказался несостоятельным? В начале 1960-х руководство СССР озадачилось созданием перспективного такси, способного стать одним из ярких символов достижений страны. Но, несмотря на поддержку партии и правительства, этот проект оказался несостоятельным. Разработка принципиально нового транспортного средства для таксопарков была поручена Всесоюзному научно-исследовательскому институту технической эстетики (ВНИИТЭ). В основу проекта, реализация которого началась с благословения Совета министров в 1962—м, была положена концепция минивэна. Это сейчас такой тип автомобилей повсеместно признан и широко распространен, а полсотни лет назад таксомотор вагонной компоновки был способен «взорвать» сознание обывателя.Поговаривают, что «добро» проект получил благодаря жене одного из министерских чиновников, которая, отправившись в театр на «Волге», испортила свою высокую прическу о низки потолок такси. Как бы то ни было, революционная идея сначала воплотилась в чертежах, а затем, в 1964-м, и в ходовом образце. Перспективное такси (ПТ) имело несущий кузов, который представлял собой симбиоз стального каркаса и стеклопластиковых панелей обшивки. Модный в те времена, не подверженный коррозии пластик казался материалом будущего, но, забегая вперед, оказался малопригодным для массового производства. Впрочем, о минусах не вспоминали. Все затмевалось необычным авангардным дизайном. Несмотря на футуризм, кузов отличался практичностью и функциональностью. Главным козырем машины, несмотря на компактность (длина немногим превышала 4 метра) и небольшую колесную базу, составлявшую 1,9 метра, был внушительный внутренний объем кузова.Просторный салон вмещал четверых пассажиров и водителя. Три человека размещались на диване по ходу движения. А четвертый — на откидном кресле, возле обособленно сидящего водителя. Пол в салоне был ровным, что в совокупности с единственной, но широкой (0,74 м) сдвижной дверью, расположенной с правой стороны, делало процесс посадки-высадки абсолютно непринужденным. По крайней мере, по сравнению с характерным для того периода легковым таксомотором «Волга». К слову, манипулировал дверью непосредственно водитель — с помощью дистанционного привода. Совершенно шокирующим, по сравнению с той же «Волгой», был запас пространства над головой и для ног. По регламенту обитатели ВНИИТЭ ПТ должны были размещать свои чемоданы прямо перед собой, что было обусловлено отсутствием багажника (из-за заднемоторной компоновки). Читать далее на 5koleso.ru
Житель Екатеринбурга лишился прав из-за нарушения, которого он на самом деле не совершал. Инспекторы ДПС утверждали, что водитель совершил обгон по встречной полосе движения и при этом якобы пересек сплошную линию разметки. Суд встал на сторону обвинения и мужчину лишили прав, однако он не остановился и решил во что бы ты ни стало доказать свою невиновность. И ему это удалось благодаря спутниковым снимкам на сервисах «Яндекс.Карты» и Google Maps. Инспекторы ДПС остановили мужчину еще в конце 2020 года и заявили, что он якобы обогнал другой автомобиль по встречной полосе с пересечением сплошной. При этом проводить какую-либо экспертизу они отказались и сразу отправились в суд, который встал на сторону обвинения и постановил лишить мужчину прав.Но россиянин решил во что бы то ни стало вернуть свое водительское удостоверение и вместе с юристами составил апелляцию, к которой приложил снимки места нарушения со спутника: на них отчетливо было видно, что никакой сплошной разметки на том участке нет. В то же время материалы, которые предоставили инспекторы ДПС, были крайне низкого качества, а документация со схемой организации движения на участке, где было совершено нарушение, датировалась 2012 годом. В итоге суду пришлось признать водителя невиновным и вернуть ему права, тем более что инспекторы ДПС на повторное слушание так и не явились.
