Россиянам раскрыли опасность автозапуска машин

«С технической точки зрения сам факт дистанционного запуска мало отличается от обычного поворота ключа. Если сигнализация грамотно установлена, а алгоритм работы прописан корректно, нагрузка на стартер и двигатель будет сопоставимой. Проблемы начинаются, когда автопрогревом пытаются компенсировать неправильную эксплуатацию и выставляют частые и продолжительные циклы», — отметил эксперт.

Он пояснил, что в таком режиме силовая установка подолгу работает на невысоких оборотах и холодном масле — это более вредно, чем короткий запуск с последующим началом движения.

Помимо этого, если запускать двигатель на 15-20 минут каждые пару часов, он фактически работает в режиме постоянного недопрогрева. В итоге нагар более активно накладывается на свечи зажигания и элементах выпускной системы, а износ в таком режиме ускоряется. Плохо такой режим влияет и на аккумулятор, который не успевает подзаряжаться.

Ещё одна проблема заключается в логике включения автозапуска. Производители систем могут ориентироваться на температуру двигателя, салона, воздуха снаружи.

«На практике привязка только к салону часто приводит к избыточным срабатываниям. Стёкла чуть остыли — электроника уже повторно заводит мотор, хотя для двигателя и технических жидкостей такой частый прогрев не нужен. На мой взгляд, более взвешенный подход — ориентироваться на температуру охлаждающей жидкости или металла двигателя и задавать срабатывание не при каждом минусе, а при серьёзном похолодании», — подчеркнул Ершов.