Что происходит с автопромом в России

«На данный момент мы видим то, что российские автозаводы привыкают к той реальности, которая есть, и находят пути решения тех проблем, с которыми они столкнулись в 2022 году. В первую очередь – это поиск комплектующих. Мы видим, что, во-первых, появляются новые модели, расширяется комплектация. В целом планы на 2024 год у всех оптимистичные. Если что-то кардинально не изменится. Это не будет какой-нибудь революционный рост, это будет поступательное движение», – считает Баканов.

Для российских автопроизводителей, по словам специалиста, открываются новые возможности. «У «Лады», у «УАЗа», у них будет своя ниша. У «АвтоВАЗа» высвобождается сегмент, примерно плюс-минус до 2 000 000 рублей. Потому что альтернатива сейчас «АвтоВАЗа» – это исключительно либо бывшие в употреблении автомобили, либо просто какие-то тоже бывшие употреблении автомобили пригнанные. Хотя это не очень выгодная история. Допустим, у Ульяновского завода, у него и так особых конкурентов не было. Потому что он производил специфические модели, и никто не мог составить ему конкуренцию. Поэтому мы видим, что наш автопром, в общем-то, живёт и жить он будет. Альтернативу пока найти невозможно. Поэтому здесь беспокоиться не о чем. Тем более что удаётся находить пути решения тех или иных задач. Просто на это требуется время. Скорее всего, в полной мере тот же «АвтоВАЗ», он восстановит всю свою модельную линейку где-то к середине 2024 года», – пояснил Баканов.

Главное сейчас, по мнению журналиста, – сохранение привлекательных цен. Удержать их непросто, поскольку значительная доля комплектующих идёт из-за рубежа. Индустрия сильно зависит, в том числе, от Китая. Главная задача заключается в освоении элементной базы электроники и ряда других направлений.

«Я вижу ближайшее будущее российского автомобильного рынка следующим образом. То есть определённая доля будет у исконно отечественных производителей. Большая часть – это будет китайский автопром. И, скажем так, китайский автопром может дойти до 40–50%. 30–40% – это будет российский автопром. Либо, опять же, машины, выпускаемые на российских заводах под китайскими брендами, либо перелицованные под, скажем так, российскими марками, но исконно китайские машины. И, наверное, 20–30% машин, ввезённых по параллельному импорту», – резюмировал эксперт.

Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto