Тест-драйв Porsche 718 Cayman
Porsche 718 Cayman — это рестайлинг или новая модель? Правильным ответом будет «и то, и другое». Даже несмотря на то, что в основе новорождённого «севен-эйтин» лежит ещё совсем свежее купе образца 2012 года, количество изменений оказалось критическим — и стало понятно, что это отнюдь не простой фейслифт.
Мания цифр
Давай сделаем это по-быстрому — такой девиз более всего подходит для Порше. Мое знакомство с новым Кайманом началось ещё в самолете по дороге в шведский город Мальмё, когда нам с коллегами выдали по айпаду, в каждом из которых была загружена мультимедийная презентация — она же, как выяснилось позже, и пресс-конференция. И никаких вам пространных речей с пафосными спичами дизайнеров, маркетологов и тому подобных говорунов. Нет сессии вопросов и ответов? Не беда! Все волнительные подробности относительно 718 Cayman можно было уточнить у специалистов Porsche, которые ждали нас на трассе Sturup Raceway, что неподалеку от аэропорта Мальмё — посещение трека было намечено на следующее утро.
Так или иначе, но ещё до того самого момента, как я увидел новую машину, я чётко знал, что она стала быстрее. В первую очередь благодаря невиданным доселе четырёхцилиндровым турбомоторам, которые пришли на смену прежним атмосферным «шестёркам». Силовые агрегаты сохранили оппозитную схему расположения цилиндров, однако серьёзно усохли в рабочем объёме: базовый Кайман оснащается двухлитровым двигателем, а более мощный Cayman S имеет в своем распоряжении на пол-литра больше.
Зато по главным показателям турбо смотрится намного выигрышнее: в обоих случаях мощность выросла на 25 лошадиных сил, а прибавка крутящего момента составила до 90 Нм, причём пик тяги жирным слоем размазан по диапазону 1 900–4 500 об/мин. Да и разгон стал стремительнее: 718 Cayman с роботом PDK и пакетом Sport Crono «выстреливает» с места до 100 км/ч за 4,7 секунды — это на 0,7 с быстрее, чем раньше. А «эска» ещё свирепее: «сотню» с места она проходит за 4,2 секунды.