Вообще, рассказ пойдет про SsangYong Korando, но админы сказали - валяй отзыв сюда, ему и тут неплохо будет. В сущности, они правы - русский Tager это тот же корейский Korando с отечественным значком на морде.
Для начала надо объяснить, почему Korando - машина не корейская, а интернациональная. Название в общем-то является аббревиатурой от Korea Can Do. И впрямь, Can Do.
В свое время американцы открыли в Южной Корее завод по крупноузловой сборке армейских джипов, весьма напоминающих Jeep Wrangler, потом завод перешел в корейские руки и завязал плотное сотрудничество с германской компанией Daimler-Benz, которой разу было некуда девать маломощные мерседесовские двигатели на 2,3 литра.
В итоге получилось это - совершенно серьезный рамный джип в лучших традициях американского грузовикостроения с мерседесовкими двигателем и коробкой.
Смесь бульдога с носорогом, скажете вы - и будете совершенно правы. Сочетание воистину брутальное.
Покупать такого домашнего питомца мы вовсе не собирались, но в объявлениях появился товарищ, который сдавал его по среднерыночной цене, и мы решили его просто посмотреть одним глазом, среди бесчисленных Dodge Intrepid и Chrysler Sebring/LHS, на которые мы были серьезно настроены.
Авто привел грустный мужчина, который сказал, что жена его на ЭТОМ ездить не желает - вот он и продает. В ходе последующего знакомства оказалось, что в семье 5 машин, не считая грузового транспорта и Korando ко двору не пришелся. Ясно, что хитрый мужичок хотел по выходным таскаться на нем на рыбалку и охоту, но с его автотранспортным бизнесом, приходилось ездить насухую, что было совсем неинтересно, а потому экстремальный отдых был забыт.
Мы хитро посмотрели на него и спросили - будет ли скидка бедным студентам.
У "студентов" на тот момент дома уже сидели с бабушкой дети, но выглядели они моложаво и денег им как и настоящим студентам всегда хватало в обрез.
Мужичок вздохнул и единым духом свалил 40 000 рублей. ...............деньги сразу прыгнули из нашего кошелька ему в руки и на следующий день у нас оказался на руках черный мулат корейско-германского происхождения с американскими корнями.
В глянцевых журналах любят разграничивать мужские и женские машины, я этому не сторонник. Но стоит признать следующее - Korando это точно не женский автомобиль, либо женщина должна быть с сильными руками и крепкими ногами.
Это грузовик в роли джипа. А как грузовик водить, представляете? Тугие педали газа и сцепления, ручка передач переводится с усилием, руль крутится обеими руками, как на автобусе.
Назвали мы его - Карлсоном. Этот Карлсон любил хорошо пожрать и варенья и печенья: бензин нямал за милую душу: мальчик весил серьезно и его надо было кормить.
Сзади висела запаска, напоминающая в проекции пропеллер.
В довесок к джипу, нам были отдан комплект грязевых шин с экологическим покрытием. Предполагалось, что если машин пойдет по тундре, то не будет нарушать верхний плодородный слой. Полюбовавшись этой красотой, мы спрятали её на антресоли и достали в следующий раз уже для следующего хозяина.
Скажу честно: три двери - это неудобно, особенно, если там не могучие калитки, как в Ford Probe и других купе, а жалкие дверочки. При таких раскладах, когда необходимо загрузить некоторое количество пассажиров - водитель и передний пассажир заходят последними. Это не есть гут, хотя место располагает и намекает на две задние боковые двери. Niva Chevrolet, например и меньше и короче, а дверей - пять.
Ездить на Карлсоне можно было везде. Не запариваясь бордюрами, горами и ямами. Вседозволенность к хорошему не приводит и раз, карабкаясь на сугроб отвала грейдера во дворе арбитражного суда, мне буквально, секунды не хватило, чтобы перевернуться на крышу.
Весьма удобные пластиковые бамперы, покрыты очень качественной резиновой краской. Об эту машину терлось полгорода - и у них было некоторое количество повреждений, а у меня в бардачке лежал баллон с оригинальной жидкой резиной. И то пшикнуть пришлось не более двух раз - баллон уехал бонусом к новому хозяину.
Корейский комфорт - это категория относительная. Посудите сами - какой комфорт может быть в грузовике - сидишь и ладно.
Связка от mercedes коробка-двигатель нареканий не вызывала. Кроме одного - 2,3 литра двигателя однозначно мало на почти двухтонную махину. Каких-то гонщицких качеств от такой машины не жди. Ну и аппетит соответствующий.
Постоянный привод - задний, подключаемый полный. На заднем зимой ездить не очень ловко, а полный подключается только из положения полной остановки и ему требуется от семи до двадцати секунд, чтобы сработать (в зависимости от мороза). К полному приводу есть серьезные вопросы: в системе подключения есть несерьезные пластиковые трубки, которые забиваются грязью на раз-два, что приводит к разгерметизации системы и искомого вакуума не получается - в итоге полный привод не фурычит.
Трубки элементарно продуваются, но игра не про девочек, однозначно.
Через полгода заиграли-зазвенели суппорта (с). Чему они обрадовались - непонятно. Функции свои они выполняли на все 100%, но, как только автомобиль заводился - начинали радостно звенеть. Примерно, как связка консервных банок. От нас стали шарахаться нервные водители и беременные женщины. Мы стали приносить радость собакам и цыганятам: и те и другие полюбили за нами бегать и громко восторгаться.
Так долго не могло продолжаться и мы купили набор суппортов от Musso, с уверениями форумчан-корандоводов, что звон прекратится.
Установив суппорта, мы обнаружили, что наш звон теперь более благородный, на пару тонов ниже и проявляется не всегда, а только в моменты морального подъема автомобиля.
Залепив звенящие элементы жвачкой, мы махнули рукой на эту проблему.
Следующая оказалась не за горами. В совершенно непредсказуемые моменты Korando без всяких видимых причин отказывался ехать. Через произвольное большое-небольшое количество времени он заводился и весело звеня катился по улицам родного города. Стало ясно, что проводку надо менять.
Без надежд, мы выставили вредного Карлсона на продажу и параллельно стали искать пробой в проводке. На горизонте нарисовался иногородний, который яро возжелал приобрести наш агрегат. Мы честно обрисовали ему проблемы.
- Ну и что, сказал он - это же ДЖЫП.
И этим было все сказано.
У нас не было надежд, что кто-то купит больного и хромого трехдверника с лёту, а потому мы выставили цену, равную прошлогодней, заявленной прошлым хозяином, заранее договорившись между собой - скинуть с лету 40 000 в качестве затравки (до цены нашей покупки) и еще 30 000 (цена ремонта проводки), чтобы клиент не сорвался с крючка.
Скидывать, к удивлению, ничего не пришлось. Товарищ сиял от радости, что у него будет настоящий ДЖЫП. Когда мы ему вдокат отдали зимние и грязевые шины, то он от счастья чуть не задохнулся.
В очередной раз приходишь к выводу, что любому и каждому от машины нужно разное. Как впрочем и от самой жизни.
