Если бы не логотип и элементы оформления, то Deer можно было бы спутать с рестайлинговой Toyota Hilux шестого поколения. Впрочем, качества всемогущей «Тойоты» редко у кого вызывают вопросы и сомнения. «Китаец» же рискует попасть под шквал критики на основании одного только происхождения. Стоит ли включить его в список возможных вариантов тем, кто рассматривает подержанный утилитарный автомобиль или лучше посмотреть альтернативные варианты? На этот вопрос помогут ответить отзывы на площадке auto.ru. Авторская орфография и пунктуация сохранены. Напомним, «Дир» — это рамник с подключаемым полным приводом и 2,2-литровым бензиновым двигателем или дизелем объёмом 2,8 литра. Комфорт, ездовые свойства и проходимость Слово «комфорт» в случае с Deer обретает особый смысл, который способен понять и постичь не каждый. Зато других плюсов хватает. «Удобство... он жёсткий, детям и людям не высокого роста запрыгивать высоко, высоким напротив тесновато. Но собственно это и не его задача, это утилитарный грузовичок. Хотя ежедневная доставка меня на работу, а детей в школу и садик им выполнялась легко. Проходимость — даже без доработок весьма ползучий монстр. Если без фанатизма — посадить достаточно сложно. Машин в снежную зиму выдернул много, так же как и по весне-осени из грязи», — делится Илья.«Несмотря на то, что это пикап, я сам за собой сажусь нормально (183 см роста). Сзади рядом с детским креслом, стоящим посередине дивана, помещается тёща-мадам достаточно габаритная. В эргономике серьёзный минус только один-высокий пол, как у многих рамных авто. Это замечают все садящиеся впервые. В остальном всё очень удобно и комфортно. Очень лёгкий ГУР, приятная подсветка, тихая печка (ну кроме 4 скорости). Кондей шпарит только в путь, дальше 2 скорости не включал-холодно при +30 снаружи», — уточняет Антон. «В общем машина едет как грузовик со всеми вытекающими. Сидухи не удобные— я их поменял на какието от американца. Кондей не работал с покупки — да и пофиг. Цемент на стройку возит отлично, 1300кг лично на нём перевозил. Правда «мозги» были перешиты на «низы». поэтому даже такой вес не особо ощущался», — хвалит машину zahar.Опыта Павла ставит под сомнение сложившийся миф о ломучести возрастной техники из Поднебесной: «Хорошая рабочая лошадка(олень)отличный помощник для дома и дачи привести отвести разные грузы не проблема.Был приятно поражён ценами на запчасти дешевле чем на ваз или по крайней мере такие же.Большие возможности для тюнинга много подходит от таёты!За грибами,на рыбалку,на дачу,на речку без проблем!На трассе также не плох как и на бездороже достаточно уверенно едет( был опыт езды на шневе ниве)! Без кунга объём багажника увеличивается в разы, при полной загрузке едит так же весело как и не нагруженный только тормозит очень вяло(у него и без нагрузки тормоза не самое сильное место).Очень плохой свет какие лампочки не ставил!Не знаю кто бы что не говорил про китайцев в целом авто мне понравилось молодцы делают качественные авто не то что наш автопром!». «Поставил резину пошире, едет везде... Грязь песок прочая жижа не помеха вообще!!!! Ещё покатаю посмотрим, но в целом всё круто, если избавиться от предрассудков по поводу качества китайского автопрома). Дорогу держит до 150 км/ч чётко, а после немного начинает проявляться неуверенность в зацепе между колесами и дорожным покрытием… », — радуется пользователь с ником Фиолетовый внедорожник.Нередко хозяева дорабатывают свои «Диры», как, например, это сделал Александр. Из его обстоятельного отзыва следует, что не все Great Wall рассыпаются от ржавчины: «Слабые тормоза, заменил на усиленные Тойотовские, вместе с вакумником, тоже не дорого. Можно ездить и с родными, но эти надёжнее. Заменил генератор на 90 амперный, но это чисто для себя, родного вполне хватает. Масло менял через 6000 км, самое обычное, дешёвое. По моему опыту скажу, что в обслуживании Дир, дешевле отечественных машин, серьёзных и дорогостоящих поломок не было, всё обслуживание сводица к замене масла и развалу-схождению. Да, ещё помпу менял, ещё родная стояла, тоже запела, пришлось заменить, цена с работой в районе 1000 рублей. В этой машине один большой недостаток , это расход бензина, в районе 14-15 литров, конечно у меня и резина стоит не стандартная, 31",это тоже на расход влияет, да и бездорожье тоже, но верить о 10 литрах не стоит, сказки.