В НАМИ пояснили, как работает параллельный импорт автомобилей. Заместитель гендиректора по техническому регулированию Сергей Аникеев подчеркнул, что существующие ОТТС не позволяют легально импортировать транспортные средства на территорию страны. Комплексный документ у таких машин отсутствует. Для получения заключения о технической оценке транспортного средства требуется обратиться в аккредитованную лабораторию. Заключения выдаются лишь на основании протокола испытаний. В беседе с газетой «Коммерсантъ» заместитель гендиректора по техническому регулированию ФГУП НАМИ Сергей Аникеев рассказал о сложностях, с которыми сталкиваются импортёры «серых» машин. Они обусловлены российским законодательством и требованиями безопасности.Аникеев напомнил, что на транспортные средства, предназначенные для реализации в нашей стране, выдаются Одобрения типа транспортного средства. Производитель готовит специальную модификацию, соответствующую требованиям РФ. Именно такая версия проходит испытания. Проводится аудит предприятия и подтверждается, что оно способно выпускать такие автомобили. При параллельном импорте такая процедура не работает: каждую машину приходится проверять на безопасность и соответствие в индивидуальном порядке.По словам Аникеева, сейчас нет случаев, когда действующее ОТТС подходит для машин для другого рынка. Российские требования близки к европейским: автомобили из стран ЕС проходят процедуру оценки быстрее и с наименьшими затратами. При ввозе автомобилей из Китая или ОАЭ для получения заключения о технической оценке транспортного средства нужно обращаться в аккредитованную лабораторию. Безопасность проверяется лишь по тем показателям, которые указаны в постановлении правительства. При ввозе партии машин проверку проходит только один из них. Остальные получают аналогичную экспертную оценку.В НАМИ отметили, что в Россию пытались ввозить автомобили низкого экологического класса, начиная с «Евро-2», однако положительного заключения на них выдано не было. Не могут получить допуск на российские дороги и машины из США с красными «поворотниками». Правда, процедура распространяется лишь на автомобили не старше трёх лет.Ранее, напомним, эксперт Бовт выразил мнение, что цены на машины будут снижаться. Стоимость техники упадёт ближе к концу 2024 года. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Легендарный Yugo может возродиться доступным хэтчбеком на бензине. Югославский автомобиль Yugo, популярный в 80-х годах прошлого века, может вернуться на рынок благодаря инженеру и экономисту, профессору Александру Беличу из Германии. Преподаватель Белградского университета выкупил права на бренд Yugo на свои собственные сбережения. К нему присоединился серб Дарко Марчета — он отвечает за дизайн. Судя по эскизам модели, автомобиль сохранил пропорции оригинального Yugo. Но теперь это может быть трёхдверный хэтчбек с ретрофутуристичным дизайном. Сообщается, что масштабная модель будет представлена в этом году, а полноценный прототип должен быть готов к выставке Expo-2027 в Белграде. Белич не стал раскрывать технологического партнёра, который отвечает за архитектуру проекта, как и то, будут ли привлечены к нему инвесторы.Владелец бренда заявляет, что новый Yugo будет доступным и для приобретения, и по стоимости владения. При этом автомобиль планируется оснастить системами безопасности и комфорта, как того требуют современные стандарты рынка. Zastava Jugo (или Koral) производился с 1980 по 2008 годы сначала в Югославии, после разделения страны - в Сербии. Автомобиль был создан на платформе Fiat 127. За 28 лет сборки было выпущено 794 428 единиц.
