Конкурент «немцев»? Что говорят владельцы про Zeekr 001

Дизайн и комфорт

Владелец Роман в своём большом обзоре сравнивает Zeekr и кроссовер Voyah Free. «Что касается Zeekr 001, то если кратко — им очень удобно пользоваться, он даёт ощущение стабильного и продуманного автомобиля. У него не меняется характер поведения и работы оборудования и компонентов в зависимости от каких-то непонятных факторов (погода, температура, влажность, положение планет, фаза луны), он тупо предсказуем и понятен. Но чтобы вот ничего не подумали, вот вам негативные ощущения: двери с сервоприводами… кто их придумал, тот хайпожор и не более того. В обыденной жизни это приедается, но вот неудобства всегда остаются с вами. Среди них:

- медленное открытие и закрытие
- удар нижней кромкой двери в невидимые препятствия
- при лобовом ветре идёт давление на внешнюю поверхность двери и она думает, что её хотят закрыть, а ты в это время хочешь выйти… и тебе вместо нормального выхода приходится бороться с дверью которая не понимает что от неё хотят и одновременно старается и открыть и закрыть дверь. Как вам такое?
- то же самое происходит, если машина стоит под боковым уклоном (например, одной стороной наехали на бордюр). Дверь по такой же методе борется с тобой и твоим желанием выйти».

Про некоторые нюансы и огрехи упоминает Кириченко Денис: «Стиль в ней есть конечно, и внешне и в салоне. Честно — так и не смогли смириться с этим странным открыванием дверей. Всем вроде нравится, но мне прям это странно. Я как то больше к ручкам привык. Ну может еще не так много на ней ездили, всего пару тысяч км намотали. Еще из минусов — не всегда после запуска машины руль и сиденье в правильное положение встают. Не знаю почему так, когда работает, когда нет. Не понятно. Сидушки не понравились, я так и не смог настроить их так чтобы прям удобно было. После Бмв 530 особенно заметно».

«Автомобиль меня впечатлил великолепной динамикой, и я не шучу, после БМВ, Доджей и Мерседесов, от китайского автомобиля врятли ждешь достойного соперника, однако, китайский автопром шагнул так далеко в вперед за последние несколько лет, что Zeekr 001 полноценно конкурирует с европейскими спорткарами, и по ощущениям опережает их технологичностью, салон отличается красивыми цветами, очевидным ощущением высокого класса, свежестью и утонченностью, все материалы, будь то центральная консоль, дверная панель или центральный проход, почти все они сделаны из кожи с прострочкой, которая выглядит очень красиво и очень приятна на ощупь. Сюрпризом оказалось наличие таких опций как массажный механизм в сидениях, картриджи с различными ароматами при включении климат – контроля, так и дистанционные команды типа выехать из гаража или прогреть/остудить салон», — восторгается своим 001 Яна.

«Zeekr на ровне встает с европейскими и американскими спорткарами и ничего им не уступает, а даже выигрывает своей технологичностью, когда сидишь в нем, ощущаешь высший класс, все материалы выполнены очень качество, а эта панель управления просто космическая. Больше всего меня удивил массаж в креслах данного автомобиля», — говорит Елизар.

Ездовые свойства и эксплуатация

Главная фишка «Зикра» — это, конечно, впечатляющая динамика разгона. «Но не салон отличительная черта в спортивном автомобиле, а его двигатель, и тут было чем меня удивить — более 500 лошадок, полный привод, мощная тормозная система, и самое неочевидное это расход топлива, который в этом автомобиле отсутствует. Было крайне непривычно пропускать заправочные станции, но запас хода на полном заряде позволяет проехать около 500 километров. С места Zeekr до сотни разгоняется менее чем за 4 секунды, что не уступает тем же БМВ, Порше и Мерседес. Однако ограничение в максимальной скорости в 207 км/ч. оставляет недоумение. В общем и целом, Zeekr стал для меня автомобилем, который дарит море эмоций от вождения», — рассказывает Яна.

Ей вторит Кириченко Денис: «В остальном — тачка огонь! Электричка, разгоняется как ракета. Взгляды привлекает на улице». И указывает на кое-какие эксплуатационные нюансы: «Из проблем – цепанули в пробке зеркало левое, сломалось там крепление. Так вот фиг его где найдешь сейчас. Где говорят что вообще никак, в одном месте сказали месяца 3 ждать. Так что пока на сервисе его зафиксировали как то, заколхозили и так ездим. С запчастями реально проблема на них. Так просто прийти и купить не выйдет».

«С места до сотни разгон меньше 3.9 сек. В общем я стал владельцем прекрасного автомобиля, который совмещает всё от немцев, скорость, комфорт, динамику, безопасность!», — делится эмоциями Елизар.

У Романа остались вопросы к шасси: «Подвеска… Некоторые говорят, что она жёсткая… я бы сказал, что она пробивается при попадании в ямку или на кочку при скорости, превышающей определённый предел. Нет запаса, энергоёмкости. Плюс очень большие и тяжёлые колёса (22 радиус), очень большая «подрессорная масса», поэтому, когда машина на скорости попадает на маленькие кочки, колесо ещё делает несколько колебательных движений (как будто амортизатор вытек)».

Интересны замечания пользователя, представившегося как «я трезвый»: «В режиме комфорт он реально очень комфортен и вальяжен, лежачих полицейских проезжает как старый добрый S класс, по трассе едет покачиваясь как на волнах опять же отсылка к нему же, руль очень мягкий и даже нежный, но при переключении в режим Динамик, он же спорт, тачка превращается прям ну не в 911 турбо но очень очень близко к чему то подобному, эта электрическая тяга с самого низа и отзыв на педаль газа может впечатлить даже много видавших, в городе за глаза хватит всем. Минусы — пробивает подвеску, не хватает энергоемкости, говорят на ресте вроде исправили, трасса - максималка 205 км., дальность хода по трассе-400 км ( батарея 86 кВт). Вывод — при наличии второго бензинового автомобиля и интересе к данной модели стоит брать однозначно».