В остальном машиной доволен, проходимость отличная, не хуже Нивы, малооборотистый движок с хорошо подобранной коробкой и раздаткой своё дело исправно делают, и кузов приличный, навалил лодки, моторы, палатки и всё остальное добро и прёт как танк. Да, о подвеске — поломать там что то практически не возможно, торсионная подвеска как в танке, огромный плюс машине. Очень лёгкая в управлении, слушает руль как малолитражка. И ещё, машины этого года, собранные в Китае, как моя, с механикой, с ручной раздаткой и хабами, не гниют, очень приличное ЛКП и сталь, сужу по своей и видел ещё одну из той же партии, собранная в один месяц с моей. О машинах других годов такого к сожалению сказать не могу».А вот, как тепло и искреннее отзывается о своем «олене» anton 1331, несмотря на недовольство «железом»: «Просто китайцы сделали хороший автомобиль, но без тройного запаса по надежности, воткнули старый дохлый тойотовский моторчик (хотя тойота на моторе не подписалась нигде), скопировали почти полностью старый Сюрф, ну и порадовали владельцев нашей необъятной страны небольшим количеством добротных, сильных, высоких, брутальных и сильно недорогих грузовичков, которые из за запрета Евро-2 перестали поступать к нам ещё в 2009 году. Рад я Оленю, прихожу на стоянку, вижу его и радуюсь, другие приходят к своим машинам, глядят на них и не радуются, а мне мой нравится. Не царь горы, но сбалансированный, удобный автомобильчик. Зато едет Олень всегда уверенно: снег, грязь, ямы, выбоины, глина, мокрая глина, мокрая глина с колеями — все можно преодолеть. В потоке немного по динамике подтупливает, на кочках подпрыгивает, от ветра парусит, но едет!!! Есть что-то приятно близкое в этом чудо мобиле». Надёжность По традиции, здесь дадим выдержки из отзывов, которые дают примерное представление о качестве, живучести и эксплуатации. «В первый момент я не испытывал доверия... но потом когда машина погрязла в работе и пробежала в общей сложности 435 тыс. км. я задумался.... За всю эксплуатацию не было серьёзных проблем,машина не подвела ни где. В любой зной и холод,по бездорожью и по трассе авто было другом и товарищем. Из этого класса равных в надёжности и дешёвом обслуж. — НЕТ ! Для охоты, рыбалки , стройки и других похожих дел покупайте и не задумывайтесь!!!».«Владею GREAT WALL DEER 5 более десяти лет. Ни разу машина не подвела. Участвую в ралли, занимал и первые и вторые места. После гонок конечно приходилось ремонтировать, технически один раз а в остальном оперение, то решетка разлетится,то фару разобью. Были и разорванные хабы на 33ей резине, но они были не оригинальные,оригинальные отремонтировал до сих пор ходят и выдерживают все нагрузки. Машиной пользуюсь каждый день,до сих пор. Я ее люблю. Она построила три квартиры и дом, берет до полторы тонны и длинны до 3.5м. Запчасти копеечные, на НИВУ дороже, знаю точно, так как свой автосервис». «Грэйтвол дир 3 хороший качественный автомобиль но как и у всех авто есть свои недостатки это как обработка кузова, если купил обрабатывать надо каждый год. А так хороший вместимый расходники дешевле чем на жигули да он так и не ломается в общем не плохой я им владею не первый год не жалуюсь. Да есть ещё один существенно ощутимый недостаток это как всето оптика просто не какая приходится дорабатывать или ставить доп фонари. Для охоты и рыбалки вещь не заменимая да и в фермерском хозяйстве всегда пригодиться». «Тот авто что был у меня проехал 270 000км (это только по одометру ни известно может скручивали до меня).Машина 2006 года в родной краске(жучки конечно присутствуют)но глобальной ржавчины нет».
