На бывшем заводе Toyota наладят выпуск линейки городских электрокаров. Об этом заявил глава Санкт-Петербурга Александр Беглов. По словам чиновника, электрическим кроссовером линейка E-Neva не ограничится. Градоначальник добавил, что пока процесс передачи завода новому собственнику до конца не завершён. «Кроссовер – только один из нескольких вариантов широкого модельного ряда, которые предполагается создать на единой платформе. В планах концерна – городской электромобиль класса B+, лёгкий коммерческий электромобиль, а также гибриды, использующие газ или водород», – приводит слова Беглова агентство ТАСС. Чиновник добавил, что пока процесс оформления имущества завода полностью не завершён. «Необходимую поддержку и содействие новому владельцу, концерну «Алмаз-Антей» в лице Обуховского завода, город обеспечил. Ждём выхода постановления правительства России», – конкретизировал губернатор.Напомним, что на бывшем заводе Toyota «Алмаз-Антей» планирует выпускать целую линейку электрического транспорта на собственной платформе E-Neva. Речь идёт как о легковых, так и о лёгких коммерческих автомобилях. Старт производства намечен на конец 2026 года. Сертификация электрокара должна пройти в том же году. Полностью передача завода от ФГУП «НАМИ» ВКО «Алмаз-Антей» завершится до конца 2023 года. Ранее стало известно, что завод Toyota в Петербурге больше не вернётся к прежнему владельцу. Опцион на обратный выкуп не предусмотрен. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Аккумуляторы, используемые в современных электрокарах, весьма надёжны и технологичны. Однако, как оказалось, и они склонны быстро стареть и терять первоначальную ёмкость. Специалисты Car and Driver провели испытания штатной литий-ионной батареи на американском электрокаре Tesla Model 3. Результаты замеров оказались весьма интересными: за 24 000 миль пробега (38 600 км) первоначальная ёмкость батареи в 75 кВтч сократилась на 7%. В пересчёте на пробег это минус 35 километров. Полностью заряженная новая батарея, напомним, позволяет Tesla Model 3 преодолевать до 499 км.В замерах использовалась, в том числе, информация, полученная с помощью программного обеспечения TeslaFi. За 24 000 миль пробега электрокар подзаряжался 842 раза. Около 500 раз батарея пополнялась до 90% полной ёмкости или более. Эксперты подсчитали, что, если ёмкость батареи продолжит сокращаться теми же темпами – примерно 2,9% на каждые 10 000 миль (16 093 км), - то к пробегу в 120 000 миль (193 121 км) от первоначальной ёмкости останется всего 65%. Гарантия на батарею Model 3, напомним, прекращается при пробеге в 120 000 миль. Заменить батарею производитель обязывается, если за указанный период ёмкость опустится ниже порога в 70% от первоначальной ёмкости. При этом аккумулятор не обязательно будет заменён на новый (достаточно соблюсти условие в 70%).