Порой даже агрессивной маркетинговой кампании бывает недостаточно. В истории автомобильных концернов множество примеров, когда еще недавно успешная фирма в одночасье оказывалась чужой на "празднике жизни". За минувшие двадцать лет банкротами стали многие бренды. Некоторые из них были довольно известны и в нашей стране. Eagle В 1999 году закончилась история автомобильной корпорации AMC. До этого момента она принадлежала "Рено", но Chrysler выкупил компанию переименовал некогда великую компанию в подразделение Jeep Eagle Division. "Джипу" оставили исключительно внедорожники, а "Игл" направили на выпуск легковушек.Название Eagle появилось в честь легендарной модели AMC Eagle, выпускавшейся с 1979 по 1987 годы. Той самой, которую принято считать первым в истории кроссовером. В 1988 году компания наладила производство седанов и универсалов Medallion, которые являлись копией Renault 21. Правда, через год выпуск близнецов свернули. Вообще, Eagle была уготовлена незавидная участь. Компания только и занималась, что выпускала копии другой марки - Mitsubishi. Дело в том, что Chrysler активно сотрудничала с японцами и решила выпускать уже известные модели под собственным брендом. Так, за недолгое существование из-под пера Eagle вышли переименованные Space Wagon, Lancer, Eclipse, Galant. Но ни американцы, ни канадцы, "атаку клонов" не оценили, и завоевать прибыльный кусок пирога автомобильного рынка не удалось. Потенциальные покупатели лишь пожимали плечами и брали оригиналы, игнорируя копии с "орлиным" шильдиком. По сути, за одиннадцать лет существования Eagle выпустила лишь две собственные модели. В 1988 году на рынке дебютировал седан Premier, позиционируемый как автомобиль представительского класса. Его разработчиком являлась American Motors Corporation и Renault. Под брендом Eagle машина продавалась вплоть до 1991 года, а шильдик Dodge продлил ей жизнь еще на год. В 1993 году опустевшее место в модельном ряду после ухода Premier занял Eagle Vision. Он, кстати, был создан на базе своего предшественника. Эта модель предназначалась не только для североамериканского рынка, но и для европейского. За океаном Vision признали автомобилем года по версии журнала Automobile. За четыре года было произведено порядка 150 тысяч машин. И в Chrysler всерьез думали над обновленной версией в 1998 году. На предприятии даже успели создать несколько опытных образцов. Однако боссы корпорации, взвесив все "за" и "против", пошли на ликвидацию Eagle, поскольку продажи остальных моделей бренда (копий Mitsubishi) оставляли желать лучшего. Все разработки были использованы при создании Chrysler 300M. А бренд Eagle официально стал частью истории в 1999 году. Plymouth Свою историю Plymouth начал с 1928 года. Автомобили получили 4-цилиндровыесиловые агрегаты, навязав конкуренцию машинам "Форд" и "Шевроле".Интересно вот что: ценник на "Плимуты" был выше, чем у сопоставимых по классу машин, но это нивелировалось продвинутой технической начинкой. Яркий пример - гидравлические тормоза. А конкуренты предлагали исключительно механические. В 1931 году компания удивила публику и конкурентов Plymouth Model PA, оснастив эту машину плавающей подвеской силового агрегата. В то время как оппоненты предлагали архаичное крепление мотора к раме, который передавал на нее вибрацию. Эти и другие преимущества позволили Plymouth стать одним из самых массовых производителей машин в США. И уже в августе 1934-го с конвейера сошел миллионный автомобиль с шильдиком "Плимут". Но в послевоенные годы у компании начался затяжной кризис, сказавшийся на облике и начинке автомобилей. Plymouth стали воспринимать исключительно как машины для таксистов и пенсионеров. В 60-х годах изменить ситуацию удалось благодаря компактной модели Valiant. Она, по версии журнала Road & Track, стала одной из лучших за всю историю американского автопрома. Добиться народной любви удалось благодаря надежности, качеству сборки и оригинальному дизайну. Но затем у Dodge появился аналогичный автомобиль под названием Lancer. С тех пор между марками, которые до этого имели разные ниши, начали стираться границы. По большому счету Plymouth и Dodge стали создавать внутреннюю конкуренцию между собой, находясь под крышей одного концерна. Эта стратегическая маркетинговая ошибка впоследствии сильно аукнулась Plymouth. Но это было потом, а в 60-80-х годах Plymouth и Dodge не тревожили друг друга. После появления близнецов-минивэнов Voyager и Caravan боссы Chrysler впервые задумались, что с нездоровой внутренней конкуренцией (дуэль потихоньку начал выигрывать Dodge, лидируя и по выручке, и по объему продаж) пора прекращать. В начале 90-х депрессия накрыла бренд. Сотрудничество с Mitsubishi (Plymouth выпускал переименованные модели Galant и Lancer) должного эффекта не принесло. Модель Neon оказалась вполне удачной, но спасти положение в одиночку она не смогла. И хотя фанаты марки активно протестовали, боссы Daimler-Chrysler решили завершить историю бренда. В 2001 году Plymouth официально признали банкротом. Oldsmobile Один из старейших автомобильных брендов в истории – Рэнсон Эли Олдс основал компанию с таким названием еще в 1897 году. И сразу, что называется, в карьер. Его детища в короткий срок сумели заткнуть за пояс даже детища Генри Форда. Кстати, машины с шильдиком Oldsmobile вошли в историю как первые транспортные средства с автоматической коробкой передач.Закрепить занятые позиции, а также выйти на принципиально новый уровень бренду помогла пафосная модель Limited Touring. Она отливалась 42-дюймовыми колесами с белой резиной и салоном, отделанным козлиной кожей. А вот спидометр, часы и цельное ветровое стекло предлагались за отдельную плату в виде опций. Под капотом Touring находился мощный мотор с рабочим объемом в 11,6 литра. Ценник на этот автомобиль даже в базовой версии был запредельным – порядка 5 тысяч долларов.В 1962 году компания Oldsmobile представила первый турбированный силовой агрегат - Turbo Jetfire, а в 1966-ом выпустила Toronado - первый переднеприводный авто, произведенный в США.А закрепил успех универсал Vista Cruiser, ставший хитом благодаря внушительным размерам и панорамной крыше. В 1985 году Oldsmobile достиг своего пика – в тот год было продано 1 066 122 автомобиля. Впечатляющего результата удалось достичь благодаря качеству сборки и надежному мотору Rocket V8. Но затем начался медленный спад, вызванный невнятной политикой руководства. Вместо собственных разработок (эту привилегию оставили для Chevrolet и Pontiac), компания стала продавать ребрендовые модели других подразделений GM, а также использоваться в качестве подопытного кролика. На машинах тестировали новые технологии. Так появился Toronado, оснащенный климат-контролем, ежедневником и бортовым компьютером с календарем. А в 1995 году появилась модель Aurora, которая продемонстрировала направление развития бренда Oldsmobile. Но должного эффекта машина не произвела.И в 2004 году General Motors объявил о прекращении существования бренда. За долгую историю компания выпустила свыше 35 миллионов машин. Pontiac История этого бренда тоже берет свое начало еще в конце 19-го века. Тогда под брендом Pontiac выпускали конные экипажи. А в середине 20-х годов прошлого столетия компания стала самостоятельным подразделением General Motors. В то время произошла и переориентация на автомобили.Высший пик популярности пришел к бренду в 60-х годах. Это способствовали две модели, ставшие легендарными - GTO и Bonneville. Но удержать такую высокую планку "Понтиак" не смог. Поэтому начался медленный и мучительный процесс угасания. Крест на бренде поставили сразу несколько провальных моделей. Например, Sunfire, Trans Sport и ужасный Aztek. Ну, а финальную точку в истории поставил экономический кризис 2008 года. Компания еще чуть-чуть просуществовала по инерции и в 2010 году официального исчезла. Saturn Этот американский бренд появился в самом начале 1985 года. Подразумевалось, что "Сатурны" смогут составить здоровую конкуренцию японским компаниям, которые в то время начали завоевывать популярность на звездно-полосатом рынке. И сначала дела у компании шли довольно хорошо. И в 1991 году "Сатурн" появился в Канаде с моделью S-Series, которая пользовалась спросом. К к 1993 году было реализовано 500 тысяч этих авто и продажи не падали. Поэтому в 1995 году нашел своего покупателя уже миллионный экземпляр.Но после этого успеха начался спад, возникший, по большому счету, из-за просчетов руководства. Так, в 1996 году появился электромобиль Saturn EV1. Он оказался настолько неудачным, что в 2005 году General Motors отозвала все проданные машины и ликвидировала их.Не спас компанию и выход на японский рынок в 1997 году. В начале декабря 2008 года представители GM заявили, что в приоритете у них лишь четыре бренда - Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. А вот с Saturn, Pontiac, Hummer и Saab они будут прощаться из-за нерентабельности. И уже в 2010 году Saturn исчез из автомобильной системы. Hummer Из-за низких продаж в том же 2010 году прекратил свое существование и самый брутальный бренд. А как ведь все хорошо начиналось. В 1992 году General Motors взяла под свое крыло суровый армейский внедорожник, назвала его Н1 и стала продавать. Любопытно, что версия для гражданских и для военных, по сути, ничем не отличались. Спрос на авто превысил все ожидания.Тогда казалось, будто представители GM сумели нащупать золотую жилу. Но мода, как известно, непостоянна. Спустя несколько лет большие, мощные и прожорливые внедорожники стали резко сдавать позиции. Им банально нечего было отбиваться от орды куда более выгодных и удобных кроссоверов. Сдаваться "Хаммер" не собирался. Но его последующие модели – Н2 и Н3 – не сумели повлиять на ситуацию. Хотя на самый маленький внедорожник Н3 компания серьезно рассчитывала, выпуская его в двух кузовных ипостасях: универсал и пикап.Но если в 2006 году на территории США удалось реализовать более 54 тысяч авто, то затем продажи резко сократились. Дошло до того, что в 2009 году обладателями Н3 стали чуть более 7,5 тысяч человек. И в 2010 году модель сняли с производства. За год до этого такая участь постигла и более крупный Н2. И бренд официально стал достоянием истории. Mercury 2010 год стал фатальным и для еще одного "американца" с богатой историей. Mercury появился в 1939 году и занял нишу между "народными" "Фордами" и премиальными "Линкольнами". А главными конкурентами в этом сегменте у компании стали Chrysler и Buick. Одно из главных достижений компании – создание Mercury Monterey Coupe в начале 50-х годов. Эта модель оснащалась 5,7-литровым V8 мотором, мощностью 320 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Разгонялся Monterey Coupe до 100 км/ч за 6,3 секунды, а его максимальная скорость составляла 230 км/ч. Кстати, этот автомобиль засветился в фильме "Кобра". Именно на нем разъезжал персонаж Сильвестра Сталлоне.Ближе к концу 50-х годов компания выпустила несколько моделей, объединенных одной категорией – "автомобиль-мечта". Например, Mercury Turnpike Cruiser (мотор V8 с мощностью в 290 л.с.) и Mercury Park Lane. Длина Park Lane составляла 5650 мм, и из-за этого авто не помещался в стандартный гараж. Однако за первый год производства было продано примерно 150 тысяч таких машин.Кризис компании начался в 80-е годы. В то время Mercury, все еще создававший дорогие и роскошные машины, начал проигрывать конкуренцию более дешевым и динамичным японским автомобилям. Никаких кризисных мер руководство принимать не стало, просто превратив Mercury в более дорогие аналоги моделей Ford. Кстати, в 2004 году название Monterey оживили. Им нарекли новый переднеприводный семиместный минивэн, созданный на платформе Ford Freestar. Но спрос на модель был низким, поэтому в 2007 году ее сняли с производства. В 2010 году руководство Ford, которому принадлежала компания, решило отказаться от Mercury. И спустя год с конвейера сошел последний автомобиль.